當今國內(nèi)的新能源汽車可謂是非?；鸨?，傳統(tǒng)汽車對新能源的大范圍布局加上造車新勢力發(fā)展，讓新能源汽車的造車能力不斷提升，但是作為一家全新的造車企業(yè)，要想實現(xiàn)量產(chǎn)就必須要有生產(chǎn)資質(zhì)，然而沒有生產(chǎn)資質(zhì)的汽車企業(yè)就只能選擇代工或者收購其他品牌實現(xiàn)車輛的量產(chǎn)，愛馳汽車就是其中一個。

作為一家新造車企業(yè)，愛馳汽車至今沒有拿到新能源造車的生產(chǎn)資質(zhì)，因此，在今年的5月份，愛馳汽車以購入50%股權(quán)的形式正式成為了江鈴控股的最大股東，而江鈴控股有限公司上饒分公司擁有的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，也成為了愛馳汽車能夠造車并且量產(chǎn)的有利條件。

有資質(zhì)后仍存在資金問題?

從目前我們得到的消息來看。愛馳已經(jīng)完成了3輪的融資金額，總計70億元，公司總估值已超過100億元。不過從造車的計劃來看這幾十億元的造車金額簡直是杯水車薪，要想量產(chǎn)車型并且上市銷售，造車新勢力還需要大筆資金，所以愛馳汽車只能不斷融資，尋求更大的資金投入來完成造成計劃。

事實上，2017年3月在江西上饒奠基動工的愛馳汽車生產(chǎn)基就花費了133億。僅這一項的支出就已超出融資的70億元，這還不包括技術(shù)研發(fā)、工人薪酬、采購零部件等各項費用。另外，愛馳汽車要實現(xiàn)交付量產(chǎn)，還需要有更大的資金資本投入。可見，僅靠融資來的70億元用于造車是遠遠不夠的。

交付依然是問題？

對于造車新勢力來說，工廠以及交付是繞不過的大山。而愛馳在發(fā)布會宣稱，明年第四季度將開始交付，那么從目前的情況上面來看，完成這個目標的可能性有多大？

根據(jù)規(guī)劃，上饒基地一期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車、二期建成后將再增加15萬輛產(chǎn)能，最終達到年產(chǎn)30萬輛新能源車的生產(chǎn)能力。

但是不管怎么計劃，留給愛馳汽車承諾第四季度交付的時間已經(jīng)不多了，而在交付的問題上愛馳到底會不會打臉，甚至能不能按時交付我們目前還不得知，不過，從目前得知的信息來看，2019年愛馳汽車的量產(chǎn)和交付確實有很大的不確定性。

交付后的愛馳有競爭力嗎？

相對于其他的造車新勢力，愛馳汽車較比其他品牌已經(jīng)晚了一大步，畢竟，小鵬、蔚來包括威馬汽車都以實現(xiàn)量產(chǎn)并且交付，然而，愛馳汽車還處于計劃量產(chǎn)車的初級階段。直到交付還需要一個緩慢的過程。但，對于一個2017年才成立的愛馳來說，交付后的產(chǎn)品就真的會被市場所接受嗎？

的確對于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)發(fā)展來說絕大多數(shù)走的都是在復制同樣的道路。但愛馳汽車要想在新能源汽車上市場中立足，就必須要加快腳步并且要在眾多新能源車型中脫穎而出，確實不是一件容易的事，且不說產(chǎn)品力是否在競品中有沒有優(yōu)勢，就技術(shù)儲備、三電合一和電池的續(xù)航，愛馳真的都準備好了嗎？況且一個年輕的企業(yè)要在今年年底去和已經(jīng)掌握核心技術(shù)的汽車企業(yè)甚至是幾十年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企競爭，愛馳恐怕很難占據(jù)上風。

歐洲市場是絆腳石？

今年3月份愛馳汽車將旗下的首款純電動量產(chǎn)車型愛馳U5在日內(nèi)瓦車展亮相，這也意味著愛馳汽車將開啟海外戰(zhàn)略，同時愛馳汽車認為，當前歐洲的電動汽車銷量遠遠落后于中國，并不是沒有需求，因此，愛馳希望通過U5打開海外市場局面。

實際上愛馳汽車目前的融資額大概在70多億元，一方面愛馳要進軍海外市場，需要大量的人力物力還和財力的支撐，另一方面愛馳汽車在國內(nèi)尚未站穩(wěn)腳步，急于進軍海外有些操之過急，況且，目前的歐洲的汽車體系的嚴格程度早就超越國內(nèi)的標準，作為全新品牌的愛馳汽車在歐洲已經(jīng)沒有太多的價值和空間，過早地進入歐洲市場很可能拖累國內(nèi)的汽車市場，導致國內(nèi)的汽車市場和海外的投放布局得失參半。

寫在文末

隨著2019年的到來，國內(nèi)的造車新勢力也將面臨著大范圍新能源汽車搶占市場的競爭局面，而伴隨著新能源將補貼的退坡，和傳統(tǒng)車企在新能源產(chǎn)品上的換代出新，對于任何車企都是一個全新的挑戰(zhàn)。作為起步較晚并且目前還沒有車型上市的愛馳來說，未來的路必定面臨重重考驗，以至于未來的路該怎么走，還是讓我們拭目以待吧。

作者｜馮洋

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