總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

如果說2018年的車市是秋風乍起，當2019年接近過半，中國車市才真正進入“至暗時刻”。乘聯會的乘用車銷量數據顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%；2019年1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。

一方面，整個車市雖然有企穩(wěn)態(tài)勢，但依舊沒有止跌；另一方面，在國五國六切換大限來臨之際，大批國五車型瘋狂降價清庫，對銷量起到了一定的促進。

在這一波車市風云中，尤其顯眼的是豪華品牌版塊出現的異動——過去兩三年間，雖然部分自主品牌和合資品牌有所下滑，但豪華品牌一直是中國車市少有的亮點，大多數豪華品牌保持了增長態(tài)勢，這也被解讀為中國汽車消費升級的重要信號。

但在2019年，豪華品牌的上升勢頭似乎也開始變得疲軟。過去的5月份，奔馳在中國市場獲得了55589輛銷量成績，雖然同比下跌0.9%，1-5月累計銷量為287639輛，也只是微增1.6%；奧迪更是在5月數據和1-5月數據都出現了同比下跌的情況。二線豪華品牌中，除了依然一枝獨秀的雷克薩斯，凱迪拉克、捷豹路虎都在1-5月呈同比下滑。

一個讓人頗為意外的身影是沃爾沃。

自從被吉利收購，成為中國人控股的豪華品牌以來，沃爾沃一直都備受關注。今年以來，沃爾沃依然能夠維持正增長，看著著實令人振奮——1-5月，沃爾沃同比增幅達到9.5%；5月份單月銷量甚至出現了17.4%的大幅增長。

沃爾沃的銷量增長，一方面有價格攻勢的因素，但同時更離不開沃爾沃近年來在產品線上的煥然一新。從2015年的XC90、2016年的S90到2017年XC60，沃爾沃可謂一步一個腳印地前進著，福特時代的影子幾乎已經難以再見。隨著XC40、S60和V60的相繼換代和導入國產，沃爾沃的后勁顯然還很足。而且，與福特時代XC90長達13年不換代截然不同，如今這個已經全面復蘇的沃爾沃有著更好的“新陳代謝”——根據規(guī)劃，全新一代XC90有望在2021年面世。這距離2015年換代只間隔了6年，與豪華品牌車型平均換代周期相比，也是相對較短的。

這一切也雄辯地說明，沃爾沃斥重金打造的SPA平臺和CMA平臺，已經得到了消費者的認可。從XC90以來，我們見到的沃爾沃無論是外觀（“雷神之錘”大燈、直瀑式進氣格柵）、內飾（豎立式的中控觸摸大屏）、還是Drive-E動力總成，都煥然一新。

此外，沃爾沃在某些層面堅持自我、堅持北歐價值觀（例如堅持不造2.0L以上排量發(fā)動機、在主被動安全方面從不降低標準）之外，也越來越“中國化”——沃爾沃的中國產業(yè)體系已成為其全球制造和供應鏈體系的一部分，這也是與其他品牌在中國實行的“國產化”完全不同的關鍵；沃爾沃在全球各大生產基地均采取統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一材質、統(tǒng)一品質的全球標準，服務全球市場。

同時，沃爾沃也更懂得中國消費者真正需要什么。旅行車相對小眾？沃爾沃帶給中國消費者的是離地間隙升高的V90CC；S90、S60，該加長軸距的就加長軸距，一切只為滿足中國市場需要。這種“中國化”不僅僅體現在具體的車型研發(fā)上，在細節(jié)調校、配置設定等方面，更是明顯。

沃爾沃通過產品更新周期再結合強有力的終端優(yōu)惠，確實做到了銷量的增長。當然，如果沃爾沃能夠再改進一些細節(jié)，比如適當降低一下維修保養(yǎng)的費用……或許沃爾沃還能夠飛得更高。