不止從什么時候開始，韓系車已經(jīng)越來越?jīng)]有存在感了，韓系車已經(jīng)不在成為消費者的備選車系了；曾幾何時，以現(xiàn)代集團(tuán)為首的韓系車在中國風(fēng)光無限，在十年前德日美系車高高在上，而國產(chǎn)車技術(shù)不成熟的時候，韓系車站了出來，以超高的性價比占據(jù)國內(nèi)半壁江山，大街小巷里全是現(xiàn)代，起亞的車型。

大概在2010年的時候，韓系車在中國市場深受消費者的認(rèn)可，在2010年-2016年這段時間，韓系車獲得了前所未有的成功與輝煌，不過在2017年開始，韓系車就開始了它的“倒退之路”這兩年韓系車更是常常傳出不利消息，其曝光度愈來愈低，看到韓系車如今兵敗如山倒的狀況，我們不禁發(fā)問這兩年韓系車到底怎么了？

韓系車的“想當(dāng)年”

想當(dāng)年，韓系車意氣風(fēng)發(fā)，曾經(jīng)有一段時間，韓國的現(xiàn)代集團(tuán)打敗了眾多對手，雄踞全球第四大汽車制造廠商，這其中一個原因就是韓系車的性價比，韓系車借鑒了日系車的造型理念，把日系車耐用省油等優(yōu)點結(jié)合到了自身品牌上，在加上豐富的配置、優(yōu)惠的價格以及國內(nèi)A級市場的火爆，韓系車自然持續(xù)走紅；不過在后來，這一切都變了。

亮點不再“亮”

美系主打動力，德系主打質(zhì)量，日系主打油耗，而韓系呢？韓系可能就是主打配置與顏值吧，在這兩年，韓系車的造型可謂是“天馬行空”菲斯塔那鯰魚式的設(shè)計語言飽受爭議，太過于極端，認(rèn)為好看的人就覺得好看，認(rèn)為不好看的人就真的看不上，此外，人類會產(chǎn)生審美疲勞，說實話韓系車的車型顏值確實是高，但人們看久了就會覺得膩，產(chǎn)生審美疲勞，再加上其他品牌也開始注重顏值，所以韓系車顏值高的亮點不再是亮點。

前有強(qiáng)敵后有追兵

德日兩系車型看到韓系車如此火爆，自然奮起直追，在空間、配置上都進(jìn)行了升級優(yōu)化，并且主攻性價比市場，這兩系的沖擊讓韓系車感到了不少壓力；而國產(chǎn)品牌看到韓系車在自己的主場里“興風(fēng)作浪”自然看不過啊，在經(jīng)過多年的研制開發(fā)，自主品牌快速崛起，在核心技術(shù)上比不過韓系，就從配置上下手，韓系具有性價比，那我國產(chǎn)品牌就要比你更有性價比。在德系兩系的壓迫以及自主品牌的追擊下，韓系車的優(yōu)勢蕩然無存，此外美系車雖然沒有太亮眼的表現(xiàn)，但是也在一步一步的蠶食著韓系市場，四面楚歌的韓系車無力回天。

市場戰(zhàn)略不夠完善，產(chǎn)品競爭力弱

且不說日系車三強(qiáng)在國內(nèi)市場都有布局高端車型，自主品牌都已經(jīng)推出了魏派、領(lǐng)克、星途等高端車型了，而反觀韓系呢？韓系當(dāng)然也有高端車型，不過在國內(nèi)的知名度低，并且以純進(jìn)口的方式銷售，自然銷量不高，比如現(xiàn)代的捷恩斯與起亞的斯丁格就是典型的韓系高端車型。高端車型是品牌效應(yīng)的催化劑，除了能提高銷量之外還能提高品牌影響力，從而給低端車型帶來品牌溢價。韓系車在高端車型的布局不完善，也是導(dǎo)致其銷量滑鐵盧的一個重要原因。

技術(shù)老舊

拋開政治因素不說，韓系車型也是屋漏偏逢連夜雨，韓系車一直都有著幾代車型同堂銷售的傳統(tǒng)，就拿前段時間領(lǐng)動上市來說，現(xiàn)代汽車實現(xiàn)了第三代伊蘭特、悅動、朗動、領(lǐng)動，四代同堂銷售的壯舉，看似很拉風(fēng)，但是在產(chǎn)品力方面韓系車已經(jīng)大大落后其他合資品牌，車型安全系數(shù)差，發(fā)動機(jī)與變速箱不匹配，等等大小毛病的頻發(fā)更是讓韓系車雪上加霜。

總結(jié)：韓系車明顯不愿放棄中國這個大市場，在今年還推出了很多煥新上市的車型，比如換款智跑、KX5、K3，全新勝達(dá)等等，在年底還將上市重磅車型全新索納塔，種種舉動證明韓系車還是非常重視中國市場，不過韓系車已經(jīng)陷入了被動的局面，要想重奪市場，還是得推出一款震驚市場的車型，不過以韓系現(xiàn)在的實力它真的能夠做到嗎？韓系品牌后續(xù)將何去何從？