今天是我們“精密汽車”主題系列的最后一期了，前面兩期的內(nèi)容精彩紛呈，想必沒讓大家失望。那最后這期到底是虎頭蛇尾、后繼無力還是一以貫之的精彩呢？請大家走過路過不要錯過，和車叔一起觀看下面的內(nèi)容。

三菱3000GT的量產(chǎn)版于1990年10月正式發(fā)布。3000GT的造型明顯偏向歐美風格，富有肌肉線條卻又不失圓潤。車身寬大，線條緊繃。除了令人驚艷的外觀設(shè)計，三菱還為3000GT融入了許多新穎的技術(shù)，如全時四驅(qū)系統(tǒng)、4WS后輪轉(zhuǎn)向、可控排氣聲浪調(diào)節(jié)系統(tǒng)、電動座椅、電子控制懸架等當時先進的配置，還有主動式前后擾流板，當車速超過80公里/時，擾流板會根據(jù)車速自動調(diào)整角度。這種配置，放到今天也不過時。

三菱3000GT采用前置發(fā)動機，頂配車型搭載3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，出口歐美的版本可則輕松突破300馬力，破百時間6秒，動力是非常強勁。然而，3000GT的精密度和復雜性對那些尋求現(xiàn)代經(jīng)典轎跑車的汽車發(fā)燒友來說有著致命吸引力。

雖然其XT雙門轎跑車的銷量慘遭滑鐵盧，但斯巴魯并沒就此氣餒，相反斗志昂揚，將所有的野心和期望寄托于另一款雙門豪華跑車SVX上，意圖憑此在高端汽車市場站穩(wěn)腳步，而這些市場長期都被日產(chǎn)300ZX和豐田Supra等車型所占領(lǐng)。斯巴魯為SVX配備了一臺3.3升六缸發(fā)動機，產(chǎn)生230馬力的最大功率，提供全輪驅(qū)動。話說“物以稀為貴”，但SVX的貴可不在于它的少，而在于它的精；獨特的“窗中窗”設(shè)計元素更是堪稱經(jīng)典。

原本SVX是一臺很有市場潛質(zhì)的車，但卻不幸遭遇了經(jīng)濟衰退，過高的價格也讓喜歡它的人望而卻步，因此斯巴魯于1997年停止SVX車型的生產(chǎn)。加上日本泡沫經(jīng)濟瓦解，美國經(jīng)濟衰退，即便后期斯巴魯推出了SVX的前驅(qū)版本車型，但是銷量依然不佳。

捷豹XJ220，是一款捷豹公司出品的概念跑車。也是一輛令人激動的超級跑車，因為在英國汽車史上，它真的有點前無古人后無來者的味道。那為什么這么優(yōu)秀的汽車沒能大批量生產(chǎn)，惠及大眾呢？根本原因還在在于其制作工藝的復雜性。

XJ220的原型車上搭載的是一臺6.2升V12發(fā)動機，但事實證明V12發(fā)動機對于普通公路車而言體積太大，所以正式銷售的XJ220搭載的是V6發(fā)動機，馬力輸出值也從700匹調(diào)為了542匹。當然了，盡管這個版本的發(fā)動機比原先的概念車精簡了許多，但其工藝的復雜性并沒有降低。

保時捷959，它是越野中的跑車，也是跑車中的越野車，奪得達喀爾冠軍也跑得贏大多超跑，甚至現(xiàn)在的卡宴四驅(qū)系統(tǒng)也是源自于它。80年代保時捷已經(jīng)開發(fā)出量產(chǎn)版的電子式四驅(qū)系統(tǒng)，而且可靠性非常高，還有就是那套動態(tài)懸掛，監(jiān)督著車身每一次動態(tài)，以便及時變化懸掛阻尼，發(fā)動機同樣也受到極其敏銳的控制，這一切都是因為它的電腦實在太厲害了，在電腦還未普及的時候，959上已經(jīng)有7臺微型處理器（與我們現(xiàn)在的ECU差不多大小，總價值1萬美元），為四驅(qū)系統(tǒng)、發(fā)動機、懸掛等服務。

關(guān)于“精密汽車”主題的盤點就到此結(jié)束了?？戳诉@么多工藝復雜的汽車，再聯(lián)想目前新能源汽車領(lǐng)域涌出的大批“PPT造車”，不禁讓車叔既為傳統(tǒng)汽車企業(yè)感到自豪，又為當今一些浮躁的新車企感到擔憂。不知廣大車友有和見解呢，請大家積極給車叔留言。