作為雷克薩斯家族入門級(jí)車型，ES200更低的起售價(jià)斬獲優(yōu)秀的銷量成績，但現(xiàn)款ES200長達(dá)12秒的加速時(shí)間成為槽點(diǎn)，即便豐田2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)足夠穩(wěn)定可靠，但ES200自重1.62噸，顯然沒有渦輪增壓的2.0L動(dòng)力太過“佛系”。

放眼整個(gè)汽車市場，除了雷克薩斯，早已沒有車企敢把一臺(tái)自重1.6噸的中大型車搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。即便如此，雷克薩斯ES200還處于加價(jià)銷售中，不得不讓人佩服豐田的營銷手段之高。

全新的雷克薩斯ES200部分信息已經(jīng)披露，升級(jí)了智能安全系統(tǒng)LSS+，增加了智能雷達(dá)帶輔助剎車功能ICS，對(duì)于主動(dòng)安全配置上更加豐富了。的確，豐田新的戰(zhàn)略對(duì)汽車安全尤為重視，例如全新雷凌全系標(biāo)配8個(gè)氣囊，同級(jí)產(chǎn)品低配卻只有2個(gè)。

消費(fèi)者最關(guān)心的動(dòng)力方面，雷克薩斯ES200變化不小。

首先現(xiàn)款的6AR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)被替換為全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131KW，峰值扭矩210N.m。相比現(xiàn)款發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升了8KW，扭矩提升了11N.m。

顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)提升8KW的功率，駕駛時(shí)很難感受到差異，動(dòng)力并沒有“質(zhì)”的提升。但參數(shù)不是唯一決定動(dòng)力性能的，我們有理由相信豐田更換全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，必然有其優(yōu)勢(shì)所在。

變速箱方便，現(xiàn)款ES200搭載了自家愛信的6AT，和市場上動(dòng)輒8AT、9AT相比技術(shù)較為落后，難能可貴的是這臺(tái)6AT根本不會(huì)壞。新款ES200變速箱意外的換裝CVT，雖說CVT承受扭矩有限，但配合最大扭矩僅有210N.m的全新發(fā)動(dòng)機(jī)綽綽有余。

全新CVT到底能不能在提速上有所幫助？

理論上，CVT的傳動(dòng)效率要高于AT，急加速時(shí)CVT可以讓轉(zhuǎn)速保持在高位，沒有換檔掉轉(zhuǎn)。而傳統(tǒng)AT變速箱的液力變矩器會(huì)導(dǎo)致能量有一定損失。

但實(shí)際駕駛感受中，CVT卻不如AT更能帶來更直接的動(dòng)力響應(yīng)，例如0-100加速，效率可能不是關(guān)鍵，檔位設(shè)定才最重要。

所以CVT變速箱并不能給全新ES200帶來明顯的加速提升，常常大腳油門對(duì)CVT的鋼帶也會(huì)造成不可逆轉(zhuǎn)的磨損。再加上CVT變速箱的制造成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)AT，我們的結(jié)論是換裝CVT變速箱屬于簡配而不是增配。

不過這和雷克薩斯的品牌設(shè)定，以及消費(fèi)定位是相切合的。買雷車的人通常不會(huì)在意加速能力，ES200的售價(jià)足夠賣一臺(tái)加速只有7.3秒的寶馬3系了，但買ES200的人通常不會(huì)考慮寶馬，調(diào)性完全不一樣。

不出故障，平順舒適，這才是雷克薩斯車主們的訴求，而換裝CVT變速箱并不違背這一設(shè)定，更何況CVT變速箱的油耗會(huì)更低。