男人永遠像長不大的孩子，

兒時玩四驅賽車，

長大后玩越野車和性能車。

成家之后想要擁有一款既能顧家，

空間寬敞，

又能滿足運動好玩又好開的車。

那么銳志這款車，

一定能夠滿足你的需求。

皇冠的底盤，

V6引擎，后驅，二十多萬的售價，

既可以向家里交差，

又滿足了自己那顆暴躁的心，

簡直完美，

但任何事情與物品，

既有到來的一天也有離去的一天。

第一代銳志從2005年由一汽豐田引入中國，

在日本被稱為mark x，

其前身為mark Ⅱ，

Mark Ⅱ使用JZ以及G系列發(fā)動機，

直列6缸發(fā)動機253匹馬力，

和212匹v6發(fā)動機，

強大的發(fā)動機宣告了其車型的定位。

而到了中國之后，

銳志只搭載了231匹的3.0v6發(fā)動機

和197匹的2.5v6發(fā)動機，

這也就導致國內很多資深銳志玩家，

移植JZ系列發(fā)動機，

甚至還有一些玩家移植2UR發(fā)動機。

雖銳志的動力沒有那么強勁，

但由于他的后驅形式，

和易于改裝的特性，

還有最重要的三大件的先天優(yōu)勢，

成為國內改裝愛好者的喜愛。

在2010年9月份，

第二代mark x在中國推出，

但是動力仍然沒有延續(xù)日規(guī)動力，

依舊使用上一代發(fā)動機。

在日益不斷創(chuàng)新的時代，

銳志緩慢的更新速度略顯疲憊。

但好在v6的加持，

讓銳志的熱度只增不減，

但增的熱情卻沒有那么高漲了。

2012年的8月，

銳志又進行了改款，

但只是外觀改款，

三大件依然沒有任何變化。

而此時越來越便宜的中級車不斷沖擊著市場，

讓沒有大變化的銳志出現(xiàn)了生存的尷尬局面，

2016年11月，日規(guī)的銳志進行了小改款，

但國內由于銷量的原因沒有進行同步改款。

也就不到一年的時間，

2017年9月28號，

銳志宣布了停產，

產量也就定格在52萬輛。

其實停產的原因并非全都是更新緩慢的原因，

還有銳志的定位問題，

銳志的定位在凱美瑞和皇冠之間，

對外也宣稱運動型轎車，

但是大部分國內的消費者，

對運動并不是十分感興趣，

如果喜歡運動的外觀早就去買凱美瑞了。

而且凱美瑞從油膩一步步走到了年輕化，

而皇冠自從推出2.0t之后，

讓本來就尷尬的銳志沒有了生存之地。

如果一個產品沒有隨著時代的進步而進步

只靠情懷維持銷量的車型，

最終的結果，只有一個，那就是離開。

車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網絡，轉載請注明出處。