2019年日內(nèi)瓦車展，這是中國造車新勢(shì)力愛馳的第二次國際車展亮相。2018年4月的北京車展，是它的車型首次亮相，而我也有幸與愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰有過短暫的交流。

彼時(shí)的愛馳，信心滿滿，行業(yè)中大書特書愛馳速度，這家2016年成立，2018年已完成3輪融資的中國造車新勢(shì)力，盡管尚未拿到造車資質(zhì)，就已融資70億美元，并擁有江西省政府的扶持，批地建廠，擁有上?？偛?、德國全資子公司。

如果對(duì)比ARCFOX的發(fā)布 愛馳確實(shí)被人忽視

意氣風(fēng)發(fā)，躊躇滿志，這兩個(gè)詞語用在2018年的愛馳身上再合適不過。但在2019日內(nèi)瓦車展中，你可能只注意到了中國品牌北汽新能源發(fā)布了自己的ARCFOX，卻沒有在輿論中聽到另一家中國品牌愛馳的新聞。

這家2月瘋傳要收購陸風(fēng)資質(zhì)的造車新勢(shì)力

2018年的后半年，愛馳在汽車市場(chǎng)里好像忽然做起了隱士，關(guān)于它的聲音變得越來越小，甚至有過裁員傳聞。2019年春節(jié)假期結(jié)束后剛開年，行業(yè)中出現(xiàn)了一次短暫與愛馳有關(guān)的熱門新聞，愛馳將收購陸風(fēng)汽車50%股份，謀求獲得一直以來沒拿到的生產(chǎn)資質(zhì)。

時(shí)間過去1個(gè)月，這條消息并未有更明確的后續(xù)進(jìn)展，而在2019日內(nèi)瓦車展中，愛馳參展，卻沒有發(fā)出太多聲音，帶來的展品有2款。

一款為已經(jīng)全球亮相的SUV-愛馳U5，綜合續(xù)航460公里+，選裝獨(dú)特續(xù)航電池包綜合續(xù)航560公里。

另一款為氫燃料電池技術(shù)，奧迪Quattro之父打造四驅(qū)系統(tǒng)的一款跑車，Nathalie超跑。

而從這2款愛馳的參展車型中，我們能找到很多有意思的點(diǎn)，這些點(diǎn)或許正是解開愛馳汽車行業(yè)失聲的關(guān)鍵原因。

愛馳U5，純電動(dòng)中型SUV，按愛馳官方計(jì)劃將在2019年下半年正式上市，外觀設(shè)計(jì)是個(gè)亮點(diǎn)，很國際化，有豪華感；車身尺寸4680*1880*1680mm，軸距2800mm；5座布局，車內(nèi)配置豐富；使用最新集成式電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率140千瓦，綜合續(xù)航460-560公里。

如果我們把時(shí)間點(diǎn)放在2018年4月，愛馳U5這樣的表現(xiàn)是非常富有競(jìng)爭力的，而接近1年的時(shí)間過去后，市場(chǎng)中出現(xiàn)了大量擁有這樣特點(diǎn)的同類車型，自然無法引起新聞媒體報(bào)道的欲望。簡單總結(jié)，較之此前相比缺乏新的亮點(diǎn)。

愛馳Nathalie超跑，相比眾多如今的全球超跑，它的設(shè)計(jì)談不上多驚艷，比較接近量產(chǎn)化、生活化，全車的運(yùn)動(dòng)氛圍很強(qiáng)，比如攻擊性十足的前臉、比如夸張的尾翼；四驅(qū)系統(tǒng)由“奧迪Quattro之父” Roland Gumpert打造，使用四輪電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，配備甲醇重整制氫燃料電池，并在2018年10月在紐伯格林賽道進(jìn)行了測(cè)試。

關(guān)于它的總結(jié)其實(shí)更簡單，本身超跑就是消費(fèi)者人群小眾里的小眾，再加上電動(dòng)超跑受眾面更窄，而且同樣缺乏亮點(diǎn)，比如新技術(shù)的參數(shù)、比如比XX更快的破百、亦或者XX公里的續(xù)航，并且氫燃料電池超跑還面對(duì)一個(gè)非常大的問題，并不是市場(chǎng)的主流，加氫站等配套設(shè)施、相關(guān)政策，全都沒有。所以，失去輿論的關(guān)注也是正常。

資質(zhì)引發(fā)的更多疑點(diǎn)？

如果說，愛馳不焦慮，那近乎是不可能的，2019年的汽車市場(chǎng)太過多變。乘用車銷量增速持續(xù)下滑，同比2018年負(fù)增長，車不好賣，這是第一條；

造車資質(zhì)尚未搞定，這是第二條，因?yàn)槭治粘湓ＹY金，愛馳一直在尋找它沒有的造車資質(zhì)，最早與一汽洽談，想要拿到一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)，而最終結(jié)果你也知道，一汽華利的造車資質(zhì)歸屬了另一家造車新勢(shì)力，拜騰。

后又與哈飛洽談，謀求生產(chǎn)資質(zhì)，無果；百般之下，才有目前愛馳收購陸風(fēng)股份，謀求資質(zhì)的新消息，畢竟有著江西省政府的支持，與江鈴汽車旗下銷量欠佳的陸風(fēng)汽車合作，難度更低，更容易最終成型。

根據(jù)最新消息，愛馳在江西上饒的工廠將在今年下半年試生產(chǎn)，產(chǎn)能可達(dá)10萬輛/年，將生產(chǎn)2款SUV與1款MPV，看似整體溝通比較順暢，造車資質(zhì)指日可待。但，也就在愛馳發(fā)布的新車規(guī)劃中，我們又找到了一系列的沖突點(diǎn)，該工廠將生產(chǎn)定位A0級(jí)跨界SUV的EV01，純電續(xù)航281公里；

定位于A+緊湊級(jí)SUV的MAS861，純電續(xù)航300公里；

定位于MPV的MAS871，純電續(xù)航350公里。

和目前愛馳已經(jīng)亮相的中型SUV-愛馳U5在多方面都對(duì)不上，這也就讓人產(chǎn)生了疑問，愛馳究竟自身的戰(zhàn)略計(jì)劃確定了沒有，是沖擊入門市場(chǎng)，還是沖擊偏高端的市場(chǎng)。

總之，多處存疑。

為錢而參展的愛馳？

如今的愛馳，總計(jì)擁有70億美元的融資，但這個(gè)錢夠不夠花，能燒多久，在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境里沒人知道。

扛得住一波價(jià)格戰(zhàn)嗎？如今的這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境里，汽車最常見的一件事就是價(jià)格戰(zhàn)。原因無他，中國幾十家車企造出了幾十款相同的車，雖然在外觀設(shè)計(jì)上不太一樣，但整體都符合審美，配置表現(xiàn)差不多，動(dòng)力差不多，空間差不多，價(jià)格也差不多，就只能用優(yōu)惠來搶客戶。

那，對(duì)于愛馳如今尚未上市的U5來說，面臨的難題就是抗住價(jià)格戰(zhàn)。仔細(xì)看愛馳U5這款車，續(xù)航里程460-560公里，市場(chǎng)里如今已經(jīng)有了即將上市比亞迪唐EV600、廣汽傳祺Aion X這些車型，續(xù)航里程層面愛馳U5不占優(yōu)勢(shì)。

智能化、科技化表現(xiàn)層面，愛馳U5的配置豐富，人臉識(shí)別、智能語音、擁堵自動(dòng)輔助、掌紋基因鎖、生命感知、行人交互系統(tǒng)等等，也并非獨(dú)家所有，且能否引起消費(fèi)者的購買欲望也是存疑。

那么，從目前紙面上的綜合產(chǎn)品力而言，愛馳U5和同級(jí)別對(duì)手拉不開差距，只能寄希望于成本控制，讓車價(jià)更低，但是廣汽新能源、吉利新能源、長安新能源、比亞迪等也都開始了規(guī)?；慨a(chǎn)，愛馳恐怕只能面對(duì)一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

也就在2018年年底，愛馳汽車開始啟動(dòng)自己的新一輪融資，也就是第四輪融資。產(chǎn)品的亮點(diǎn)缺乏、知名度缺乏、來的更晚、電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)大環(huán)境遇冷、資質(zhì)飄忽不定，這一切都需要用資本來抹平。

所以，看似沒有亮點(diǎn)的愛馳參與日內(nèi)瓦車展，能最合理解釋的原因就是，秀給全世界的投資人看，搞定新一輪融資，再用錢來解決上述提到的種種問題。

作者｜黃強(qiáng)