作為豐田TNGA架構(gòu)下的首款SUV車型，C-HR早在2017年11月就與國內(nèi)消費(fèi)者見面了。眾所周知，從致炫&飛度，到卡羅拉&思域，再到凱美瑞&雅閣，豐田和本田在每個級別總有相對應(yīng)的競爭產(chǎn)品。而C-HR的出現(xiàn)，也是為了彌補(bǔ)產(chǎn)品空缺并與繽智/XR-V一決高下。

由于這臺車外形炫酷，再加上它搭載了當(dāng)時連海外都未曾有過的2.0L M20-A發(fā)動機(jī)和模擬10速的CVT變速箱，因此廣汽豐田對C-HR寄予了無限厚望。

但新車上市之后，C-HR立刻就暴露出了水土不服的問題：雖說這臺車厚道地標(biāo)配了自動大燈和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，然而全系車型卻沒有配置電動座椅...這樣的配置如果安排在歐洲還算合適，但對于中國消費(fèi)者來說就特別奇怪了。

假如中國消費(fèi)者去4s店買車，走進(jìn)展廳打開車門一坐--布座椅（僅頂配旗艦版為皮座椅），想調(diào)個座椅，再一摸居然是手動調(diào)節(jié)（全系標(biāo)配）…而ACC自適應(yīng)巡航和自動大燈這樣全系標(biāo)配的配置呢，在簡單體驗(yàn)中又無法切身感受到它們的實(shí)用性，這就相當(dāng)尷尬了。

由于缺乏對市場的考量，標(biāo)配了過多高科技配置也拉高了C-HR的成本，起初全系連天窗都沒有配備的車型（后來有了），其售價區(qū)間竟然達(dá)到了14.18-17.88萬，這令不少消費(fèi)者望而卻步。

雖然本田XR-V和豐田 C-HR同樣都有15萬以上的車型，但其實(shí)XR-V最走量的車型是到手價12萬多的1.5L 兩驅(qū)LXi CVT經(jīng)典版。反觀C-HR這邊，由于全系標(biāo)配2.0L發(fā)動機(jī)和諸多科技配置，因此低配車不夠“低”，乞丐版車型落地也要15萬左右。

比起對手1.5L引擎來說，2.0 L的C-HR在稅費(fèi)方面要更貴一些；TNGA發(fā)動機(jī)的油耗也沒想象的那么低；炫酷的外觀又只有年輕消費(fèi)者買賬……在這些因素影響下，C-HR“成功”將自己的產(chǎn)品受眾變窄了。盡管豐田對這款車下了大力氣，但著實(shí)有點(diǎn)“費(fèi)力不討好”。

最能直接反映問題的就是銷量了：競品方面，東本XR-V平均月銷量在13000臺以上，就連今年2月份（過年車管所休息半個月）也賣出了8000多臺；而廣本繽智也在2月里賣了6000多臺?？v使C-HR的終端優(yōu)惠從無到有，再到目前越來越高（將近6000元），其2月份銷量也僅為1500多臺，1-5月累計銷量23613臺，甚至還不敵XR-V倆月的量。

雖然賣得并不好，但作為一款代表著“豐田匠心品質(zhì)基因”的潮流SUV，也許這種銷量廠家也早有預(yù)期，最初豐田可能就沒把C-HR當(dāng)成一款“走量產(chǎn)品”。但豐田似乎要用這臺車向我們傳遞一種想法：豐田要造好車，但究竟有多好，只有買了的人才知道。

而我通過這次往返蘇州嘉興的試駕機(jī)會，也切身感受到了豐田在C-HR上用的心思。

先說說第一印象吧，C-HR不像是我印象里的豐田車，或者說日本車。作為90后的我，真心覺得它挺好看的。僅從外觀上，你就能感覺出來開C-HR的車主要更年輕、更有活力，跟XR-V、繽智車主完全不是一類人。

如果這款車再早10年出現(xiàn)，那C-HR必定是“80后殺馬特們”的心頭好。但如今，80后大多已經(jīng)接近不惑之年，C-HR的空間并不能滿足他們的家用需求。

不過，該車更像是一款為90后、甚至是95后而打造的座駕。畢竟如此“解油膩”的設(shè)計，也只有內(nèi)心和外表“雙年輕”的90后才能駕馭（00后：我們也能考駕照了......）。

我此次試駕的這臺車是不帶天窗的老款頂配車型。俗話說，沒有花錢的不是！這臺車的科技配置的確很實(shí)用，不論是在駛?cè)胩K州湖底隧道時自動打開的大燈，還是前往嘉興高速上令人解放的ACC自適應(yīng)巡航，這樣一臺科技配置十足的C-HR，的確能讓你很舒服。

動力方面，推背感大概不是這臺171匹2.0L發(fā)動機(jī)的追求，但在車上有5個人，同時后備箱滿載行李的前提下，它依然能夠做到隨踩隨有，已實(shí)屬不易。此外，C-HR的CVT變速箱的一擋還采用了齒輪直驅(qū)設(shè)計，在車輛起步時，發(fā)動機(jī)與車輪之間直接通過固齒傳動，避免了從前CVT變速箱起步無力的情況，同時還有效地降低了CVT變速箱錐輪的體積，從而提高了高速下的傳動效率。

不得不說，TNGA架構(gòu)下的新車，整體行駛質(zhì)感都很不錯。相對較輕的方向盤幾乎過濾掉了所有多余的路面反饋，懸掛也能在處理大顛簸時做到一次過濾，沒有多余的震動和回擺，高速上的變道超車非常靈活，我還特意把C-HR開過了減速帶，腦海里那“噗嗤噗嗤”日系底盤松垮的音效并沒有出現(xiàn)，反而是更有德味兒質(zhì)感的“砰砰”聲。

 身高187cm，后排腿部1拳，頭部2指 

后排的空間并沒有那么拘謹(jǐn)，當(dāng)我在前排調(diào)節(jié)到舒適位置時，后排的腿部空間也并沒有想象的那么不堪，但由于車頂遷就了車身的溜背造型，所以頭部空間的確一般。

此外，后排車窗面積也的確太小，所以如果長途乘坐會感到略有壓抑。

要我說，XR-V和繽智根本不是C-HR應(yīng)該去對比的車型。如果你聽說過昂希諾這個名字，想必你一定會覺得C-HR已經(jīng)贏了。

 現(xiàn)代昂希諾 

昂希諾作為現(xiàn)代花重金打造的一款時尚SUV，12.99-15.59萬的廠家指導(dǎo)價和慘不忍睹的配置，讓它在今年2月和3月分別取得了7臺和15臺的全國銷量......而C-HR呢，至少月銷量還能破千，這也許就是豐田品牌背書的硬實(shí)力吧。

其實(shí)對于提升這臺產(chǎn)品力很優(yōu)秀車型的銷量我有一妙招，C-HR可以抓緊把混動版的發(fā)布提到日程上來。畢竟在當(dāng)前的市場環(huán)境下，如果你想花15萬左右買個合資品牌混動轎車，大概只有雷凌/卡羅拉可以選擇，雅閣混動最低配也要19.98萬；但如果你想要混動SUV，就只能努把力上入門22.18萬的CR-V混動，除此之外再無相對便宜的混動SUV可供選擇了。

近期豐田推出的一款款新車，正逐漸改變著我們對豐田車“中庸”的傳統(tǒng)認(rèn)知。不論是全新凱美瑞和亞洲龍，還是全新雷凌（配置能值20萬？試駕TNGA全新雷凌），亦或是沒有進(jìn)入中國市場的大魔王Supra。豐田終于為日本車在操控以及駕駛感受上追平了德系，我們也期待豐田能繼續(xù)為消費(fèi)者們帶來更多如C-HR般優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。