從去年至今連續(xù)12個(gè)月的銷量下跌，現(xiàn)在的中國車市就像《權(quán)游》里的凜冬之夜。

如果車市也有鐵王座，那想必就是中高級(jí)轎車的銷量冠軍寶座。恰恰，這成為了跌跌不休的車市里難得的亮點(diǎn)。近幾年來一直被德系霸占的寶座，終于在車市寒冬中易主。

中國車市曾有這么個(gè)說法：“得中高級(jí)車者得天下”，雖然一度受到SUV熱潮的沖擊，但轎車仍然穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)車市的半壁江山。

雅閣曾經(jīng)登頂過車市“鐵王座”的位置，卻也拱手讓出了多年。期間盡管天籟和凱美瑞也都曾各領(lǐng)風(fēng)騷，但這幾年最風(fēng)光的，還要數(shù)德系雙雄——邁騰和帕薩特。

最近廣汽本田公布的一組數(shù)據(jù)讓兜叔驚訝：上市一年，第十代雅閣累計(jì)銷量突破20萬輛。而數(shù)據(jù)的背后，雅閣已經(jīng)從2018年最后一個(gè)季度至今年5月，連續(xù)9個(gè)月獲得中高級(jí)轎車的銷量冠軍。

一段傳奇殺回來了！

雅閣曾經(jīng)的輝煌，存在于許多人的記憶當(dāng)中。上世紀(jì)九十年代，當(dāng)滿街跑的還是富康、捷達(dá)、桑塔納這些老三樣的時(shí)候，廣汽本田將第六代雅閣引進(jìn)中國，并且是第一次在中國市場(chǎng)同步引進(jìn)世界最新最先進(jìn)的車型。一句“起步，就與世界同步”，把雅閣帶到了中國老百姓的生活中。

毫無疑問，當(dāng)時(shí)的雅閣就是中高級(jí)轎車的標(biāo)桿。

90年代，國內(nèi)的汽車市場(chǎng)還處于啟蒙階段，如果說當(dāng)時(shí)的桑塔納、捷達(dá)是縣一級(jí)干部的身份名片和交通工具，那么雅閣就是那時(shí)新中產(chǎn)階層的象征。一時(shí)間，第六代雅閣受到了熱烈追捧，從1998年到2002年底，雅閣累計(jì)銷量就達(dá)到了10萬輛。

一直到第八代雅閣上市，它依舊所向披靡，吊打德系，還被媒體喊出了“史上最強(qiáng)雅閣”的稱號(hào)。

不過市場(chǎng)的競(jìng)爭是殘酷的，覬覦“鐵王座”的車型何其多。隨后輪番坐上銷冠寶座的不僅有與雅閣并稱“日系三強(qiáng)”的天籟和凱美瑞，還有后來稱霸多年的德系雙雄邁騰和帕薩特。

大概在2006年左右，大眾在中國開啟了民用車普及渦輪動(dòng)力的潮流。大眾TSI的崛起，讓中國進(jìn)入了T時(shí)代，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)一時(shí)間成為人們心目中技術(shù)領(lǐng)先的標(biāo)志。

有一段時(shí)間，“青島下水道藏著德國油紙包”的傳言在網(wǎng)絡(luò)上流傳甚廣。德國品質(zhì)，再加上VW在中國的強(qiáng)大品牌影響力，讓邁騰和帕薩特一躍而起。盡管有燒機(jī)油、套娃臉等問題長期被人詬病，但多年來“鐵王座”似乎被它們承包了，其他車型只能望而莫及。

其實(shí)中高級(jí)轎車銷量榜的座次變化，也反映著中國人生活需求的改變。中國車市從2001年的236萬輛到2018年的2808.1萬輛，不僅是量變，更是質(zhì)變。人們不再僅滿足于擁有汽車，并開始享受汽車的樂趣。日系保守的作派，使得市場(chǎng)的天平開始向德系傾斜。

而此時(shí)的廣汽本田，也一度陷入困境。

“2011年是廣本最艱苦的一年?！痹?011年廣州車展的媒體專訪上，時(shí)任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理的姚一鳴坦言。當(dāng)時(shí)的廣本可謂困難多多，車型不夠多、更新不夠快，甚至中日關(guān)系與日本大地震都是負(fù)面因素。

不過就是在這種困難的大背景之下，姚一鳴向媒體透露，廣汽本田醞釀著“二次騰飛”的計(jì)劃。

2013年是廣汽本田“二次騰飛”元年，就在這一年的上海車展，全新中級(jí)車凌派亮相，讓人們看到了一個(gè)不一樣的廣汽本田。

年輕化，是90、00后消費(fèi)群體崛起的最大特征，也是“二次騰飛”后廣汽本田給兜叔的最深印象。

如今的雅閣已經(jīng)更迭至第十代，卻不再中庸，不再四平八穩(wěn)，甚至有人覺得它是一臺(tái)大號(hào)“思域”。

內(nèi)在也徹底革新，新雅閣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊讓本田粉為之著迷，而第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的導(dǎo)入，讓年輕人有了更多元化的選擇。

不僅是車型，現(xiàn)在的廣汽本田，就連新車發(fā)布會(huì)都像一場(chǎng)時(shí)尚PARTY。無論是車型、營銷還是線下活動(dòng)，“潮”，總是最突出的主題。

年輕人要的東西很多，但他們的需求不難概括——他們?cè)敢鉃樾录夹g(shù)和新體驗(yàn)買單，他們喜歡能夠體現(xiàn)自我個(gè)性的產(chǎn)品。

隨著90、00后進(jìn)入消費(fèi)主流，每個(gè)廠家對(duì)于年輕化都有不同的理解。

如今，就連凱美瑞運(yùn)動(dòng)版屁股后面都浮夸地長出四根排氣管了，此時(shí)的德系雙雄，卻還是一副老成的“商務(wù)臉”。

更不用說，第十代雅閣16.98萬元起的定價(jià)有多大殺傷力。而大眾一直以來比同級(jí)車更高的售價(jià)，如今已經(jīng)被不斷下探的入門級(jí)豪華車所壓迫。

雅閣越活越年輕，與時(shí)俱進(jìn)才是一款全球車的生命力所在?？梢哉f，拿下鐵王座，雅閣依靠的是千萬年輕人的支持。

凜冬已至。如何在逆勢(shì)下尋求突破，雅閣這出臥薪嘗膽王子復(fù)仇的戲碼，值得每一個(gè)車企學(xué)習(xí)。