最近，乘聯(lián)會公布了5月車企銷量排名，整體來看，全國乘用車市場依然不樂觀，總銷量不過158.2萬輛，同比下滑達12.5%，1-5月累計銷量800余萬輛，同比下跌11.9%。

排名前15名的車企中，有六成都銷量下滑，最高跌幅超三成。從系別來看，日系車日子過得最好，基本都取得了難得的逆勢增長，而法系車最慘，跌幅都在六成到八成之間，比腰斬還過分。

豪華品牌中，奔馳、寶馬、雷克薩斯、沃爾沃等持續(xù)增長，但奧迪、英菲尼迪等出現(xiàn)下跌。反觀主流的自主品牌，反而都大幅下跌，只有像上汽大通、江淮汽車這類體量很小的車企迎來增長。

最開心的是日系車

以可靠性著稱的日系品牌，成為了車市“寒冬”中最抗壓的品牌。

東風本田5月份汽車銷售67844輛，同比增長40.9%，創(chuàng)下歷年最佳成績。其中，思域、CR-V和XR-V三款主力車型銷量均超過萬輛。前5月其累計銷量為281762輛，同比增幅也高達25.3%。

廣汽本田今年5月份銷量達65215輛，同比增長了25.1%；1-5月累計銷量為32.32萬輛，同比增長18.3%。

一汽豐田和廣汽豐田同比增幅分別為10%和1%，表現(xiàn)雖然不及本田亮眼，但在車市寒冬之季銷量能夠實現(xiàn)增長，就實屬不易。

日產(chǎn)、三菱、馬自達銷量則紛紛下滑。其中，東風日產(chǎn)5月銷量91394輛，同比微降4.3%，兄弟企業(yè)東風啟辰5月銷量下滑18.7%至8055輛。

而日產(chǎn)在華另一家合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)，今年5月乘用車僅銷售1204輛，同比大跌56.4%，在日系合資企業(yè)中跌幅最大。此外，廣汽三菱下滑21%，馬自達下滑近30%。

跌幅最高八成，法系車最慘

銷量下跌榜上的冠軍是東風雷諾，5月份僅僅賣出1008輛，同比2018年5月份下滑80%，而雷諾在2019年1-5月累計銷量為7398臺，同比下滑77.2%。

緊隨其后的難兄難弟標致雪鐵龍5月共計賣出8698臺，同比2018年5月份的26167輛，下滑66%，2019年1-5月累計52899輛，同比下滑61%。

DS目前還未公布數(shù)據(jù)，但料想也比較難熬。

長期以來，法系車在中國市場由于審美不同，產(chǎn)品不符合中國消費習慣，同時和市場脫離嚴重，導致口碑較弱，特別是在遇到車市普遍不景氣的情況下更難打開市場。

美系福特、Jeep大跌六七成

長期霸占銷量前三的南北大眾和上汽通用，今年也遇到下滑。其中上汽大眾15.40萬輛下降9.7%，上汽通用 14.13萬輛下降8.95%，1-5月累計銷量分別下跌9.31%和15.15%。

最慘的是長安福特5月份銷量7418輛，同比下滑76.6%，1-5月份累計銷量為59015輛，同比下滑70.3%，月初還因壟斷市場收到一張高達1.628億元的巨額罰單。而廣汽菲克 4049輛下降61%，看起來同樣艱難。

韓系品牌中，北京現(xiàn)代5月下滑5.8%，東風悅達起亞目前尚未發(fā)布5月銷量數(shù)據(jù)，但4月份兩家車企分別同比下跌27.12%和28.9%，情況同樣不容樂觀。

自主日子更難，小品牌反而活得好些

自主品牌當中，跌幅最大的是海馬汽車。其今年5月汽車銷售2981輛，同比下滑62.4%，1-5月累計銷量為10,723輛，同比下跌70%。這家成立30年的老牌車企，陷入有史以來最大的生存危機。

其次是北汽新能源，今年5月份汽車銷售9,009，同比下滑49.7%；1-5月累計銷量3.91萬輛，跌幅為19.8%。產(chǎn)品力不足、政策投機、品牌低端化是其面臨的主要問題。

此外，跌幅較大還有東風乘用車、東風柳汽，其今年5月份銷量均出現(xiàn)近三成的滑坡。而比亞迪，受燃油車拖累，其今年5月銷量3.39萬輛，同比下滑了10.2%。但其新能源車銷量大增，同比增長53.8%至2.19萬輛。而吉利5月共銷售新車90309輛，較去年同期減少約27%。

比較意外的是，那些看似不起眼的品牌如上汽大通、江淮汽車，由于體量較小，產(chǎn)品性價比高，反而在車市大滑坡中取得逆勢增長。尤其紅旗，同比居然增長120%，沒辦法，誰讓它之前太差了呢！

主流自主品牌中，長城汽車5月單月總銷量6.2萬輛，1-5月總銷量達43萬輛，在國內車市整體遇冷的環(huán)境下，同比增長了5.1%，實屬難得。

豪華品牌奧迪下滑，雷克薩斯最傲嬌

豪華品牌中，當了30年冠軍的奧迪5月份銷量4.79萬輛，同比下滑7.4%，1-5月累計銷售25.36萬輛，下滑了1.9%，成為三強中唯一下滑的。而BBA三強中，奔馳同比增長7.3%，寶馬猛增26%。

亮眼的是二線豪車沃爾沃，雷克薩斯，凱迪拉克家都實現(xiàn)了逆勢增長。整個車市最猛的雷克薩斯，5月銷量1.7萬輛，同比增長150%，前5個月累計銷量7.6萬輛，同比增長27%，而且人家不降價、不國產(chǎn)，部分產(chǎn)品還需加價排隊，真是硬實力。

此外，依靠大幅降價，凱迪拉克和沃爾沃分別也實現(xiàn)18.9%和17.4%的提升。日系豪車中，英菲尼迪5月份僅銷售汽車3,098輛，同比下滑7.8%。

整體來說，5月車市本該是一年中的旺季，但目前來看顯然并未達標。而接下來的六七八三個月份屬于常規(guī)的銷售淡季，車企苦日子可能還要持續(xù)一段時間。不過，隨著各地放松汽車限行限購，加上汽車下鄉(xiāng)、購置稅下調等新政，或能刺激車市回升。

只不過，這可能不是咬緊牙關挺過這三四個月的問題而是要做好打持久戰(zhàn)，甚至要堅持一兩年的耐心的問題了。

不知道各車企都準備好了嗎？

完

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