當(dāng)今國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)可謂是愈演愈烈，面對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型和對(duì)新能源車(chē)型的布局，我國(guó)的造車(chē)新實(shí)力也存在很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，和傳統(tǒng)車(chē)企相比，造車(chē)新勢(shì)力有著諸多的優(yōu)勢(shì)和后續(xù)的服務(wù)措施，不斷的吸引著消費(fèi)者，但有一個(gè)品牌卻和其它品牌不同，它不但沒(méi)有“互聯(lián)網(wǎng)式”的造車(chē)速度，而且從車(chē)型亮相至今，一直都沒(méi)有量產(chǎn)，這就是愛(ài)馳汽車(chē)。

仍在布局平臺(tái)

目前，愛(ài)馳汽車(chē)仍處在一個(gè)沒(méi)有交付的階段，原因是愛(ài)馳汽車(chē)一直在規(guī)劃自己的生產(chǎn)平臺(tái)和未來(lái)的產(chǎn)品布局，以至于在去年就亮相的愛(ài)馳U5在一年的多的時(shí)間里一直被擱淺。

據(jù)媒體報(bào)道，不久前，愛(ài)馳汽車(chē)仍在公布自己的造車(chē)平臺(tái)，第一個(gè)平臺(tái)是MAS平臺(tái)，定位中高端，代表車(chē)型則是愛(ài)馳首款量產(chǎn)車(chē)愛(ài)馳U5，同時(shí)，這款車(chē)計(jì)劃在今年9月30日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。第二個(gè)平臺(tái)則是GES平臺(tái)，愛(ài)馳會(huì)在此平臺(tái)上打造電動(dòng)跑車(chē)RG等共計(jì)5-6款定制化跑車(chē)。雖然愛(ài)馳不會(huì)靠這一平臺(tái)上的產(chǎn)品走量，但高端化的布局對(duì)提升愛(ài)馳品牌形象、展示高端科技有重要作用。第三個(gè)平臺(tái)則是OES平臺(tái)，這一平臺(tái)還未正式對(duì)外宣布消息，但愛(ài)馳計(jì)劃用其生產(chǎn)更小型化、經(jīng)濟(jì)型的產(chǎn)品，突出性?xún)r(jià)比。最后還有一個(gè)“特殊”的平臺(tái)布局，用于打造增程式混動(dòng)等方向。

但是我們看到，自從愛(ài)馳的第一款車(chē)型亮相至今，愛(ài)馳汽車(chē)并沒(méi)有緊鑼密鼓的安排車(chē)輛排產(chǎn)和投放使用，在這一年多的時(shí)間里，擁有50%江鈴汽車(chē)股份的愛(ài)馳，并沒(méi)有在把自己的產(chǎn)型放在江鈴的生產(chǎn)基地進(jìn)行量產(chǎn)，反而在計(jì)劃投資132億元打造愛(ài)馳自己的生產(chǎn)平臺(tái)。

或許是資金的壓力，也許是產(chǎn)品的規(guī)劃沒(méi)有做好，導(dǎo)致愛(ài)馳汽車(chē)在一味的宣傳自己的造車(chē)平臺(tái)和銷(xiāo)售渠道模式。打造平臺(tái)可以理解，畢竟從造車(chē)的角度出發(fā)，想要造出更好更加適應(yīng)消費(fèi)人群的車(chē)型，愛(ài)馳汽車(chē)需要打造一個(gè)適應(yīng)用戶(hù)和適合自己的平臺(tái)，但是公布銷(xiāo)售渠道模式，未免有些操之過(guò)急，畢竟沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)的愛(ài)馳，在有了銷(xiāo)售渠道以后，愛(ài)馳能夠讓消費(fèi)者買(mǎi)到什么呢？

產(chǎn)品交付迫在眉睫

不管怎么計(jì)劃，也不管愛(ài)馳汽車(chē)在計(jì)劃什么，留給愛(ài)馳汽車(chē)承諾第四季度交付的時(shí)間已經(jīng)迫在眉睫，而在交付的問(wèn)題上愛(ài)馳到底會(huì)不會(huì)打臉，甚至能不能按時(shí)交付我們目前還不得知，不過(guò)，從目前得知的信息來(lái)看，9月30號(hào)愛(ài)馳汽車(chē)的量產(chǎn)和11月份的交付確實(shí)有很大的不確定性。

實(shí)際上在資金上，愛(ài)馳汽車(chē)也有很大的不確定性，通過(guò)了解，我們得知，愛(ài)馳汽車(chē)目前的融資額大概在70多億元，一方面愛(ài)馳要進(jìn)軍海外市場(chǎng)，需要大量的人力物力還和財(cái)力的支撐，另一方面愛(ài)馳汽車(chē)在國(guó)內(nèi)尚未站穩(wěn)腳步，急于進(jìn)軍海外有些操之過(guò)急，況且，目前的歐洲的汽車(chē)體系的嚴(yán)格程度早就超越國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，作為全新品牌的愛(ài)馳汽車(chē)在歐洲已經(jīng)沒(méi)有太多的價(jià)值和空間，過(guò)早地進(jìn)入歐洲市場(chǎng)很可能拖累國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)，也會(huì)讓國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)和海外的投放布局得失參半，讓本來(lái)資金就不大的愛(ài)馳更是雪上加霜。

愛(ài)馳到底在想些什么？

2018年11月29日，自愛(ài)馳U5量產(chǎn)版正式發(fā)布以后，愛(ài)馳就一直處在一個(gè)不緊不慢的狀態(tài)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的愛(ài)馳汽車(chē)并沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，將愛(ài)馳U5放置了一段時(shí)間，這也是2017年愛(ài)馳汽車(chē)成立以來(lái)，量產(chǎn)版的車(chē)型首次亮相。

2019年5月23日，愛(ài)馳汽車(chē)以購(gòu)入50%股權(quán)的形式成為了江鈴控股最大股東，而江鈴控股有限公司上饒分公司擁有10萬(wàn)輛的純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，這也證明愛(ài)馳汽車(chē)因此次并購(gòu)而獲得了造車(chē)資質(zhì)。

我們可以看到，除了不量產(chǎn)車(chē)型，愛(ài)馳把該做的事情都做了，亮相了車(chē)型，也有了生產(chǎn)資質(zhì)，但是愛(ài)馳好像在消費(fèi)者的眼中再一次銷(xiāo)聲匿跡了，愛(ài)馳雖然承諾在今年第四季度完成交付量產(chǎn)車(chē)型，但，到目前為止，愛(ài)馳汽車(chē)即將交付的車(chē)型依然沒(méi)有公布其預(yù)售的價(jià)格，還在一味的研究生產(chǎn)平臺(tái)和產(chǎn)品規(guī)劃。

我們都知道，一款車(chē)或者是一個(gè)品牌，其最重要的就是最終消費(fèi)者的口碑和市場(chǎng)的產(chǎn)品實(shí)力，目前，造車(chē)新勢(shì)力量產(chǎn)交付進(jìn)度速度驚人，包括蔚來(lái)的ES8已經(jīng)在市場(chǎng)上印證了一段時(shí)間，而小鵬汽車(chē)也在前段時(shí)間升級(jí)了已經(jīng)量產(chǎn)的小鵬G3車(chē)型，同時(shí)，像威馬、奇點(diǎn)等品牌也都有車(chē)型在市場(chǎng)上投放，相比做事沉穩(wěn)的愛(ài)馳在市場(chǎng)上已經(jīng)晚了一大步。即便是在這種情況之下，愛(ài)馳對(duì)量產(chǎn)車(chē)的事情仍然是不急不慢。

寫(xiě)在文末

從獲得生產(chǎn)資質(zhì)，到自建工廠(chǎng)，到公布渠道模式，再到布局平臺(tái)，愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)把自己未來(lái)規(guī)劃的非常飽滿(mǎn)，但是遲遲不量產(chǎn)車(chē)型，確實(shí)是一個(gè)讓人很費(fèi)解的問(wèn)題，我們都知道，像目前國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力，都是在車(chē)型交付后，才推出一些列的服務(wù)措施，保價(jià)措施，或者是渠道模式，而愛(ài)馳汽車(chē)的做飯恰恰相反，與所有的造車(chē)新勢(shì)力都背道而馳。

隨著2019年的到來(lái)，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力也將面臨著大范圍新能源汽車(chē)搶占市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面，而伴隨著新能源將補(bǔ)貼的退坡，和傳統(tǒng)車(chē)企在新能源產(chǎn)品上的換代出新，對(duì)于任何一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)都是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)，作為起步較晚并且還沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)型的愛(ài)馳來(lái)說(shuō)，未來(lái)的路必定是非常艱難。

作者｜馮洋

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