2019年上半年車市很低迷，除了全國將要實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，5、6月國五車大甩賣，小小刺激了一下銷量外，沒有什么熱鬧的大新聞，就算6月有一些重磅的換代新車，但在整個(gè)大環(huán)境下也只是短暫的吸引了一點(diǎn)媒體和消費(fèi)者的關(guān)注而已。

如果你把視線從車市轉(zhuǎn)移到科技領(lǐng)域，你會發(fā)現(xiàn)一片新大陸，就是CES Asia（亞洲消費(fèi)電子產(chǎn)品展），即便我不是一個(gè)科技領(lǐng)域從業(yè)人員，我也會自己掏錢買票去看，何況這一屆CES Asia汽車品牌的展區(qū)比去年擴(kuò)大了一倍，作為一個(gè)汽車行業(yè)從業(yè)人員，必須去看看搭載科技內(nèi)核的未來汽車長什么樣。

這屆CES Asia可以說是最讓汽車媒體不陌生的一屆，因?yàn)槟憧梢钥吹胶芏嗥囶I(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品展示，甚至有種走進(jìn)車展的錯(cuò)覺。不過從CES Asia官方提出的四個(gè)關(guān)鍵詞來看，每一個(gè)都和未來出行相關(guān)——“5G”、“AI”、“自動(dòng)駕駛”和“AR/VR”。

最讓人意外的是，在日產(chǎn)展區(qū)簡單體驗(yàn)了一番，發(fā)現(xiàn)CES Asia的四個(gè)關(guān)鍵詞在它的產(chǎn)品里都有體現(xiàn)和落地，而且不止如此，超前的黑科技讓腦洞突破了天際。

極度舒適的ProPILOT

說到自動(dòng)駕駛大家已經(jīng)不覺得這很黑科技了，因?yàn)橐恍┢放埔呀?jīng)把它搭載到量產(chǎn)車上了，尤其是一些新上市的純電車，沒有自動(dòng)駕駛都不好意思說自己是造車新勢力。

▲點(diǎn)擊觀看日產(chǎn)ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)黑科技

其實(shí)日產(chǎn)對自動(dòng)駕駛的研究開展的非常早，2016年就推出了L2級別的ProPILOT系統(tǒng)，并搭載在了Serena量產(chǎn)車型上。

三年過去了，在第七代天籟上，更成熟的L2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)終于引進(jìn)國內(nèi)，為什么說天籟所搭載的ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)和普通的自動(dòng)駕駛技術(shù)完全不同，有人說它還是駕駛輔助系統(tǒng)，并不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。

這點(diǎn)不避諱，筆者有幸試駕過搭載ProPILOT智控領(lǐng)航的新天籟，這套系統(tǒng)的職責(zé)還是輔助，但不是因?yàn)檐浖栴}，而是整個(gè)法律法規(guī)和整合配套資源的硬件不成熟。這也是為什么三年之后該系統(tǒng)才引進(jìn)國內(nèi)，因?yàn)樾熊嚢踩切悦P(guān)的事，東風(fēng)日產(chǎn)針對中國的路況進(jìn)行了足夠多的測試和優(yōu)化，比如在國內(nèi)進(jìn)行了33萬條城市道路+5萬條高速道路的測試。

細(xì)節(jié)之處表現(xiàn)在中國是左舵國家（日本是右舵），ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)在車道保持時(shí)位置偏右，更符合國人的駕駛習(xí)慣。在駕駛天籟打左轉(zhuǎn)燈超車時(shí)，車速會超過設(shè)定的巡航速度，讓車輛更快的超車，減少兩車并行的時(shí)間，這種細(xì)節(jié)的推敲恐怕也只有細(xì)膩的日本工程師才會去推敲。

東風(fēng)日產(chǎn)的這套ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)和車道輔助系統(tǒng)組成，單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)等技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)（速段）的轉(zhuǎn)向、加速和剎車，某種程度上說，這已經(jīng)是最接近全自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)了。

另外不得不說的就是區(qū)別于其他自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的舒適性，因?yàn)樘旎[主打的是舒適性，所以這套ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)也是如此。首先是方向盤的修正不卡，和某些自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方向盤的小幅來回震動(dòng)不同，其方向非常緩和，就像是一個(gè)20年駕齡的老司機(jī)在替你握著方向盤一樣，其次是剎車的過程，非常緩和平順，沒有突如其來的制動(dòng)讓你有重心的轉(zhuǎn)移，做到這點(diǎn)相信也是ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)精確計(jì)算的功勞。

進(jìn)入座艙，連接“無形”世界

前面說到AR和5G是本屆CES Asia的關(guān)鍵詞，而日產(chǎn)的“無形可視化技術(shù)”把這兩大黑科技都占了，先從大家熟悉的5G技術(shù)說起。5G技術(shù)的作用是將本車、社會車輛、公共信息等各種渠道的數(shù)據(jù)收集并存儲在云端共享，是未來車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，甚至是全球出行系統(tǒng)的一種聚合。

▲點(diǎn)擊觀看互聯(lián)駕駛呈現(xiàn)無形世界

無形可視化技術(shù)從車輛周圍環(huán)境收集傳感數(shù)據(jù)（通過ProPILOT實(shí)現(xiàn)），與虛擬信息進(jìn)行交互，最終通過三維圖像和AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的虛擬形象演繹出來。

未來和駕駛員交流的可能不是簡單的地圖導(dǎo)航，而是一個(gè)像沙盤的虛擬立體地圖，它除了會告訴你哪里擁堵，目的地天氣如何，還會和你介紹周邊的環(huán)境信息，讓你對沿途路況了如指掌。

無形可視化技術(shù)的運(yùn)用能夠讓駕駛變得更輕松有趣，更有效率，并且適合所有人的駕駛風(fēng)格。同時(shí)還無縫連接了AR技術(shù)、5G和自動(dòng)駕駛，這種虛擬的感知技術(shù)運(yùn)用到生活場景里簡直把座艙變成一個(gè)智能CPU，駕乘人員可以在車輛行進(jìn)的同時(shí)掌控外界所有信息。

車隨意動(dòng)，想怎么開就怎么開

自動(dòng)駕駛技術(shù)是大勢所趨，可以預(yù)見未來的駕駛方式就是解放雙手由車輛自行行駛，但對于那些依舊對駕駛有追求的老司機(jī)來說，日產(chǎn)給了他們另一種未來駕駛可能。

▲點(diǎn)擊觀看日產(chǎn)智行 車隨意動(dòng)

這就是腦控車。駕駛員會在頭上戴一個(gè)感應(yīng)設(shè)備，上面有很多金屬觸點(diǎn)，它通過對腦電波的識別，從而來傳達(dá)駕駛者的意志，達(dá)到控制車輛的目的。本人對這個(gè)黑科技非常期待，這才是實(shí)現(xiàn)真正意義上“車隨意動(dòng)，人車合一”的技術(shù)。

腦控車最大的改變是可以將車輛的操控提前0.2～0.5秒，也就是說未來的自動(dòng)駕駛也可以讓你體驗(yàn)到極致的駕駛樂趣。雖然目前技術(shù)還不成熟，但相信未來不想把駕駛托管給電腦的人來說，他們會非常愿意嘗試腦控車，并且會愛上這種奇妙的駕駛體驗(yàn)，只要頭上的穿戴設(shè)備不要讓自己看上去像X教授或者鐵血戰(zhàn)士就好。

結(jié)束語

“人·車·生活”是個(gè)人覺得最貼近消費(fèi)者實(shí)際生活的標(biāo)語，東風(fēng)日產(chǎn)這個(gè)務(wù)實(shí)的使命如今也進(jìn)入了2.0時(shí)代，也就是未來智能出行的新階段，通過這次CES Asia的所看所想，我只能說東風(fēng)日產(chǎn)的工程師們腦洞實(shí)在大到?jīng)]有邊際，非常期待未來這些黑科技能盡快運(yùn)用到東風(fēng)日產(chǎn)的車型上，無論哪個(gè)汽車品牌，只有以科技為內(nèi)核，才能把人、車、生活和整個(gè)世界更好的連接。

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