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在2019年6月1日開幕的深港澳車展上，騰勢亮相了旗下一款全新車型，名為“Concept X”。有意思的是，這臺車并沒有像往常一樣單獨(dú)放在騰勢展臺展出，而是在奔馳展臺亮相，并且產(chǎn)品發(fā)布會上也是由奔馳的工程師進(jìn)行講解介紹。

據(jù)悉，從2019年7月1日起，騰勢的部分業(yè)務(wù)含銷售、市場、公關(guān)、客服以及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等，都將交給北京梅賽德斯奔馳銷售服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)，這意味著騰勢將正式加入奔馳體系。

自騰勢新能源于2010年成立以來就從未盈利過，這讓奔馳不得不出手相救，面對幾乎已經(jīng)被市場淘汰的騰勢，奔馳能夠?qū)⑵渚然貑幔咳萝囆虲oncept X會不會又是一個坑貨？這都是很有意思的話題。

5年虧損35億 年銷量不到2000臺

騰勢的首款車型“騰勢300”在2014年上市，是中國新能源市場上的先驅(qū)者，更是當(dāng)時30萬新能源市場的獨(dú)角獸，不過2014年只是新能源汽車的萌芽階段，消費(fèi)者更熱衷于享受高額補(bǔ)貼的A00級別新能源車型，騰勢300當(dāng)時幾乎是一事無成。

2017年、2018年騰勢又分別上市了“騰勢400”和“騰勢500”兩款車型，雖然這時的新能源市場已經(jīng)開始膨脹，但騰勢推出的這兩款車只是基于騰勢300改款而來，老舊的技術(shù)在產(chǎn)品上就處于落后地位，同期的新勢力車型在體驗方面占據(jù)明顯優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，騰勢面向市場的這五年來，總共虧損了35億元左右，年平均銷量僅幾千臺，2018年僅銷出1974臺車。據(jù)比亞迪公布的2019年是財報顯示，2019第一季度騰勢共創(chuàng)造營收3500萬，凈利潤虧損4400萬元。真是讓人窒息的數(shù)據(jù)。

研發(fā)生產(chǎn)交給比亞迪 Concept X是換殼唐EV

Concept X的外觀設(shè)計非常出彩，立體飽滿感做的很豐富，非常符合現(xiàn)代汽車的美感。在前保險杠下方還加入了LED矩陣燈柱，可以滿足情感氛圍燈的設(shè)計需求，大燈組與霧燈處的LED光源也非常聚焦，這對燈具工藝要求極高，包括外觀設(shè)計對鈑金工藝的要求也相當(dāng)嚴(yán)苛。可以預(yù)判Concept X的產(chǎn)品定位不會太低。

其實從前臉就可以察覺出一絲比亞迪唐的氣息，整車姿態(tài)和尺寸都與比亞迪唐相當(dāng)，到了尾部設(shè)計就更加明顯，后檔玻璃的傾斜角度，D柱與尾門以及側(cè)圍翼子板的輪廓，都可以明顯看到比亞迪唐的影子。整個尾部只是針對燈具做出了差異化的設(shè)計調(diào)整。

而Concept X的底盤結(jié)構(gòu)更是驗證了這就是一部比亞迪唐的“換殼車”，懸架系統(tǒng)與電池排布與比亞迪唐如出一轍，所有機(jī)械結(jié)構(gòu)一模一樣，這完全就是一臺比亞迪唐。

據(jù)悉，騰勢的研發(fā)生產(chǎn)以及供應(yīng)鏈體系還是會在深圳，這其實也就意味著騰勢的制造權(quán)仍保留在比亞迪的手中。

售后銷售交給奔馳 Concept X入駐奔馳4S店

此前騰勢的終端渠道僅44家，其中有39家是以奔馳為核心的聯(lián)合經(jīng)銷商，僅15家為專營經(jīng)銷商，但因為騰勢產(chǎn)品單一且市場表現(xiàn)慘淡，這44家經(jīng)銷商幾乎沒有存在的價值。

2019年7月1日后，北京奔馳銷售團(tuán)隊將接手騰勢的銷售體系，這也就意味著騰勢Concept X將在奔馳4S店展出并銷售，同時售后維修也將在奔馳4S店進(jìn)行，這一舉動將大大提升騰勢的品牌定位，讓戴勒姆入股有著更實際的好處。

并且，奔馳在國內(nèi)有近600家4S店，雖然Concept X不一定會進(jìn)入每一家4S店，但至少可以保證能夠覆蓋全國主流城市，同時能夠讓騰勢Concept X享有最優(yōu)質(zhì)的銷售服務(wù)。

寫在最后：比亞迪擺在奔馳展臺上就能賣出去？

Concept X的亮相看似熱鬧非凡，將騰勢的奔馳、比亞迪背景再次拉出來吹噓了一番，但深入了解夠卻發(fā)現(xiàn)Concept X就像是個“廢物”一般無用。

作為掌管騰勢生產(chǎn)研發(fā)的比亞迪，并沒有為Concept X重新打造一副底子，而是原汁原味的采用了比亞迪唐的底盤，這多少有些讓人感覺比亞迪沒有誠意來做Concept X。

作為掌管銷售體系的戴勒姆，干脆就放棄了騰勢原有的銷售體系規(guī)劃，而是一股腦的將其融入到了北京奔馳的銷售體系中，看上去也不是一個負(fù)責(zé)的舉動。

騰勢似乎一直沒有明白，作為中國新能源汽車的先驅(qū)者，它為何沒有成功？其實歸根結(jié)底就是產(chǎn)品問題，從騰勢300套殼比亞迪e6開始，到現(xiàn)在又套殼比亞迪唐，就像吃百家飯長大的孩子，這樣能打動買家嗎？