在近日開(kāi)幕的2019深港澳車(chē)展上，梅德賽斯-奔馳展廳內(nèi)的一款車(chē)型頗為引人注目：該車(chē)造型前衛(wèi)、科幻，整體呈現(xiàn)出跨界SUV的風(fēng)格，明顯是一臺(tái)主打“科技感”的新能源車(chē)型，但雖然出現(xiàn)在奔馳展廳，其品牌LOGO卻不是我們熟悉的奔馳車(chē)標(biāo)，而是歸屬于可能大家都有些陌生的“騰勢(shì)”汽車(chē)旗下。

說(shuō)起騰勢(shì)汽車(chē)，也算是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力界中的典型“敗家子”了。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)，擁有強(qiáng)大靠山和資金支持的新品牌無(wú)疑更能脫穎而出，尤其騰勢(shì)汽車(chē)成立之初，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)還處于空白期，在奔馳母公司戴姆勒和國(guó)內(nèi)新能源龍頭車(chē)企比亞迪的雙重扶持下，含著金鑰匙出生的騰勢(shì)汽車(chē)也自然而然被寄予了大干一場(chǎng)的厚望。

然而，現(xiàn)實(shí)卻尷尬得有些令人出乎意料：成立近十年以來(lái)，騰勢(shì)汽車(chē)旗下基本只靠著一款車(chē)型在勉力死撐。如今僅存的獨(dú)生子騰勢(shì)500也不過(guò)是在先前車(chē)型基礎(chǔ)上進(jìn)行了改款，被許多人斥為“混子”，其銷(xiāo)量更是低迷得可憐，邁入2019年以來(lái)，月均銷(xiāo)量只有個(gè)位數(shù)……

就在這種品牌知名度日益低沉、銷(xiāo)量一蹶不振的困境下，騰勢(shì)汽車(chē)終于“十年磨一劍”地推出了第二款真正意義上的重磅新車(chē)，即疆哥開(kāi)頭提到的騰勢(shì)Concept X概念車(chē)。該車(chē)定位為中型7座SUV，其外觀、內(nèi)飾據(jù)悉是由梅德賽斯-奔馳亞洲研發(fā)中心所主導(dǎo)設(shè)計(jì)的，看起來(lái)外觀確實(shí)比騰勢(shì)的前幾款車(chē)型都要高級(jí)許多。封閉式前臉搭配一體式燈帶，看起來(lái)簡(jiǎn)約而頗具未來(lái)感。

動(dòng)力方面，新車(chē)未來(lái)將推出插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩大版本，官方稱純電車(chē)型的輸出功率達(dá)360kW，百公里加速時(shí)間在5秒以內(nèi)，續(xù)航里程則有望超過(guò)500km。值得一提的是，該車(chē)型目前已進(jìn)入最后的認(rèn)證及測(cè)試階段，首批量產(chǎn)車(chē)型將于2020年初交付，并保留大量Concept X概念車(chē)上的設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，基于騰勢(shì)汽車(chē)“把一手好牌打得稀巴爛”的光輝歷史，新車(chē)能否如期實(shí)現(xiàn)交付、量產(chǎn)后能否保持“林志玲”的美貌這些問(wèn)題都有待觀望。但不可否認(rèn)的是，戴姆勒公司這次無(wú)疑對(duì)這款車(chē)傾注了更多心血。雖然騰勢(shì)汽車(chē)目前的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)與預(yù)想中相去甚遠(yuǎn)，但基于我國(guó)新能源市場(chǎng)如火如荼的現(xiàn)實(shí)，戴姆勒和比亞迪一時(shí)之間并不大可能放棄這個(gè)中高端品牌，反而是再次向其注資，希望能再拉它一把。截止目前，戴姆勒和比亞迪對(duì)騰勢(shì)汽車(chē)的總投資額已達(dá)到了63.6億元。

畢竟是中外合資，雖然騰勢(shì)為了提升品牌價(jià)值而一直在強(qiáng)調(diào)自己的奔馳血統(tǒng)，但其在技術(shù)研發(fā)等方面仍離不開(kāi)比亞迪的支持。以這款Concept X概念車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然一眼看上去高大上不少，其實(shí)也與比亞迪唐有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

第一代騰勢(shì)車(chē)型基于奔馳底盤(pán)打造而來(lái)，比亞迪則負(fù)責(zé)銷(xiāo)售事宜。而今，這兩位“爸爸”則進(jìn)行了角色互換，由比亞迪來(lái)負(fù)責(zé)新車(chē)的研發(fā)工作。雖然新車(chē)的前臉由奔馳中心操刀設(shè)計(jì)，但從車(chē)身線條輪廓上，仍可看出不少Concept X與比亞迪唐的相似之處，尤其在B柱、尾部等部位更是十分雷同。此外，新車(chē)標(biāo)榜的“NEDC工況續(xù)航大于500公里”等動(dòng)力參數(shù)，在比亞迪唐EV上也早已實(shí)現(xiàn)過(guò)了。

因此，從車(chē)身架構(gòu)和參數(shù)研判來(lái)看，騰勢(shì)的這款新作被質(zhì)疑為是比亞迪唐的“換殼車(chē)”，其實(shí)也并非空穴來(lái)風(fēng)。但畢竟新車(chē)設(shè)計(jì)上處處體現(xiàn)了奔馳的影子，結(jié)合比亞迪唐EV目前26-36萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間來(lái)看，定位中高端的騰勢(shì)SUV怎么也得直奔40萬(wàn)以上的價(jià)位去了。

此前，騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)量低迷有一大部分原因就與其車(chē)型顏值低、售價(jià)又高有關(guān)，而今外觀設(shè)計(jì)上的短板終于得到彌補(bǔ)，這款新車(chē)能否重新承擔(dān)起“對(duì)標(biāo)特斯拉”的重任呢？

疆哥覺(jué)得，今時(shí)不同往日，現(xiàn)下國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度已遠(yuǎn)非幾年前可比，不僅涌現(xiàn)出一大批蔚來(lái)、小鵬這樣的造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)自主品牌也在紛紛布局，合資品牌亦是不甘其后，國(guó)產(chǎn)特斯拉model 3也已經(jīng)在路上了。

在這樣的局面下，品牌羸弱的騰勢(shì)想要靠一款新作翻身，只怕還是有些困難。何況，在中高端新能源領(lǐng)域，騰勢(shì)連品牌知名度都未打開(kāi)，如果拿不出獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)，市場(chǎng)真的還需要這么一款有些“姍姍來(lái)遲”的車(chē)型嗎？

不過(guò)，不可否認(rèn)這款新車(chē)的推出肩負(fù)有重大的品牌意義，至少能讓處于市場(chǎng)邊緣的騰勢(shì)汽車(chē)“垂死病中驚坐起”。在比亞迪的技術(shù)支持下，新車(chē)的產(chǎn)品性能表現(xiàn)不俗，再由奔馳來(lái)擴(kuò)展銷(xiāo)售，騰勢(shì)汽車(chē)這次能否一改“頹勢(shì)”，對(duì)得住兩位金主的心血呢？