知嘹汽車/陳欣

最近，奔馳車主的心情比較復(fù)雜。

11月16日，北京梅賽德斯-奔馳發(fā)布，部分梅賽德斯-EQ車系中多款車型價(jià)格將進(jìn)行大幅下調(diào)。

奔馳純電價(jià)格集體跳水，最高下調(diào)23萬(wàn)

奔馳EQ車型是奔馳的純電系列。從轎車到SUV，從A級(jí)到S級(jí)，從純電布局來(lái)看，奔馳擁有一個(gè)完整的產(chǎn)品矩陣。本次降價(jià)主要針對(duì)的是EQE和EQS車型。

不同于特斯拉萬(wàn)元級(jí)別的降價(jià)，奔馳這次的價(jià)格下調(diào)力度極大，多個(gè)百萬(wàn)級(jí)豪車直接降至6位數(shù)字。其中，原售價(jià)最低的EQE 先鋒版 也從52.9萬(wàn)元降至47.8萬(wàn)元，下調(diào)幅度接近10%。

本次調(diào)價(jià)車型包括純電EQE、EQS和全新AMG EQS 53等車型，調(diào)整后的售價(jià)最高降幅接超23萬(wàn)。其中，EQE 350 先鋒版調(diào)價(jià)后起售價(jià)僅為47.8萬(wàn)元。如果說原來(lái)的奔馳定價(jià)還有品牌附加值在其中，現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)徹底和“蔚小理”打成一片。

不僅如此，奔馳針對(duì)此次調(diào)價(jià)前的購(gòu)車用戶，還厚道的給出了“專屬補(bǔ)貼方案”，11月16日之前的購(gòu)車用戶可以憑借發(fā)票參與補(bǔ)貼。

10月銷量：奔馳純電C級(jí)僅6輛

奔馳 EQE上市之時(shí)，奔馳對(duì)其是寄予厚望的。在燃油車中，奔馳E級(jí)和C級(jí)撐起了奔馳銷量的半壁江山。在純電系列，奔馳自然也將E級(jí)和C級(jí)視作主打車型。不過令人咋舌的是，整個(gè)10月，奔馳EQC共計(jì)銷售6輛。EQE雖然銷量不高，全月銷量?jī)H678輛，但已經(jīng)是奔馳純電系列中的翹楚。

對(duì)比一下奔馳燃油車的銷量，以剛剛過去的10月為例，奔馳C級(jí)銷售13343輛，奔馳E級(jí)10841輛。同為奔馳的C級(jí)和E級(jí)車型，銷量和純電相比相差35倍之多，由此可見，奔馳的純電道路走的并不順利。

值得注意的是，奔馳從首款純電車型入華已經(jīng)歷時(shí)5年。也就意味著，奔馳在純電領(lǐng)域的布局時(shí)間要比“蔚小理”等一眾造車新勢(shì)力要早上兩年有余。反觀”蔚小理“，不僅在更短的時(shí)間中站穩(wěn)了中高端路線，主力車型定價(jià)在40w級(jí)區(qū)間起售，三家新勢(shì)力更在今年同時(shí)做到了月銷破萬(wàn)輛。在定價(jià)和銷量上，他們分別交出了一份優(yōu)秀的成績(jī)單。

反觀奔馳則有些尷尬。如今，奔馳徹底將價(jià)格與新勢(shì)力們對(duì)齊，如果依舊打不開市場(chǎng)，是不是可以說明，奔馳的純電汽車之路即將走進(jìn)了死胡同？

BBA純電銷量疲軟，新勢(shì)力雄霸市場(chǎng)

不僅是奔馳，以BBA為代表的老牌車廠的新能源之路，走得都不大順暢。

2022年10月，電動(dòng)車銷量排行榜中，比亞迪宋PLUS新能源依舊穩(wěn)居榜首，月銷56843輛。BBA中，銷量最好的車型是寶馬iX3，排名第37位，銷量3103輛。與其在相同價(jià)位區(qū)間的特斯拉Model Y，10月銷量41488輛，比寶馬iX3超出10倍不止。

盡管之前力捧BBA純電發(fā)展的大有人在，不過事實(shí)勝于雄辯，BBA頹勢(shì)已顯。在純電新能源這一戰(zhàn)中，節(jié)節(jié)敗退已是定論。至于未來(lái)能否翻身，還要讓時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。只是逆水行舟，不進(jìn)則退。新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與環(huán)境壓力只會(huì)越來(lái)越大。

一方面，從行業(yè)來(lái)看，隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車市場(chǎng)是否會(huì)出現(xiàn)較大波動(dòng)。政府補(bǔ)貼褪去后，這一部分的差價(jià)，是車企降價(jià)補(bǔ)貼，還是讓消費(fèi)者來(lái)買單。如果是消費(fèi)者來(lái)買單，是否會(huì)降低消費(fèi)者選擇新能源汽車的動(dòng)力。畢竟，純電汽車的定價(jià)均比燃油車要高出一截。

在這一點(diǎn)上，特斯拉已經(jīng)在10月份率先降價(jià)，降價(jià)后的Model Y起售價(jià)比理想L8低約2萬(wàn)元、比小鵬G9低約7萬(wàn)元。低價(jià)策略與高品牌影響力，勢(shì)必會(huì)搶占更多的市場(chǎng)份額。

另一方面，造車新勢(shì)力們已經(jīng)搶占“高地”。隨著百度、小米、富士康等越來(lái)越多的新勢(shì)力的躍躍欲試，純電汽車的“內(nèi)卷”恐怕會(huì)達(dá)到空前的高度。

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