看到題目，相信對汽車熟悉的朋友已經(jīng)猜到車叔說的是哪款車了，什么，你沒猜出來？那你肯定對汽車不太熟悉。接下來車叔要跟大家聊的車型就是大眾輝騰。

提起輝騰，留給大家最多的回憶大概就是“大帕薩特”這個梗，還有網(wǎng)上流傳的關(guān)于“就怕大眾標下帶字母”的段子，它留給大家的趣味性多過產(chǎn)品本身。

大眾對待輝騰的態(tài)度卻是相當嚴謹，為了讓輝騰撐得起旗艦的名號，光是在工廠建設上就頗費了一番工夫，從1999年開始，歷時28個月，在德國東北部城市德雷斯頓，建造了一座全透明玻璃工廠用來生產(chǎn)輝騰。

生產(chǎn)平臺也不可小覷，多數(shù)人都誤以為輝騰和A8同平臺，還是低估了大眾對輝騰寄予的希望，輝騰和賓利歐陸同平臺，內(nèi)飾用料、車漆以及輪轂等各種配件都可以由車主自行選擇用料、顏色、以及款式，自由程度之高和賓利、勞斯萊斯等頂尖豪華品牌不相上下。

在制作工藝上，為了能讓輝騰在7系、S級、A8這些老牌豪華品牌中脫穎而出，產(chǎn)品初期全車內(nèi)飾均由手工縫制，這點足以看出大眾的用心良苦。

動力上也完全不吃虧，從入門的3.0L V6、3.2L V6、3.6L V6到進階車型4.2L V8再到頂級車型上使用的6.0L W12發(fā)動機，沒有一款發(fā)動機是吃素的，這種格調(diào)也完全對得起D級車的身份。懸架上更是全系標配空氣懸架，這足以讓對手瑟瑟發(fā)抖，D級車只有部分頂配車型才會有的配置，輝騰給了標配。

當這些配置組合到一起的時候也確實有了豪華車的水準，特別是開空調(diào)的時候，原本實木遮擋的出風口緩緩升起露出出風口，也太有儀式感了吧。中央扶手處的杯座，使用時直接拿杯子在杯座地方壓下去，用完之后再壓一下杯座底部緩緩升起，阻尼剛好，不快也不會太慢，一切小細節(jié)都很用心。

座椅也非常厚實，坐進去就知道這的確不是帕薩特。當車子行駛起來，就更堅信自己開的不是帕薩特了，空氣懸架也不是說著玩的，車叔依然記得輝騰的行駛品質(zhì)幾乎可以和奔馳S600媲美，即使是入門版輝騰。

車輛行駛在路上感覺很順滑，沒有太多細碎的震動，但絕不是路況模糊的感受，在遇到小坑洼時，方向盤會給你回饋，但不會顯得唐突或者有不舒服的感受，懸架把坑洼帶來的一切震動都化解了。這時你摸著實木方向盤，坐著厚實的座椅，再感受著空氣懸架帶來順滑的行駛體驗，下車時輕輕關(guān)上車門，車門自己電動吸合，這時感覺這一切都值了，它就是一臺名副其實的D級豪華轎車。

下車后你回過頭用贊賞的目光想細細的再欣賞一番輝騰，這時路邊傳來一個聲音“這帕薩特咋這么大”，一瞬間心情全無，不想上去跟他科普，但也不想讓他說這是臺“大帕薩特”。這種情況出現(xiàn)一兩次，你會覺得對方不懂車，但是次數(shù)多了，你會懷疑，這車是不是低調(diào)的有些過火了。

輝騰最終因銷量極差導致停產(chǎn)，而極低調(diào)的外觀也是導致它銷量不佳的最直接原因。機械素質(zhì)表現(xiàn)如此之好的車輛慘遭停產(chǎn)，對圈內(nèi)人來說多少有些唏噓。但市場就是這樣，首先得適應消費者需求。停產(chǎn)之后的輝騰也十分落魄，二手市場，價格被車商壓的極低，而且也不是人人都愿意接手，屬于非常冷門的車型。因為在二手市場花二十萬出頭買輝騰的人，真不一定能養(yǎng)的起它，入門就是3.0L的排量，光是油耗就夠一般人受得了，更別提保養(yǎng)維修。所以很難找到適合他的用車群體，這也導致二手輝騰不被車商看重。 

但是能就此論斷輝騰是大眾一款失敗的車型么，也并非如此，輝騰的成功之處在于它大幅提升了大眾的品牌形象。讓大家了解到一個更全面的大眾，從而讓大眾的其余產(chǎn)品能更容易受到消費者信賴和認可。而且從大眾目前在中國的銷量來看，輝騰也確實起到了這個作用。