如今新能源車的降價行為已經(jīng)屢見不鮮，其中包括特斯拉、蔚來等在內(nèi)的車企還因為忽視老客戶的權(quán)益而引起過一些維權(quán)行動。

11月16日，奔馳對旗下新能源車系也進(jìn)行了調(diào)價處理，其中EQE車型下調(diào)5萬-5.07萬元，EQS車型下調(diào)20.46萬-23.76萬元，降價幅度巨大。同時，奔馳還將為已提車的老客戶提供了保價服務(wù)，屆時車主可以通過當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商獲得差價補(bǔ)償。

車企不會無緣無故地進(jìn)行降價，如果說特斯拉的行動是爭取市場定價權(quán)的積極進(jìn)攻，那么奔馳此次則只是面對慘淡市場的被動防守，可以說此次汽車的發(fā)明者暫時敗給了車圈新貴。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年10月，奔馳EQE、EQB、EQA和EQC的銷量分別僅為678、133、94和6輛，幾款車型相加對品牌銷量的貢獻(xiàn)也沒超過1％?；蛟S，奔馳敢于對車主進(jìn)行保價也有這方面的因素，畢竟就銷量來說，奔馳即使給車主補(bǔ)償也不會虧損太多，而且還可以給自己落個好名聲。

不過，靠燒錢降價換來的好名聲終究是不能持久的，不然我們也無法解釋特斯拉的爆火。事實上，奔馳從入局開始就已經(jīng)輸在了定價上。在調(diào)價之前，EQE的售價為52.8萬起，EQS的售價為107.96萬起，相應(yīng)的E級的售價為43.68萬起，S級的售價為94.68萬起。對于選擇奔馳的這種傳統(tǒng)品牌的客戶來說，新能源對他們來說可能本身就不是優(yōu)先選擇，同品牌燃油車型超10萬的價差就更加勸退了，奔馳此次第一就是敗在了自家手里。

另一方面，奔馳的定價或許是出于對自身產(chǎn)品和品牌價值的自信，不過市場結(jié)果直白地告訴了奔馳：你自信過頭了。在EQE的對手方面，蔚來ET7等車即有著絕對的價格優(yōu)勢，而且現(xiàn)在自主沖擊高端的價格區(qū)間大多聚集在50萬級別，在性價比優(yōu)勢面前，奔馳這個本身在新能源領(lǐng)域就沒有特別突出表現(xiàn)的品牌在品牌價值方面的優(yōu)勢便沒那么明顯了。

在EQS的對手方面，其則是已經(jīng)定價到了保時捷Taycan的高度，同時也和特斯拉Model S相撞，前者是保時捷，后者也不能說其品牌價值低。另外，比亞迪前不久也宣稱要推出自身的百萬級品牌仰望，到時候這又會是一波針對高端市場的沖擊。

在商業(yè)市場中從來沒有永遠(yuǎn)的勝者，在世界能源結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整的現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企無一不在面臨著一場企業(yè)座次的大洗牌，我們當(dāng)然不會否認(rèn)奔馳在豪華領(lǐng)域百年深耕積淀下的底蘊(yùn)，但面對新貴們，若其沒有為自己的產(chǎn)品找好合適的市場定位，那么最后的結(jié)果也是難以樂觀的。

或許我們還記得寶馬曾經(jīng)有款很火的小車叫i3，現(xiàn)在在新勢力的絞殺下，這款小車已經(jīng)完全沒有競爭力了，而此次奔馳降價，也并非自降身價，只是回歸了其在市場之中的合適定位罷了。至于車迷們一直以來所調(diào)侃的，“傳統(tǒng)大廠一發(fā)力，新勢力就XX”這個梗，以奔馳為首的傳統(tǒng)豪華品牌在短時間內(nèi)恐怕都別想摘掉了。