雖然新能源汽車目前仍不受待見，但不得不承認(rèn)這是個(gè)大趨勢(shì)，幾乎所有車企都開始推出新能源汽車，就連法拉利和蘭博基尼的混動(dòng)超跑都不遠(yuǎn)了。俗話說“亂世出英雄”，從燃油車過渡到新能源汽車的這個(gè)階段，意味著汽車市場(chǎng)的有序局面會(huì)變得紊亂，雖然所有車企處于同一起跑線的情況依然不可能出現(xiàn)，但至少新能源汽車這個(gè)跑道，不會(huì)像燃油車那樣讓新品牌絕望。

基于路特斯Elise打造的特斯拉Roadster

放眼全國(guó)，新能源汽車市場(chǎng)占有率目前依然不高，不過早已有幾匹“黑馬”遙遙領(lǐng)先，比如特斯拉和蔚來。提到它們倆，倒不是因?yàn)檫@兩家公司成功了、賺錢了，實(shí)際上它們直至目前仍在以令吃瓜群眾瞠目結(jié)舌的速度虧錢，沒辦法，造車太燒錢了，但它們的品牌已經(jīng)塑造成功了，尤其是特斯拉。

阿里巴巴的馬老板在公開場(chǎng)合說過很多話，雖然很多話都是“道理充分但沒什么用”，不過還是有一些參考意義的。其中有一句，大概是：“今天、明天很殘酷，后天很美好，但很多人倒在了后天黎明之前”，特斯拉無疑就處在“今天和明天”的階段，目前燒錢是必然的，但只要堅(jiān)持到“后天”的新能源汽車時(shí)代，可以毫不夸張的說，特斯拉的地位應(yīng)該不會(huì)輸于今天的BBA。

同時(shí)，向來以“新能源汽車引領(lǐng)者”自居的比亞迪自然也不甘寂寞，目前比亞迪在售的車型中，好幾款都是燃油版、純電版、混動(dòng)版同時(shí)在售。此外，早在2010年，比亞迪便和戴姆勒各出資3億元合資成立了“比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”，戴姆勒公司想必大家并不陌生，它是奔馳的東家。2012年，該公司發(fā)布新品牌“騰勢(shì)”，2014年騰勢(shì)旗下首款車型上市，5年之后，騰勢(shì)旗下第二款車型終于上市了，它叫騰勢(shì)X。

騰勢(shì)，很容易讓人聯(lián)想到“奔騰之勢(shì)”，不過騰勢(shì)這5年不但沒有奔騰起來，反倒一直舉步維艱。2018年騰勢(shì)的年銷量?jī)H為1974臺(tái)，在國(guó)內(nèi)，一個(gè)月賣出這個(gè)數(shù)都算慘了，更別說一年了。公開信息披露，騰勢(shì)這5年已經(jīng)燒掉了超過35億元，雖然和特斯拉以及蔚來相比只能算小兒科，但它畢竟是合資公司，無論比亞迪還是戴姆勒都不可能像對(duì)親兒子那樣不遺余力。

不過它們雙方倒是沒有放棄這個(gè)品牌，騰勢(shì)在雙方一次次地輸血中活了下來。騰勢(shì)賣不好，我覺得很正常，一個(gè)新品牌，還是生產(chǎn)新能源汽車的，想異軍突起本來就難如登天。當(dāng)然，我覺得還有以下幾點(diǎn)原因，首先騰勢(shì)的產(chǎn)品線過于單一，幾年來一直只有一款車型在售，其次這款車不但貴，還長(zhǎng)得丑。

無論是騰勢(shì)300，還是改款后目前在售的騰勢(shì)500，落地價(jià)至少都在30萬左右，這對(duì)于一款長(zhǎng)度也就和卡羅拉相當(dāng)?shù)男≤嚩裕瑹o論如何也算不上便宜。至于丑，那就更一目了然了，雖然外觀部分有大量奔馳的痕跡，但騰勢(shì)的前臉實(shí)在讓人不敢恭維，尤其是騰勢(shì)300。

騰勢(shì)這貨是“其貌不揚(yáng)”沒錯(cuò)，但如果你“以貌取車”的話那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，看外觀可能你會(huì)感覺這車就值10萬，不過到車內(nèi)感受一番就會(huì)覺得賣30似乎也不算過分，我曾經(jīng)開過幾次騰勢(shì)300，無論駕駛感受、底盤舒適性、隔音表現(xiàn)都堪稱優(yōu)秀，可以說除了外觀之外幾乎挑不出毛病。當(dāng)然，如果非得花30萬買輛純電動(dòng)車，我是不可能選它的，相比之下，我還是更偏向唐EV，以及即將到來的騰勢(shì)X。

前幾天寫了篇有關(guān)吉利icon的文章，不少車友表示對(duì)這款外觀風(fēng)格頗為接近概念車的量產(chǎn)車型挺感興趣，其實(shí)騰勢(shì)X也大量保留了概念車的設(shè)計(jì)元素。早在今年6月份的深港澳車展，騰勢(shì)便發(fā)布了一款“Concept X”的概念車，它正是騰勢(shì)X的原型。

Concept X概念車

騰勢(shì)X

從以上兩張圖不難看出這兩款車的關(guān)系，因?yàn)槌藷艚M、后視鏡等細(xì)節(jié)之外它們基本上一模一樣。除此之外，不知道大家是否和我一樣，還想起了比亞迪唐，雖然設(shè)計(jì)完全不一樣，不過側(cè)面的造型和整體的尺寸還是頗為相似的。

騰勢(shì)X的尾部和比亞迪唐一樣，也是采用貫穿式尾燈，而且燈組狹長(zhǎng)，其實(shí)非得較真，要說這兩款車的外觀部分也就后視鏡和尾燈的造型最像了，但從車頂?shù)忍幍木€條和造型，很難不讓人覺得它和唐有一些關(guān)系。

而根據(jù)騰勢(shì)X的申報(bào)信息，它也是定位7座中型SUV，而且其長(zhǎng)寬高和軸距分別為4890/1950/1725/2820mm，和比亞迪唐幾乎一模一樣！僅通過這兩點(diǎn)，騰勢(shì)X的身份幾乎可以呼之欲出了，不出意外，它應(yīng)該是掛著騰勢(shì)標(biāo)的唐EV。

騰勢(shì)X也有純電動(dòng)版本和插電式混合動(dòng)力版本的車型，不過畢竟是個(gè)新能源品牌，燃油版本倒是沒有。純電版本搭載的是由長(zhǎng)沙比亞迪生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，型號(hào)為BYD-2018TZ-XS-A，最大功率245馬力，這點(diǎn)也和唐EV600一樣，因此，我們有充分理由相信騰勢(shì)還將和唐EV一樣推出雙電機(jī)的版本，在前面加一個(gè)150馬力的電機(jī)，630牛米的最大扭矩、瞬時(shí)輸出的特性將使得騰勢(shì)X和唐EV一樣，成為4秒多破百的狠貨，而且NEDC綜合續(xù)航里程也將達(dá)到500公里以上。

至于插電版本的車型，同樣搭載的唐上面那款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)的組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力，前后兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率分別為150馬力和245馬力，950牛米的系統(tǒng)綜合最大扭矩堪稱驚世駭俗，以前在30萬左右的區(qū)間里找不出第二款，之后可能要多一個(gè)騰勢(shì)X了，不過它可能要略貴一些。

騰勢(shì)X的外觀雖不如初見比亞迪唐時(shí)驚艷，但相比騰勢(shì)我覺得還是要好看很多的，而且對(duì)概念車的巨大保留使得它多了幾分未來感，看起來頗有一番獨(dú)特韻味?？偟目磥恚送庥^之外，騰勢(shì)X和唐EV應(yīng)該保持了相當(dāng)高程度的部件共用，似乎和奔馳關(guān)系不大，盡管在尾部還專門貼了個(gè)“Styled by Mercedes-Benz”的logo。

但大家可別小看這個(gè)小logo，30萬的比亞迪都覺得貴，但30萬的奔馳總不會(huì)了吧？而且騰勢(shì)已并入了奔馳的銷售體系，由北京奔馳負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)等業(yè)務(wù)，這對(duì)于騰勢(shì)而言可謂雪中送炭。騰勢(shì)X對(duì)于騰勢(shì)品牌的重要性不言而喻，甚至可能不成功便成仁，畢竟騰勢(shì)也燒了不少錢了。