而“豪車”相比“廉價(jià)車”的優(yōu)勢，我覺得可以分兩點(diǎn)：質(zhì)感和樂趣。質(zhì)感這東西很難一概而論，視覺、嗅覺、觸覺等方面都可以給人直觀的感受；而樂趣也不簡單，可以是“指哪打哪”的操控、可以是一觸即發(fā)的動力，也可以是“翻山越嶺”的通過能力。

質(zhì)感與樂趣，以往只有在豪華車上才能兼得，但隨著自主品牌的快速發(fā)展，其中也出現(xiàn)了一些兩者兼?zhèn)涞能囆?，比如第二代比亞迪唐?/p>

有些人一生默默無聞，而有的人出生便光芒萬丈，很多時(shí)候你不得不承認(rèn)，“命運(yùn)”這種東西真的存在。而對于一款汽車而言，出自什么樣的品牌、擁有什么樣的實(shí)力、賣什么樣的價(jià)格，也基本上決定了結(jié)局是否受市場歡迎。

毫無疑問，第一代比亞迪唐的實(shí)力還是有的，其百公里加速4.9秒左右的成績，別說放在2015年剛上市那會了，即便放在現(xiàn)在依然是SUV車型中鳳毛麟角的存在。然而，幾年前的新能源車市場認(rèn)可度遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在高，而且第一代唐還掛著不少人嫌棄的“BYD”標(biāo)，外觀設(shè)計(jì)也比較一般，因此不少有些心動的準(zhǔn)車主，最終卻沒有下手。

除此之外，當(dāng)年隨第一代唐推出的還有一款“四驅(qū)極速版”的限量車型，其售價(jià)超過了50萬！雖然這款車型加上了夸張空氣動力學(xué)套件，但賣相真的不是太好看，其百公里加速也就快了0.4秒（4.5秒），關(guān)鍵還真有人買單了。沒成想才三年多過去，唐便迎來了換代，不但外觀大變，而且百公里加速時(shí)間同樣縮短至了4.5秒，不知道當(dāng)年花50萬買“四驅(qū)極速版”的大佬會不會后悔？

自第一款風(fēng)格大變的比亞迪車型宋max上市后，人們便對比亞迪其他車型的設(shè)計(jì)有了新的期待，事實(shí)上無論是新一代的唐還是秦，外觀都沒讓我們失望，尤其是作為旗艦車型的新一代唐。

初代比亞迪唐只有插電式混合動力的DM版本，而第二代唐換代時(shí)推出了燃油版和DM版本兩種車型，并且EV版本的唐也即將上市，前幾天斯達(dá)短暫試駕了DM版本，就和大家簡單聊聊這款車。唐二代前臉的“龍臉”設(shè)計(jì)語言相信大家早已不陌生了，面積巨大的進(jìn)氣格柵、犀利的大燈以及兩側(cè)下方夸張的通風(fēng)口勾勒出了一張極具沖擊力的前臉。值得一提的是，不同版本的車型，進(jìn)氣格柵中間的樣式是不同的。

而在車身側(cè)面，唐DM也采用了時(shí)下流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，配合后窗的隱私玻璃，加之車身修長，看起來很是流暢飄逸。

斯達(dá)試駕的這臺唐DM，裝備的乃是Brembo的剎車卡鉗、22英寸的輪轂，配的是馬牌265/40 R22的輪胎。一條輪胎的售價(jià)動輒上千元，不得不說比亞迪還是挺厚道的，初心也是好的，畢竟能省點(diǎn)錢誰不會省呢？看看有多少車企偷工減料？但不得不說，扁平比僅40%的輪胎，對路況的適應(yīng)能力沒有扁平比高的輪胎強(qiáng)，所以剛提車的那批車主，很快就出現(xiàn)了不少上個(gè)馬路牙子都爆胎的情況。

至于尾部的設(shè)計(jì)，最大的亮點(diǎn)非尾燈莫屬了，貫穿式的造型非常好看，而且轉(zhuǎn)向燈采用了流水燈的設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮效果很炫酷。但同時(shí)，斯達(dá)覺得整車設(shè)計(jì)的最大敗筆也在尾部，因?yàn)樗呐艢獠捎昧穗[藏式的設(shè)計(jì)！如果能像WEY P8那樣采用雙邊共四出的設(shè)計(jì)，就完美了。

論外觀顏值，比亞迪唐在目前國產(chǎn)SUV中絕對能排行前列，那么內(nèi)飾方面呢？

唐二代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可以用“簡單粗暴”來總結(jié)，中控部分一塊14.6英寸的“小彩電”占據(jù)了全部，乍一看有些“簡陋”。但當(dāng)你深入了解便會發(fā)現(xiàn)，這塊屏堪稱“深不可測”，里面囊括了車輛各方面的控制功能、內(nèi)置多種APP且?guī)в?G網(wǎng)絡(luò)。說實(shí)話，短時(shí)間想把這塊屏的功能理清楚，不是件簡單的事情。

作為一款加速性能強(qiáng)勁的車型，唐采用了平底式的方向盤，造型還是挺運(yùn)動的，此外，儀表也采用了全液晶的樣式，風(fēng)格也異常簡潔，這也使得顯示信息一目了然，便于駕駛員察看。

將大部分功能都集成在中控大屏，查找并不便利，所以檔把附近設(shè)置了空調(diào)系統(tǒng)、各種駕駛模式等使用頻率較高的按鍵，便于駕駛員操作。

作為一款中型SUV，唐的長寬高分別達(dá)到了4870/1950/1725mm，軸距達(dá)到了2820mm，和豐田漢蘭達(dá)等主流七座SUV保持接近。所以五座版本的后排空間相當(dāng)寬裕，并且后排有獨(dú)立的自動空調(diào)，下方還有USB以及220伏充電接口。

此次斯達(dá)試駕的是七座版本，而七座版本的第三排，偶爾擠兩個(gè)成年人也不成問題，斯達(dá)一位接近兩百斤的“瘦子”同事都能坐得下，還是挺有說服力吧？不過舒適性相比第二排肯定是要大打折扣的。

此外，第三排均設(shè)置有杯架，實(shí)用性還是不錯(cuò)的。

很多人都知道唐DM動力很猛，但對于其中原因不甚了解，其實(shí)這主要取決于比亞迪獨(dú)特的雙?；靹酉到y(tǒng)。

新一代唐依然有兩種不同的純電續(xù)航版本，分別為80km和100km，但兩者的動力系統(tǒng)其實(shí)并無區(qū)別，均搭載了一臺2.0升的直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，且前后均配備了一個(gè)永磁同步電機(jī)。其中發(fā)動機(jī)最大功率205馬力、最大扭矩320牛米；前軸電機(jī)最大功率110千瓦、最大扭矩250牛米；后軸電機(jī)最大功率180千瓦、最大扭矩380牛米。相比老款車型，除了后軸電機(jī)的性能更加強(qiáng)大之外，其他也不變。

作為一款插電式混合動力車型，唐DM相比普通混合動力擁有純電（EV）駕駛能力，當(dāng)然混合動力（HEV）模式也必不可少。無論是在哪種模式，在起步階段都是電機(jī)驅(qū)動，而由于電動機(jī)可以瞬時(shí)輸出最大扭矩，加上扭矩強(qiáng)大，對它的動力完全不用擔(dān)心；如果電量足夠，發(fā)動機(jī)會在30km/h之后介入，而無論是處于任何速度下、當(dāng)你想要提速時(shí)，只要稍微加深油門踏板，動力便會迅速迸發(fā)。也許是擔(dān)心日常駕駛時(shí)動力來得太迅猛，唐DM的油門踏板腳感相比一般車型是略沉的。

假如使用EV模式行駛，當(dāng)動力電池電量跌至15%左右時(shí)，系統(tǒng)會切換至HEV模式，通過能量回收和發(fā)動機(jī)發(fā)電為電池儲蓄電能。此外，通過中控屏可以設(shè)置能量回收狀態(tài)，不過開慣了燃油車的車友，可能不太習(xí)慣松油門回收動能時(shí)較明顯的制動。

值得一提的，斯達(dá)和同事開過或坐過唐DM之后，都會有些暈眩感，其實(shí)這次試駕時(shí)間較短，我們主要在城市道路行駛，并沒有太夸張的急加速和急減速。有些電動車確實(shí)會有類似的感受，但我沒想到二代唐也會出現(xiàn)這樣的情況，因?yàn)樘埔淮议_過不少，并沒有發(fā)現(xiàn)這種情況。到底是這臺車的個(gè)例，還是所有第二代唐DM都這樣，斯達(dá)暫時(shí)無法深究，希望購買了唐DM的車友能在留言區(qū)多交流。