近日，電視劇《都挺好》在各大衛(wèi)視熱播，劇中蘇大強(qiáng)、蘇明玉等角色都給人深刻映像，而蘇明成這一角色更是讓人又愛又恨。愛是愛他的及時(shí)悔改，恨是恨他的不爭氣和啃老。說到啃老，其實(shí)不僅出現(xiàn)在電視劇和家庭中，現(xiàn)實(shí)生活中，社會(huì)各行各業(yè)都有“啃老”現(xiàn)象，汽車行業(yè)就是其中之一。

為了發(fā)展新能源，早在2009年，國家就開始對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行了相應(yīng)補(bǔ)貼，當(dāng)時(shí)的插電式混合動(dòng)力乘用車最高可補(bǔ)助5萬元/輛，純電動(dòng)乘用車最高可補(bǔ)助 6 萬元/輛。自從這一補(bǔ)貼政策發(fā)布之后，一些“啃老族”們就開始了他們的啃老生涯。

當(dāng)時(shí)的新能源汽車行業(yè)超過半數(shù)都是為了拿到國家補(bǔ)貼而生產(chǎn)的，濫竽充數(shù)的新能源車一大堆。此前，國家財(cái)政部就公布了一批騙補(bǔ)車企名單，其中93家新能源車企中就有72家騙錢，騙補(bǔ)車輛總計(jì)達(dá)到76374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬。

之前一位汽車主機(jī)廠的員工在接受采訪時(shí)就表示，同公司辭職的幾位普通工人在江蘇一個(gè)地級(jí)市做電動(dòng)車改裝公司，一臺(tái)車國家補(bǔ)貼10萬，白送都掙錢，去年一年就掙了5個(gè)億。而他所在的企業(yè)已經(jīng)投入新能源汽車研發(fā)的資金動(dòng)輒數(shù)十億元，來自政府的補(bǔ)貼只能補(bǔ)償一部分研發(fā)成本。

而近幾年，一批所謂的新能源汽車企業(yè)，通過一條簡陋的組裝線就“生產(chǎn)出”電動(dòng)車，或者轉(zhuǎn)手賣給自己的租賃公司，或者獲得補(bǔ)貼后拆下電池重復(fù)利用循環(huán)申請(qǐng)補(bǔ)貼，以大量未達(dá)到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品一致性差的電動(dòng)車，輕易便套取上億元的新能源補(bǔ)貼，而其中相當(dāng)一部分車型并未進(jìn)行公開銷售和進(jìn)入交通領(lǐng)域，僅僅是用來騙取補(bǔ)貼的工具。

力帆汽車涉足新能源也很早， 2007年在上海、河南就成立了電動(dòng)汽車公司，并在2014年有產(chǎn)品上市銷售，但并未取得銷量上的反響。2015年力帆汽車發(fā)布中文名為智藍(lán)戰(zhàn)略的新能源戰(zhàn)略，開始走向新能源轉(zhuǎn)型道路。新能源的黑歷史才真正的浮出水面。

2016年力帆因?yàn)閿?shù)千輛新能源汽車電池標(biāo)示不符的騙補(bǔ)行為，被國家財(cái)政部處罰過億。

2017年2月，力帆再次出現(xiàn)在新能源騙補(bǔ)的企業(yè)名單中，而當(dāng)初入選的兩款新能源車也早就全面停產(chǎn)。力帆新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)被收回，還因?yàn)轵_補(bǔ)被處以超過億元的罰款。轉(zhuǎn)型失敗，新能源資質(zhì)被收回，等待著力帆的自然自剩下割肉求生了。

除了力帆這種已經(jīng)被國家實(shí)施重罰的車企，還有許多疑似騙補(bǔ)的車企仍然在偷偷的吸著國家的血。

據(jù)了解，江淮第一代新能源車根本就沒有技術(shù)平臺(tái)可言，那時(shí)的車只是把發(fā)動(dòng)機(jī)卸下來，裝上三電系統(tǒng)，就變成EV了。直到如今，江淮還在玩這一套，根據(jù)江淮新能源在相關(guān)部門備案的消息可以看到，江淮新能源2019年將要推出一款新車iEVS4，而江淮iEVS4整體外觀內(nèi)飾基本上就是從燃油版S4打造而來。根本沒有這個(gè)技術(shù)的江淮為什么要這么賣力的搞新能源？這其中當(dāng)然是有原因的。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年江淮汽車總營收492億元，凈利潤4.32億元，同比下降62.83%，但新能源汽車板塊卻實(shí)現(xiàn)營收52.02億元，其中國家補(bǔ)貼金額21.33億元，補(bǔ)貼占比高達(dá)41.02%。從中不難發(fā)現(xiàn)，如果沒有國家的21.33億元新能源補(bǔ)貼，那么江淮就不是盈利4.32億元，而是虧損17億元。所以江淮造不好新能源又爭著造，這其中的原因就不言而喻了。在當(dāng)時(shí)財(cái)政部公布的疑似騙補(bǔ)車企名單中，江淮就因?yàn)殡姵靥摌?biāo)赫赫在列。

國家當(dāng)然知道騙補(bǔ)這一情況的存在，但為了讓新能源汽車能夠健康的走下去，國家不能直接一刀切，所以近幾年，補(bǔ)貼退坡政策力度也在逐漸加大。

2019年3月26日，中國財(cái)政部、工信部等四部委《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》出臺(tái)。其中明確，要提高純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求，并降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落。

2019年前補(bǔ)貼政策

2019年最新補(bǔ)貼政策

《通知》顯示，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼檔位在退坡后僅為2.5萬元，相比較2018年減少50%。插電式混合動(dòng)力由2018年的2.2萬元減少為1萬元。同時(shí)還提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電池技術(shù)要求更高了。除此之外，新能源汽車地方補(bǔ)貼直接取消，改為支持充電、建設(shè)配套運(yùn)營服務(wù)。

就以江淮為例，目前江淮汽車在售的新能源車型主要有5款，其中只有兩款車型的續(xù)航里程剛剛超過400KM，另外幾款續(xù)航里程在170-300KM之間，按照國家最新補(bǔ)貼政策，江淮新能源能夠拿到的補(bǔ)貼少了一半都不止。如果放在2017年，那么江淮汽車就已經(jīng)處于虧損狀態(tài)了。

很明顯國家現(xiàn)在只想對(duì)真正想要做好新能源的車企給予相應(yīng)補(bǔ)貼，那么只想“啃老”的車企往后恐怕沒有多少好日子過了，就連新勢力造車也會(huì)受到牽連。大家都知道，目前新勢力造車面臨的最大問題就是資金問題，賈躍亭的造車夢幾乎就是斷送在資金鏈上，小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車基本上也都是因?yàn)橘Y金問題遲遲無法按時(shí)交車。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國造車新勢力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經(jīng)超過1000億。這些造車新勢力的共同點(diǎn)都是在不停地“燒錢”，在經(jīng)過一輪又一輪的燒錢后，不少造車新勢力已經(jīng)快要堅(jiān)持不住了。就連蔚來這樣的造車新勢力代表都困難重重，這家不久前剛剛公布2018年虧損近百億的造車新勢力領(lǐng)頭羊，又傳出“大肆裁員、萬輛交付自導(dǎo)自演”的傳聞。

隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，新勢力造車的日子也更難熬。

新能源發(fā)展至今，各大車企的技術(shù)水平參差不齊，真正想做新能源的車企技術(shù)都有明顯進(jìn)步，但那些只是為了騙補(bǔ)“啃老”的車企，新能源技術(shù)依然只是停留在表面。如今國家新能源補(bǔ)貼降低，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高，那么技術(shù)落后，靠著國家補(bǔ)貼而生的車企會(huì)不會(huì)重蹈力帆的覆轍呢？