“小編，你好，最近家里要換車了，想要入手中級車，預算大概20萬左右，我和我爸都比較認大眾這個牌子。所以就一直糾結，邁騰和帕薩特該如何選擇？”

emmmmm，以上這個問題，相信很多人都和糾結吧。

是的，在過去很長一段時間里，一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特這兩款車到底該如何選擇的問題沒少給人帶來“煩惱”。作為南北大眾各自的中級轎車，還不像速騰和朗逸之間，在定位上有著A+和普通A級的明顯差別，而這兩款車型在動力總成、在平臺架構市場定位以及售價區(qū)間都如此相近。也因此，如果你選擇了一臺帕薩特，一定會有人問你為何不選擇邁騰？同樣的，如果你選擇了邁騰，也會有人問你為何不選擇帕薩特......總之，要從這兩款如此如此接近的“姊妹車”中挑出一款來，應該是很多鐘愛大眾品牌的“德粉”們都要經(jīng)歷的一個痛苦過程。

因此，今天這篇文章我們就兩款車做個詳細對比，看看邁騰和帕薩特哪一個才是德系合資品牌B級轎車的最優(yōu)選？

初步選擇看顏值：邁騰運動豪華兼具，帕薩特卻略顯“小氣”

在外觀設計上，邁騰和帕薩特都采用了最新的設計語言，但風格上有著明顯不同。首先，帕薩特在前臉運用了點陣式橫拉一體格柵，并與前大燈組融為一體。從尺寸進一步拓大的中網(wǎng)設計中不難看出，全新一代帕薩特在想方設法的營造運動氣息，從何迎合年輕消費群體。但不得不說，全新一代設計語言雖然與老款車型相比變化明顯，但卻稱不上有多成功，畢竟全新一代寶來也采用了相同的設計理念，看到它總會給人一種“大號寶來”的既視感，難免會讓人覺得有些“小氣”。

反觀邁騰，雖然比帕薩特更早進行換代，但邁騰整體設計卻明顯更加耐看、獨特。其前臉采用了橫向舒展的多橫幅式格柵，即便中網(wǎng)面積不如新一代帕薩特大，但卻更加有效地起到視覺拉伸效果，使得整個前臉看起來更加扁平更具轎跑范兒。并且從整體效果上來說比起帕薩特要更顯穩(wěn)重與大氣。

總結來說，兩者在外觀設計上所營造的氛圍有很大的不同。首先兩者相比上代車型，都在年輕化和運動化方面都有所提升。只是，全新帕薩特在風格上會更激進一點，而邁騰在秉承了一貫的沉穩(wěn)風格同時，利用扁平化的設計元素，也很好的兼容了年輕化和運動化的設計風格，從而在受眾群層面更具包容性。并且，這種設計上的差異也呈現(xiàn)在車輛內(nèi)飾上。

內(nèi)飾設計上，帕薩特的內(nèi)飾采用了環(huán)抱設計，在視覺效果上更富有層次感，看似更加年輕運動，但卻少了幾分B級車本應具備的豪華氣息。而邁騰則是采用的對稱式設計，整個中控臺以及儀表板是典型的平鋪直敘式的造型，構成了標準的T型結構。并采用大量軟性材質包裹，做工精湛，還輔以木紋飾板進一步營造豪華氛圍。特別值得一提的是，單憑貫穿式出風口設計與內(nèi)嵌式石英表的組合，邁特在豪華感這一層面上，就足以在同級競品當中傲視群雄。

首先，從平臺架構上來看，邁騰和帕薩特都采用了大眾集團的MQB平臺打造，車身尺寸都得到了大幅度的提升。并且，由于定位相同，兩者在車身尺寸上幾乎一致，軸距更是完全相同，都為2871毫米。因此，在整體的乘坐空間方面，兩者沒有太大差異。而動力方面，帕薩特和邁騰都搭載了1.4T/2.0T高低率三兩發(fā)動機，并與之搭配DSG雙離合變速箱，動力參數(shù)幾乎完全一致。

綜合來看，兩款車在機械素質上幾乎沒有太大的差別。那么，再拋開仁者見仁的造型設計，最終左右消費者購買的就是同價位下的配置差異了。

兩款車的入門車型都為搭載1.4T發(fā)動機車型，配置上方面可謂是各有千秋。邁騰在這一檔多出了定速巡航、側安全氣簾、皮質的方向盤以及副駕駛座位多出了高低調(diào)節(jié)。而帕薩特則多出了多媒體大屏、無鑰匙進入、天窗和LED大燈。如果單純的從使用和駕駛的角度來說，邁騰多出的側氣囊和定速巡航會更實用一些。

在中配車型方面，我們則對比邁騰雙離合豪華版和帕薩特的雙離合豪華版，兩款車型配置上同樣沒有太大的差別，帕薩特在科技配置方面會更豐富一些，配置了自適應巡航、并線輔助等系統(tǒng)。但是邁騰的舒適性配置和安全配置更加全面。安全方面多出了后側氣囊，膝部氣囊，以及疲勞提醒這幾項比較有用的配置，而舒適性配置則多出了220V電源，感應電動行李箱，內(nèi)后視鏡自動防眩目以及駕駛模式選擇。總的來看，邁騰確實實用性更強一點。雖然帕薩特這些駕駛輔助系統(tǒng)看似很前衛(wèi)，但這些配置換來的是帕薩特比邁騰多出12000元的售價。

在頂配車型方面，如果我們?nèi)窟x擇兩車的最高配，那邁騰的價格要高出1萬多元。之所以邁騰在旗艦車型上售價會更貴，或許和邁騰本身相比競爭對手“領先半代”，或者高半級的產(chǎn)品定位有很大關系。但這多出的1萬多元售價也是物超所值的。其中更是有多項原本只屬于C級車專屬的高端科技，也首次出現(xiàn)在邁騰身上。特別是邁騰的“智能底盤管家”DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，這是帕薩特全系都沒搭載的。它可以根據(jù)車主的實時駕駛狀態(tài)、路面情況來瞬間調(diào)校阻尼，即使選擇了相對舒適的模式在巡航狀態(tài)，如果出現(xiàn)緊急變道，控制器也會在幾毫秒內(nèi)變更避震筒阻尼，讓車身更趨于穩(wěn)定。某種程度來說，DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)的搭載再次體現(xiàn)邁騰“領先半代”的優(yōu)勢。

此外值得一提的是，因為換代更早，目前邁騰在終端市場擁有更大幅度的優(yōu)惠政策，其實在實際市場終端價格上，要比帕薩特更加親民。

很多人找對象，都是先看眼緣，再看人品，而買車也是如此。對于邁騰和帕薩特這兩款產(chǎn)品力非常接近的中級轎車來說，誰能拿出“螺螄殼里做道場”的態(tài)度，對消費者更用心，更具誠意，誰才能最終得到更多消費者的青睞。顯然，從配置的搭載程度和實用性角度來說，邁騰的配置優(yōu)勢則更容易打動消費者。

可以看到，換代后的邁騰和帕薩特不僅是在設計風格上有所差別，售價以及車型配置也都有所不同。但從個人的角度來看，邁騰的性價比顯然更高些，并且“宜家宜商”的設計，更符合當下消費者的審美和日常用車的需求。2018年邁騰總銷量228,441輛，細分市場第一，遠超帕薩特的過往銷量表現(xiàn)，并且憑借超高的品牌認知度，邁騰還曾多次作為上合峰會及兩會的指定專屬用車，同級標桿的地位及高端形象已經(jīng)深入人心。

那么，最后到底怎么選擇呢？筆者建議：在兩款車型定位如此相近的情況下，除了外觀方面見仁見智以外，基于以往更好的市場口碑、更高的品牌認知度以及保值率，邁騰才是那個明智之選。