今年以來，在同伴們一片“下滑”的唉聲下，沃爾沃依然能夠維持正增長(zhǎng)，看著著實(shí)令人振奮。

然而，這可能只是表面。

去年底，在《美國消費(fèi)者報(bào)告》和J.D. Power先后發(fā)布的“2018年汽車可靠性報(bào)”中，沃爾沃分別排名墊底和倒數(shù)第三。兩家美國權(quán)威機(jī)構(gòu)均給出差評(píng)，令很多人大跌眼鏡。

在車云看來，不僅僅是被給出質(zhì)量差評(píng)，如今的沃爾沃，還有更重要的隱憂暗藏。

以沃爾沃這兩年的新品來看，這個(gè)中國股東控股下的北歐品牌，似乎在某個(gè)細(xì)節(jié)上刻意“矯枉過正”。這種“矯枉過正”，有可能會(huì)影響到沃爾沃的復(fù)興之路，并成為影響“新沃爾沃”戰(zhàn)略實(shí)施的一個(gè)因素。

沃爾沃正增長(zhǎng)背后的隱憂

沃爾沃的目前的增長(zhǎng)趨勢(shì)無疑令人振奮。然而不可忽略一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：沃爾沃的基數(shù)很低——即便增長(zhǎng)至今，月銷也僅僅是1萬輛的水平，和BBA 五六萬的月銷自是沒有可比性，相比同為二線的凱迪拉克也要少將近一半。甚至，還不如純進(jìn)口的雷克薩斯。

基數(shù)低的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)參考價(jià)值往往不大。就如同之前被反復(fù)提及暴增的林肯，有多少意義呢？印象中，去年觀致也是暴增，但如今還是塵歸塵土歸土。

沃爾沃的另一個(gè)隱憂在于，它這看似難得的微幅增長(zhǎng)，更多是“以價(jià)換量”得來的。例如它的S90L，現(xiàn)在動(dòng)輒優(yōu)惠10萬，XC60的優(yōu)惠，多的地方也能到八九萬。換句話說，這兩款車的終端起售價(jià)格，已經(jīng)突破了30萬元大關(guān)。

為什么要如此反復(fù)地提及終端巨幅優(yōu)惠？因?yàn)檫@更像是一種“飲鴆止渴”的舉動(dòng)——短期內(nèi)能夠拉動(dòng)銷量，但卻是以損傷品牌為代價(jià)的。

看增長(zhǎng)還有一點(diǎn)：新品的投放。目前豪華品牌的市場(chǎng)，最暢銷的兩個(gè)產(chǎn)品——行政級(jí)轎車（S90L）和中型SUV（XC60），沃爾沃都已經(jīng)更新完成。也就是說，沃爾沃的“重量級(jí)產(chǎn)品”已經(jīng)投放得差不多了。

也許有人會(huì)說：剛剛上市的XC40呢，這應(yīng)該是2019沃爾沃重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。還有期待中的S60，這個(gè)潛力應(yīng)該也不弱。

沒錯(cuò)，這正是車云想說的：這可能是沃爾沃最后的底牌了。如果能打好，沃爾沃的復(fù)興計(jì)劃將順利完成。但如果按現(xiàn)在這個(gè)套路打下去，最后的結(jié)果恐怕有點(diǎn)懸。

豪華品牌的“中國化”是潮流

其實(shí)“本土化”這個(gè)詞用在這里不夠準(zhǔn)確。更準(zhǔn)確的說法，應(yīng)該叫“中國化”。也就是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)上，更多地去迎合中國市場(chǎng)的需求。

這種情況在豪華品牌領(lǐng)域其實(shí)已經(jīng)非常普遍。例如之前上海車展上炒得火熱的寶馬X7，很大程度上就是為迎合中國市場(chǎng)而來。全新改款的7系，那副新的前臉在歐洲遭到無數(shù)吐槽卻依然堅(jiān)持推出，也是因?yàn)橹袊M(fèi)者喜歡這個(gè)“范兒”。

不光寶馬重視中國市場(chǎng)的消費(fèi)者反饋，在中國市場(chǎng)耕耘最久的奧迪，更是把“中國化”玩到了極致，單單是說到“加長(zhǎng)”軸距這個(gè)特點(diǎn)，就在所有產(chǎn)品中無所不用其極了，甚至這股風(fēng)，也被保守的奔馳和寶馬給學(xué)了去。

還有，新一代Q3為什么要設(shè)計(jì)得那么復(fù)雜、那么運(yùn)動(dòng)感十足？真的是德國年輕新貴都喜歡這個(gè)范兒?jiǎn)?？還有奔馳EQC，人家已經(jīng)明確表示，要不是因?yàn)橹袊?，它們是不可能這么快推出這種“純電奔馳”的。

這種“中國化”不僅僅體現(xiàn)在具體的車型研發(fā)上，在細(xì)節(jié)調(diào)校、配置設(shè)定等方面，更是明顯。在中國銷售的車型，即便是寶馬，你也很難再找到那種“硬邦邦”的感覺了。即便是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，它們?cè)贜VH上也極盡可能地做到最好。為什么？因?yàn)橹髁鞯闹袊M(fèi)者喜歡舒適、安靜，并以這些來衡量一款車的“品質(zhì)感”和“高級(jí)感”。

沃爾沃的特殊情結(jié)，讓它似乎在有意規(guī)避“中國化”

在所有的豪華品牌里，最擅長(zhǎng)“中國化”的應(yīng)該是誰？換句話說，誰應(yīng)該最懂中國市場(chǎng)和中國消費(fèi)者需求？毫無疑問，應(yīng)該是沃爾沃。原因，你懂的。

然而實(shí)際情況卻是，正因?yàn)檫@個(gè)“你懂的”原因，沃爾沃似乎在刻意規(guī)避這一點(diǎn)。沃爾沃這么做的目的也能理解：它更擔(dān)心因?yàn)橹袊鴸|家的問題，市場(chǎng)把沃爾沃理解為“中國品牌”，所以反而要更進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)它的北歐范兒和原汁原味。

這就好比很多國際一線品牌做國內(nèi)廣告的時(shí)候，都會(huì)請(qǐng)中國的演員或模特，而恰恰是那些中國本土品牌或鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，卻特別喜歡請(qǐng)一堆洋模特來拍一樣——越是這樣，越讓人感覺底氣不足。

關(guān)鍵是，這種刻意地追求“北歐范兒”或“原汁原味”，卻實(shí)實(shí)在在地影響了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也錯(cuò)失了市場(chǎng)商機(jī)。

例如沃爾沃XC60。如果它能夠進(jìn)一步推出L版，不僅視覺沖擊更符合中國國情，也會(huì)成為同級(jí)車?yán)锖笈趴臻g最大的車型?？上В譅栁值倪@份偏執(zhí)讓它錯(cuò)失了這個(gè)機(jī)會(huì)。新XC60上市后，銷量提升有限，與此舉不無關(guān)系。換句話說，如果XC60能上市時(shí)推出L版，月銷量很可能不止當(dāng)下四千輛的水平。

不光是“不加長(zhǎng)”，XC60還有很多地方的“偏執(zhí)”讓眾多消費(fèi)者難以理解。

例如車主圈子里鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“怠速共振”。這在北歐可能是很正常的調(diào)校風(fēng)格，卻引發(fā)了無數(shù)中國車主的“難受”和“糾結(jié)”。甚至有車主專門進(jìn)行檢測(cè)甚至維權(quán)。事實(shí)上，這只是排氣聲浪風(fēng)格選擇的問題，要改變幾乎不需要成本。但凡沃爾沃在本土化上“認(rèn)真”一點(diǎn)，也不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

還有像后座靠背與后備箱之間通道開啟方式的問題，XC60按照北歐放滑雪板的需求，設(shè)定為后備箱內(nèi)開啟，完全不考慮中國消費(fèi)者更習(xí)慣從車內(nèi)開啟（后備箱取物）的需求。

XC40是否有意“屏蔽中國化”？

剛上市的沃爾沃XC40，應(yīng)該是所有沃爾沃家族產(chǎn)品里最應(yīng)該“中國化”的。

一方面，它的技術(shù)與吉利、領(lǐng)克共享。無論是CMA平臺(tái)還是動(dòng)力總成，它都與領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、吉利星越一脈相承。另一方面，XC40定位更親民、更年輕化，更適合進(jìn)行契合市場(chǎng)需求的變革與嘗試。

然而或許恰恰是因?yàn)橐陨显颍琗C40在很多地方做得更加偏執(zhí)。似乎從造型設(shè)計(jì)開始，沃爾沃就有意無意地跟領(lǐng)克01、吉利星越劃清界限。

首先，也是最關(guān)鍵的：外形。無論說沃爾沃XC40好看或者不好看，肯定都會(huì)招來一堆非議。這已經(jīng)就可以給沃爾沃XC40定性了。從設(shè)計(jì)美學(xué)來說，沃爾沃XC40沒毛病，甚至相當(dāng)有高度。

然而所有這些，都是“歐洲調(diào)性”的。換句話說，沃爾沃XC40在設(shè)計(jì)上非常符合歐洲市場(chǎng)的口味。然而面對(duì)中國市場(chǎng)卻未必。事實(shí)上，這種既女性化又過分突出直線條且瘦高的設(shè)計(jì)，面對(duì)中國主流市場(chǎng)的審美需求是優(yōu)點(diǎn)格格不入的。

中國市場(chǎng)喜歡的緊湊豪華SUV，要么像GLA那樣低趴轎跑范兒，要么像新Q3那樣線條復(fù)雜運(yùn)動(dòng)感十足，要么像X1那樣設(shè)計(jì)成“偽X3”。很遺憾，XC40一樣都沒貼?；蛟S你覺得這樣脫俗了，但面對(duì)銷售結(jié)果恐怕也要提前心里有數(shù)才好……

事實(shí)上，沃爾沃面對(duì)的問題并非無解：

同期推出標(biāo)軸版和L版，情況就會(huì)有很大不同。L版的目的，并不是增加后排空間這么簡(jiǎn)單，它還能讓整車的比例更符合中國市場(chǎng)的主流需求。

其次是價(jià)格。XC40的指導(dǎo)價(jià)策略上，比XC60和S90L還要夸張。在同配置的情況下，國產(chǎn)版甚至能比之前的進(jìn)口版還要貴。即便是1.5T的低配款，綜合配置衡量，價(jià)格上也絲毫不遜于新Q3。沃爾沃與奧迪同價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，這至少在之前是沒有過的。

也許你會(huì)說，指導(dǎo)價(jià)并沒有意義。最終起決定作用的還是終端價(jià)。沒錯(cuò)，這意味著XC40上市后將面臨“巨幅”優(yōu)惠。至少，這不又走回之前所說的“老路”上了嗎？半年或一年后的巨幅優(yōu)惠，讓老車主情何以堪，對(duì)品牌的傷害又該如何評(píng)估呢？

事實(shí)上，XC40就算是想維持較高的起售價(jià)，也應(yīng)該用更強(qiáng)大的技術(shù)或配置來支撐。或許你都沒想到，XC40的T3發(fā)動(dòng)機(jī)還不如星越的版本“高級(jí)”（沒有48V微混），這種組合方式是令人費(fèi)解的。還有這么瘦高的車，T3版本居然不標(biāo)配電動(dòng)尾門：說好面對(duì)女性車主的考慮去哪兒了呢？

車云小結(jié)：

沃爾沃通過產(chǎn)品更新周期再結(jié)合夸張的終端優(yōu)惠，確實(shí)做到了銷量的增長(zhǎng)。然而在這個(gè)增長(zhǎng)背后，卻暗含隱憂。

這個(gè)隱憂，更多源于沃爾沃在產(chǎn)品研發(fā)和定位上有點(diǎn)刻意的“去中國化”。表面看這似乎是一種戰(zhàn)略，但卻很可能是一個(gè)昏招。

迎合市場(chǎng)需求推出產(chǎn)品天經(jīng)地義。中國豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)也有目共睹。當(dāng)全球豪華品牌，無論是BBA還是其他二線都在針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)車型的時(shí)候，沃爾沃卻因?yàn)橐恍靶⌒乃肌狈艞壛怂顟?yīng)該做好的“中國化”，實(shí)在是得不償失。

遺憾的是，最新上市的XC40并沒有在這一點(diǎn)上有所改變，這不由得讓我們要對(duì)沃爾沃下一步的發(fā)展打一個(gè)問號(hào)了。