記者｜孫莉莉、林嘉浩

一直以來，汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)都是每年CES盛會的“壓軸”和“重頭戲”，特別是當(dāng)傳統(tǒng)車企的地位在不斷下滑之時，CES就成為了車企發(fā)布全新科技的重要秀場。信達(dá)證券指出，從歷年CES展會的變化趨勢來看，汽車正逐漸成為智能手機之后智能化發(fā)展的重要載體，智能駕駛正得到產(chǎn)業(yè)鏈各方的積極推進(jìn)。

尤其是近幾年AI、IoT與純電技術(shù)的加持下，汽車與半導(dǎo)體之間的聯(lián)系是越來越緊密，由此驅(qū)動芯片、無線互聯(lián)、傳感器以及各種電驅(qū)、電動系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈陸續(xù)涌現(xiàn)各種創(chuàng)新成果，幾乎是每年一刷新，頗有看點。

2019年自然也不例外，在AI和5G技術(shù)的加持下，車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛以及智能交互等各種過去處于“育種階段”的技術(shù)和應(yīng)用也將開始真正的“生根發(fā)芽”并“茁壯成長”，從芯片、解決方案到系統(tǒng)乃至汽車終端，本屆CES從上到下各種創(chuàng)新方案一覽無余，為正處于“寒冬”的全球車市迎來一股溫心的“暖流”。

奧迪展示了最新的科技成果：沉浸式車載娛樂技術(shù)。當(dāng)乘客佩戴VR眼鏡時，車輛會根據(jù)行駛路線、路況，實時匹配逼真的電競類影片效果反饋給乘客，從而使乘客充分享受競技游戲帶來的樂趣，降低乘車過程中的乏味感。

此次展示該項目的車型是奧迪e-tron，它的全部移動都將被實時同步并映射到虛擬體驗空間中。例如，當(dāng)奧迪e-tron急轉(zhuǎn)彎時，乘客會在虛擬空間中與對面飛來的宇宙飛船擦身而過并轉(zhuǎn)彎；當(dāng)奧迪e-tron加速時，乘客也同樣會有加速的感受。

據(jù)悉，奧迪計劃將全面商業(yè)化這項技術(shù)，未來會為所有汽車制造商和內(nèi)容開發(fā)商提供服務(wù)支持。為了加快該服務(wù)上線，奧迪通過旗下子公司“Audi Electronics Venture”聯(lián)合創(chuàng)立了一家名為“holoride”的初創(chuàng)公司。Holoride計劃在未來三年內(nèi)將這種全新的娛樂形式推向市場。

在拉斯維加斯舉辦的2019年CES上，寶馬與阿里巴巴宣布開展合作。雙方將要共同攜手探索車載場景下的人機交互應(yīng)用。這意味著，寶馬將成為首家將天貓精靈智能語音助手整合到車內(nèi)并推向市場的豪華汽車制造商。

按照計劃，該項互聯(lián)功能將于2019年底前在中國市場推出，搭載天貓精靈語音助手的全新BMW車型也將同步上市。據(jù)悉，首批合作涉及到的車型包括寶馬7系、X5以及未來即將上市的全新8系。

值得一提的是，擁有天貓精靈的寶馬用戶可以隨時隨地進(jìn)行車輛功能操作。同時，寶馬用戶可以通過天貓精靈進(jìn)行各項查詢服務(wù)，比如查看影院列表，在線播放喜愛的音樂，或者查看本地的天氣情況。此外，天貓精靈上的信息可通過語音形式進(jìn)行訪問，并以文字、圖片的形式呈現(xiàn)在BMW車內(nèi)的顯示屏上。

你想過擁有像超人一樣的x光眼嗎?日產(chǎn)2019年在消費電子展上展出的汽車會給你駕駛汽車的“超能力”。

這種技術(shù)被稱為（Invisible-to-Visible，I2V），可以使得車輛傳感器信息與云端數(shù)據(jù)相結(jié)合。據(jù)日產(chǎn)介紹，這種裝置不僅能追蹤汽車周圍的東西，還能提前預(yù)知未來狀況，甚至包括拐角處或建筑物后面的東西。為使該系統(tǒng)更加人性化，日產(chǎn)已開發(fā)出一種系統(tǒng)，可使用車內(nèi)的虛擬形象，以“類似人的方式”向駕駛員展示這些信息。

日產(chǎn)聲稱，該系統(tǒng)將能提供更多有關(guān)駕駛方面的細(xì)節(jié)信息，以便在交通繁忙的情況下為駕駛員提出可行性建議。日產(chǎn)研究中心的負(fù)責(zé)人說:“I2V能幫助你看到你看不見的東西，增強你的駕駛信心，讓駕駛變得更愉快。”

I2V還有其他功能。例如，在自動駕駛的過程中，如果天氣糟糕，它可以在車艙內(nèi)投射出一個陽光明媚的視覺效果。

還記得《星球大戰(zhàn)之帝國反擊戰(zhàn)》中的步行者嗎?在帝國對叛軍基地的進(jìn)攻中，那些高大但卻笨拙地在雪地里跋涉的機器人。人們不禁要問，這些虛構(gòu)的機器人是否為現(xiàn)代汽車在CES上的概念代步車提供了靈感？

現(xiàn)代將概念代步車命名為Elevate，歸類為終極機動車（Ultimate Mobility Vehicle ，UMV)，該機動車是一種可以應(yīng)對任何災(zāi)難的救援車輛。

“當(dāng)海嘯或地震來襲時，救援車輛只能將救援人員送到安全線邊緣，而救援人員不得不走完剩下的路?！薄暗歉拍畲杰嚳梢灾苯优肋^洪水沖過的地區(qū)或破碎的混凝土，到達(dá)救援現(xiàn)場”，現(xiàn)代汽車副總裁如是表示。Elevate可以爬上一個5英尺（1.52米）的墻，跨越5英尺的縫隙，在不同的地形上行走。值得注意的是，它能保持車身和乘客完全平衡。

像現(xiàn)代設(shè)計經(jīng)理說的那樣，想象一輛汽車被困在距離高速公路僅10英尺的雪溝中，如果Elevate能夠在危險的地形上行走或爬行，返回道路挽救受傷的乘客，這將極大地提升傷者的存活率。無疑，這將是移動汽車的未來。

起亞在CES展示了一項可識別用戶情緒狀態(tài)的車載技術(shù)，又稱為實時情感自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)(Real-time Emotion Adaptive Driving technology，READ)，能夠為人們打造更人性化的駕駛體驗。

READ系統(tǒng)基于人工智能，利用多種傳感器解讀人們的情緒，感知人們的表情、皮膚和心率活動?；谶@些判斷，系統(tǒng)能夠調(diào)整車內(nèi)環(huán)境，提供更舒適的服務(wù)。

在CES展上，起亞展示了READ系統(tǒng)適用的三款自動駕駛概念座艙。值得注意的是，這三款座艙的容量和具備的功能各異。第一款為“READ Me”，只能容納單人，可根據(jù)乘員的情緒調(diào)整艙內(nèi)音樂和氣味。第二款是“READ Now”，可容納兩個人，分析乘員情緒后可對行駛路線給出建議，并調(diào)整車內(nèi)氛圍。第三款“READ Motion”，有四個座位，起亞一名高管將其作為工作空間。

不過READ系統(tǒng)或部分功能是否應(yīng)用于量產(chǎn)車型、何時運用等，起亞方面尚未透露。

2019年CES期間，百度Apollo發(fā)布了全新品牌：百度Apollo Enterprise（Apollo企業(yè)版）——全球首個最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案，開啟自動駕駛商業(yè)量產(chǎn)時代新時代。期間Apollo3.5還發(fā)布了全球首個面向自動駕駛的高性能開源計算框架Apollo Cyber RT，并將通過開源智能車路協(xié)同系統(tǒng)IVICS，構(gòu)筑“人-車-路”全域數(shù)據(jù)感知的智能交通系統(tǒng)。

據(jù)了解，百度Apollo3.5，支持復(fù)雜城市道路自動駕駛，實現(xiàn)干線物流、支線物流、終端物流等全物流場景覆蓋，完成全球首個自動駕駛物流閉環(huán)。

而百度這一套系統(tǒng)的關(guān)鍵點在于完全面向B端的商業(yè)模式。作為全球首個最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案Apollo Enterprise，這是一套提供給全球汽車企業(yè)、供應(yīng)商和出行服務(wù)商的，加速實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的，量產(chǎn)、定制、安全的智能駕駛商業(yè)化解決方案。

百度稱，這是第一個能夠“在復(fù)雜的城市和郊區(qū)駕駛場景中執(zhí)行任務(wù)”的開源的自動駕駛平臺。為此，Apollo3.5引入了新的駕駛功能，比如完成無人駕駛汽車的無保護(hù)轉(zhuǎn)彎，以及通過減速帶、借道錯車行駛和停車的能力。尤其無保護(hù)轉(zhuǎn)彎，其對無人駕駛汽車來說是項極具挑戰(zhàn)性的。

發(fā)布會現(xiàn)場，自動駕駛貨車公司Udelv CEO宣布，搭載Apollo3.5的福特城市廂式貨運車Transit自動送貨服務(wù)Udelv將在硅谷開始運營，并宣布，位于亞利桑那州Surprise的沃爾瑪商店將試用其自動駕駛的貨車進(jìn)行交付。

本田發(fā)布新型無線充電技術(shù)Wireless Vehicle-to-Grid：該技術(shù)是與美國初創(chuàng)公司W(wǎng)iTricity共同研發(fā)，基于V2G車聯(lián)網(wǎng)的雙向能源管理系統(tǒng)。該技術(shù)能以無線方式連接電動汽車、插電式混合動力汽車等電力系統(tǒng)，將車輛停在墊片上就能夠充放電，這在大幅提高充放電便利性的同時，未來還可用于自動駕駛車輛。

與傳統(tǒng)的無線充電技術(shù)相比，本田的新型無線充電技術(shù)增加了向電網(wǎng)回傳電力的功能，可以實現(xiàn)車輛與電網(wǎng)的雙向充電，可有效避免車輛在進(jìn)行長期無線充電過程中車載電池壽命衰減的情況，本田新型無線充電技術(shù)可使車載電池的更換周期達(dá)到10年。

根據(jù)官方介紹，這項技術(shù)主要是電力系統(tǒng)穩(wěn)定促進(jìn)技術(shù)，其以無線方式連接電動汽車、插電式混合動力汽車等電力系統(tǒng)。

這屆CES上，還有眾多品牌帶來了他們對于未來駕駛座艙的新理念，其中除了傳統(tǒng)像紅旗、寶馬這樣的傳統(tǒng)車企之外，更有很多零部件供應(yīng)商也加入了其中。

中國一汽紅旗品牌攜全新紅旗“旗境”智能艙首次亮相2019 CES。據(jù)悉，該智能艙基于紅旗技術(shù)品牌R.Flag“阩旗計劃”開發(fā)而來，被紅旗視作其對于未來智能生態(tài)及人機交互領(lǐng)域規(guī)劃和構(gòu)想的集中體現(xiàn)。這套智能座艙將會以人體的五覺（視、聽、嗅、觸、知）為主題，旨在用相應(yīng)的技術(shù)為體驗者帶來多維度的出行體驗。

日本電裝公司發(fā)布Urban Moves概念車：該車定位為MPV，外觀造型方正，作為未來出行體驗的集成，Urban Moves概念車內(nèi)部提供了舒適居室般的規(guī)整大空間，對向放置的兩排座椅和中間的桌子營造了很好的科技氛圍。

該概念車集合有大量的前沿科技配置，新車支持與云端服務(wù)器連接，并分享車輛信息的車載邊緣計算機，抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊威脅的區(qū)塊鏈技術(shù)，促進(jìn)安全移動管理方案發(fā)展的遞送服務(wù)以及駕駛員狀態(tài)監(jiān)測和車隊管理遠(yuǎn)程信息終端等多項前沿技術(shù)等。

寶馬這次還帶來了Vision iNEXT，雖然這不是其第一次參加CES，但是這一從其將提供寶馬最新研發(fā)的自動駕駛體驗，同時也將搭載迄今為止最為全面的Intelligent Personal Assistant。屆時與會人士可以通過相關(guān)的VR和MR設(shè)備來體驗寶馬Vision系列。

在開始虛擬駕駛之前，寶馬智能個人助理會建議當(dāng)天行程，并完美規(guī)劃行程活動。借助虛擬現(xiàn)實護(hù)目鏡和特別設(shè)計的空間概念，在自動駕駛“輕松”（Ease）模式下，駕駛員與寶馬智能個人助理互動，為駕駛員提供建議并控制各種數(shù)字服務(wù)，如視頻會議、購物、智能家居等。

iNEXT首部量產(chǎn)車型預(yù)計將在2021年推出，據(jù)BMW集團(tuán)自動駕駛和駕駛輔助高級副總裁-Elmar Frickenstein表示，屆時將會推出非常獨特，提供選配的Highway Pilot模式，其可允許以最高達(dá)130 km/h的速度于高速公路上執(zhí)行Level 4「全」自動駕駛。

美國高通公司在這次CES展上也宣布推出第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，此次一共有三個系列，分為面向入門級的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超級計算平臺Paramount系列。新平臺的模塊化架構(gòu)設(shè)計可讓汽車制造商為客戶提供更多定制化選擇。

據(jù)悉，第三代驍龍汽車平臺在高通驍龍820A平臺的技術(shù)基礎(chǔ)上，支持沉浸式圖形圖像多媒體、計算機視覺和AI等功能。另外，新平臺采用了高通安全處理單元（SPU），加強對個人和車輛的數(shù)據(jù)保護(hù)以及基于攝像頭的高通視覺增強高精定位和計算機視覺處理能力，能支持車道級眾包行駛數(shù)據(jù)地圖構(gòu)建的多種用例。

而作為目前汽車行業(yè)零部件供應(yīng)商巨頭，博世也沒有缺席CES，而這次參展的也是一個智能駕駛概念車，據(jù)悉，博世在這屆CES上發(fā)布了IoT Shuttle無人駕駛電動巴士概念車：配備L4-L5級別人工智能駕駛技術(shù)，用戶可提前在APP上自行規(guī)劃出行線路或目的地，IoT Shuttle可根據(jù)即時交通狀況進(jìn)行智能挑選最佳線路，無需乘客操控，便可安全快速載送乘客到達(dá)目的地。