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2019年4月10日，李想的造車夢終于落地，其創(chuàng)始的理想汽車首款車型——理想ONE，以32.80萬元的價格正式上市。

理想ONE具備了新勢力造車品牌所有的噱頭，多屏互動、自動駕駛、情感語音、直銷模式等匯聚一身，但不同的是理想ONE憑借著增程式理念打破了純電的續(xù)航焦慮問題。

4月10日發(fā)布會當(dāng)天，預(yù)售2小時訂單便超過了4萬臺，要知道32.80萬元的售價可不菲，很多人說理想ONE繼承了李想很多的個人主義色彩，在產(chǎn)品理念上要更為獨(dú)特一些。號稱可以改變生活方式的新勢力造車品牌，理想ONE又有哪些不一樣的地方？為此，消費(fèi)者又要付出什么呢？

內(nèi)燃機(jī)的保養(yǎng)成問題 直銷模式難解決

理想ONE的插電增程式混合動力系統(tǒng)共分為兩個部分，40.5kWh的三元理電池組可以實現(xiàn)180km的續(xù)航里程，搭載來自東安動力的1.2T發(fā)動機(jī)一箱油可以增程620km的續(xù)航，整體續(xù)航超過1000公里。在電池組饋電的情況下，由發(fā)動機(jī)給電池充電，再由電機(jī)來驅(qū)動車輛，這就是理想ONE的動力邏輯。

整套動力達(dá)到了326匹最大馬力，530牛米峰值扭矩，百公里加速僅需6.5s，確實達(dá)到了理想制造官方宣稱的“媲美6缸3.0T”。在媒體測評的實際用車體驗中，理想ONE綜合油耗在11L左右，確實比同等動力數(shù)據(jù)的X5、GLE要更節(jié)油一些，但也只是一丁點(diǎn)兒。

省油并不是理想ONE這套動力系統(tǒng)的最大優(yōu)勢，超過燃油車的續(xù)航里程，同時又能享受電動車的加速特性，這才是理想ONE的亮點(diǎn)所在。

不過，因為有了發(fā)動機(jī)的存在，理想ONE也存在著與燃油車一樣的保養(yǎng)流程，發(fā)動機(jī)機(jī)油、機(jī)濾、空氣濾清，都是更換周期非常頻繁的保養(yǎng)。但想要官方保養(yǎng)，理想制造卻很難實現(xiàn)。

目前，理想制造已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、天津，五個地方開設(shè)并營業(yè)了零售中心，根據(jù)計劃將在2019年實現(xiàn)總共全國13家零售店的開業(yè)。

但理想制造的零售中心僅針對車輛的展示和出售，交付和維修則另外交給不同地點(diǎn)的交付中心以及維修中心來完成，難以估量的建設(shè)規(guī)模，幾乎和理想ONE的車主告別了日常的原廠保養(yǎng)。

動力邏輯復(fù)雜 理想制造能Hold嗎？

2019年5月初，理想ONE的“性能模式”更改為“彈射起步”，原因是理想ONE的性能模式初衷就是為了達(dá)到彈射起步的效果，所以當(dāng)理想ONE處在性能模式時，車輛會原地啟動増程器，并將怠速保持在2000-3000轉(zhuǎn)，從而獲得更強(qiáng)的起步動力，但這樣的做法會帶來極其明顯的發(fā)動機(jī)噪音和震動。這就是非常欠缺經(jīng)驗的表現(xiàn)了。

實事上，理想ONE身上的這套增程動力系統(tǒng)在邏輯上是非常有深度的，電機(jī)、電池、發(fā)動機(jī)三者之間的控制策略可以多達(dá)幾十種，這就極其考驗工程師的策略邏輯調(diào)校水平了。

理想ONE在低速狀態(tài)下，會率先使用電池驅(qū)動車輛，隨著車速的提升和油門踏板的開度，來決定發(fā)動機(jī)是否啟動介入。而在發(fā)動機(jī)啟動后，又要根據(jù)策略邏輯來決定，它是給電池充電，還是驅(qū)動電機(jī)工作，或是邊充電邊驅(qū)動。

理想ONE這套增程動力系統(tǒng)的控制邏輯，絕對不比匹配了變速箱的傳統(tǒng)燃油車簡單，而理想制造作為新勢力車企，技術(shù)底蘊(yùn)在哪里？實際的產(chǎn)品生命周期也是空白階段，甚至連增程動力系統(tǒng)都是一個類似于全新的領(lǐng)域，連借鑒對象都沒有。

說白了，買它就是當(dāng)小白鼠。

高端！高端！高端！ 李想的個人色彩濃重

李想本人一直將理想ONE標(biāo)榜為對比豪華品牌中大型SUV的競品，所以在用料標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計理念上都透露著豪華車的氛圍。

例如，理想ONE的車廂皮料與寶馬X7相同，并且來自同一供應(yīng)商，整個車廂基本被全皮料覆蓋，Nappa真皮的細(xì)膩質(zhì)感，在30萬價位絕對找不出第二家了。

理想ONE的六種車身漆面也是根據(jù)百萬級豪華SUV的調(diào)性來制作的，銀灰黑三種深色系色調(diào)非常厚重，很顯高級感。其中，作為主打色的Baby Blue是李想本人最引以為傲的車身漆面，在不同光照下，Baby Blue會呈現(xiàn)微弱的顏色變幻，在白、藍(lán)色、灰、銀，四種色調(diào)中不斷切換，質(zhì)感非常細(xì)膩高級。

寫在最后：北京用戶不可上綠牌 增程式有前景嗎？

李想的造車路說來一帆風(fēng)順，據(jù)說理想ONE從立項到量產(chǎn)僅用了不到2年的時間。

但李想的造車路說來也是一路坎坷，車和家在2015年7月成立，當(dāng)時李想專注的研發(fā)一款名為“SEV”的兩門兩座純電動小車，離量產(chǎn)僅差一步之遙，才知曉與政策法規(guī)不合，最終不得不放棄。

理想ONE憑借著增程式的獨(dú)特概念一炮而紅，但另類的路線帶來了無止盡的質(zhì)疑。在北京地區(qū)，理想ONE不被新能源政策認(rèn)可，不享有綠牌政策，這就導(dǎo)致北京消費(fèi)者購買理想ONE還得耗費(fèi)一個燃油車指標(biāo)。

而在國家政策堅定發(fā)展純電動、燃料電池的路線中，理想ONE的增程式怎么看都是一個另類的路線，未來政策的調(diào)動是否會影響理想ONE的生存空間？在中國遼闊復(fù)雜的用車環(huán)境中，理想ONE的可靠性能否讓人信服，這些都需要時間來考證。