其中德系的邁騰、帕薩特更成為大家的熱門(mén)備選車(chē)型之一，尤其是兩者都進(jìn)化至全新一代并基于MQB平臺(tái)后，讓很多人難免會(huì)糾結(jié)：同樣掛著大眾標(biāo)的這兩臺(tái)車(chē)，究竟該怎么選呢？

邁騰和帕薩特在不少人口中都能稱(chēng)之為“德系B級(jí)車(chē)”，但這只是基于同一個(gè)VW LOGO而言。熟悉德國(guó)原版Passat的朋友應(yīng)該會(huì)知道，自2007年一汽-大眾投產(chǎn)了第六代Passat B6以后，為了和上汽大眾的帕薩特有所區(qū)分，從而采用了新的命名：邁騰MAGOTAN。

▲一汽-大眾邁騰（B7L）

因此邁騰和德國(guó)原版Passat的關(guān)系就這么延續(xù)下來(lái)，而到了第七代以及第八代車(chē)型的時(shí)候，邁騰繼續(xù)保持原版引進(jìn)的策略，除了軸距和車(chē)長(zhǎng)有所增加以外，其余部分均與德版Passat B7/B8如出一轍。

▲上汽大眾帕薩特

可對(duì)于同時(shí)期的帕薩特而言，原型車(chē)已經(jīng)不是德國(guó)原版的Passat，而是改為了大眾因應(yīng)北美和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)設(shè)計(jì)研發(fā)的B級(jí)車(chē)：VW Passat NMS（New Midsize Sedan）。也就是說(shuō)，雖然帕薩特尾標(biāo)上掛著“Passat”，但它已經(jīng)和真正的Passat沒(méi)有直接的血緣關(guān)系了。

▲一汽-大眾全新一代邁騰（B8L） 

可能有朋友會(huì)疑惑，血統(tǒng)真有那么重要嗎？不瞞大家說(shuō)，確實(shí)是的。至少?gòu)倪~騰和帕薩特上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)因不同研發(fā)團(tuán)隊(duì)而帶來(lái)的設(shè)計(jì)差異。邁騰顯然更忠于德系工業(yè)那種簡(jiǎn)練有力的精致線條，縱使尺寸比起以往有了進(jìn)一步擴(kuò)大，但整體視覺(jué)上的緊致感還是非常強(qiáng)的。所謂穿衣顯瘦、脫衣有肉，說(shuō)的就是這種類(lèi)型。

記得當(dāng)初Passat B8在巴黎車(chē)展首發(fā)亮相后，除了獲得消費(fèi)者和媒體的好評(píng)以外，還拿下設(shè)計(jì)領(lǐng)域奧斯卡的“紅點(diǎn)”設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、漢諾威工業(yè)設(shè)計(jì)論壇“IF產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”以及歐洲年度車(chē)等獎(jiǎng)項(xiàng)。因此在內(nèi)飾部分，邁騰在貫穿式橫向格柵內(nèi)融入空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，以現(xiàn)在的眼光來(lái)看還是很前衛(wèi)的，充分體現(xiàn)了less is more的理念。

反觀換代以后的帕薩特，其設(shè)計(jì)風(fēng)格顯然和邁騰走向不同的路線，可惜在辨識(shí)度上沒(méi)有和大眾品牌的A級(jí)車(chē)?yán)_(kāi)差距。尤其中網(wǎng)位置以及霧燈區(qū)域的輪廓與全新一代寶來(lái)相當(dāng)接近，看起來(lái)有種“大寶來(lái)”的即視感。而且內(nèi)飾上也有用力過(guò)猛之嫌，副駕前方的烤漆飾板采用了密集的點(diǎn)狀裝飾，這顯然不是德國(guó)原版Passat慣用的設(shè)計(jì)手法. 

只要聊到邁騰和帕薩特這兩臺(tái)車(chē)，怎么也得提及一下平臺(tái)這件事。要知道邁騰（B8L）率先基于MQB-B平臺(tái)打造的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的改款帕薩特依然采用的是PQ45平臺(tái)。直至去年，采用MQB平臺(tái)的換代帕薩特才姍姍來(lái)遲。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，說(shuō)邁騰足足領(lǐng)先帕薩特一代并不過(guò)分。

雖然現(xiàn)在兩款車(chē)都出自同一個(gè)平臺(tái)，并且還共用不少零部件，但在配置上其實(shí)也反映了邁騰和帕薩特有著不同的取舍。譬如同為頂配車(chē)型，前者至今仍保留了DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)，讓邁騰能根據(jù)不同運(yùn)動(dòng)、舒適和標(biāo)準(zhǔn)三種駕駛模式來(lái)調(diào)節(jié)懸掛的軟硬。 

因此在實(shí)際行駛質(zhì)感上，邁騰還是延續(xù)了那種歐洲化的腔調(diào)，也就是大家最耳熟能詳?shù)摹暗挛丁?。它的懸掛既能吸收顛簸路面那些擾人的振動(dòng)，同時(shí)在彎道上也能很好地抑制車(chē)身側(cè)傾的出現(xiàn)，應(yīng)對(duì)路面的起伏也足夠清晰敏捷。在保證舒適性不會(huì)受到影響的同時(shí)，激烈駕駛狀態(tài)下，剛性極佳的車(chē)身卻能給予駕駛者充足的信心，在舒適和操控之間的拿捏上，邁騰一如既往地到位。

而帕薩特除了動(dòng)力系統(tǒng)與邁騰如出一轍以外，其底盤(pán)調(diào)校已經(jīng)徹底往舒適的方向傾斜。因此車(chē)速不高時(shí)，懸掛尚能撫平路上每一處凹凸，舒適性上無(wú)可指摘。但跑高速的安穩(wěn)感顯然沒(méi)有邁騰那么好，而且車(chē)身的起伏動(dòng)作也會(huì)更多。雖然帕薩特還是掛著大眾的LOGO，但行駛品質(zhì)上更像是美系轎車(chē)，比較適合舒舒服服地地跑長(zhǎng)途。原來(lái)德系那種濃厚的駕駛參與感，如今已經(jīng)和帕薩特沒(méi)啥關(guān)系了。

至于在大家最為關(guān)心的空間方面，兩車(chē)的軸距同為2871mm，而帕薩特的長(zhǎng)、寬、高都比邁騰占優(yōu)，可是空間利用率反而沒(méi)有邁騰那么出色。

▲一汽-大眾全新一代邁騰B8L后排空間

從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，172mm身高的知行君可以在邁騰的后排輕松獲得三拳多的膝部空間，而帕薩特卻剛好夠三拳而已。這點(diǎn)差距意味著邁騰能讓后排乘客找到更多舒服的坐姿，而且對(duì)于高個(gè)子的乘客而言也更為友好。不夸張地說(shuō)，通過(guò)盡量縮短前后懸，把空間盡可能讓給車(chē)廂的辦法，這一代邁騰在乘坐表現(xiàn)上依然是同級(jí)別首屈一指的存在。

翻看2018年B級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量榜單，邁騰年銷(xiāo)量以228441輛的成績(jī)位列榜首，成為B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中唯一年銷(xiāo)超過(guò)20萬(wàn)輛的車(chē)型。明明同樣的級(jí)別定位，為何邁騰就是賣(mài)得比別人多？在知行君看來(lái)，這得歸功于邁騰向來(lái)在B級(jí)車(chē)?yán)锩鏄?shù)立了“高半級(jí)”的形象。

所謂的“高半級(jí)”一方面源自產(chǎn)品層面——基于MQB平臺(tái)的車(chē)型換代，邁騰是先于帕薩特進(jìn)行的；另一方面則是知名度的“高半級(jí)”，邁騰曾經(jīng)多次成為上合峰會(huì)、財(cái)經(jīng)國(guó)際論壇以及兩會(huì)的指定專(zhuān)屬用車(chē)，其標(biāo)桿的地位早已深入人心。

當(dāng)然了，除了邁騰讓消費(fèi)者賺足面子以外，它在終端市場(chǎng)上出色的性?xún)r(jià)比也是吸引消費(fèi)者最終下訂的關(guān)鍵因素。以廣州地區(qū)的4S店為例，如今邁騰已經(jīng)享受4.5萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而帕薩特僅為1萬(wàn)元而已。

再者，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2018中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》，邁騰在4年及5年的殘值率上均領(lǐng)先于帕薩特，這顯然和邁騰一貫以來(lái)的口碑乃至更為龐大市場(chǎng)保有量不無(wú)關(guān)系。由此可見(jiàn)，既能掙面子又能掙里子，也難怪邁騰受到大家的追捧。

很多朋友都會(huì)覺(jué)得邁騰和帕薩特有著頗高的相似度，但實(shí)際上兩車(chē)并不能混為一談。尤其是對(duì)于那些沖著德系工藝以及品質(zhì)而來(lái)的朋友來(lái)說(shuō)，邁騰顯然更加原汁原味些。再結(jié)合它目前終端市場(chǎng)的優(yōu)惠，最終該怎么選，相信大家心中已經(jīng)有答案了。