每次去超市購物時，看著貨架上琳瑯滿目、種類繁多的商品，我都會感到頭疼。在有些時候，擁有多種選擇固然是好事，但對于我這種有嚴重選擇困難癥的人來說，就不是這么回事了。

如今的汽車就和超市貨架上的商品一樣，平時沒怎么感覺到，但當(dāng)你要在其中選擇一款時，就會感到眼花繚亂了。在國內(nèi)，轎車自然是主流，我們大部分人坐過的第一臺車都是轎車；而SUV則是后起之秀，在極短的時間內(nèi)充斥進了城市的大街小巷；MPV作為“拉人拉貨”的代表車型，也受到不少實用主義者的喜愛。

但有一種車型，它既像兩廂轎車，也像拍扁了的SUV，還像“削尖屁股、拉長腦袋”的MPV，它在國外尤其是歐洲地區(qū)隨處可見，在國內(nèi)卻和超跑一樣稀少，它便是旅行車，由于英文名為Wagon，所以常被國人戲稱為“瓦罐”。作為一種很實用的車型，旅行車卻在國內(nèi)這座大“超市”被“冷藏”在一個角落、備受冷落，這是為何？今天咱們就來聊聊它。

汽車起源于德國，百年后的梅賽德斯·奔馳還把這段歷史翻出來，匯成了一句廣告詞：“汽車的發(fā)明者，再度發(fā)明汽車”。但這畢竟只是一句廣告詞，奔馳固然發(fā)明了汽車，但汽車能有現(xiàn)在的百花齊放，當(dāng)然不是它一家的功勞。就好比火藥雖然是我國古代的“煉丹術(shù)士”發(fā)明的，但用途能有現(xiàn)在如此廣泛，還和瑞典的諾貝爾等外國人的研究分不開。

位于汽車發(fā)明地歐洲大洋彼岸的美國，汽車工業(yè)的起步也很早，別克、福特、凱迪拉克如今個個都是有著百年歷史的汽車品牌，而旅行車也正是起源于上世紀30年代左右的美國。之所以叫“旅行車”這個名，并非因為它是針對旅行用車所打造，而是因為這種車型最初是用來在火車站運輸行李和貨物的，當(dāng)時這種車的一大特色是：木質(zhì)車廂、鋼制車頭。由于木質(zhì)的車廂制作、維護都很麻煩，因此價格要比普通車貴一些，一般人也不會選它為家用。

在很多時候，“貴”都是和“好”劃等號的，即便不一定好，但也是一種身份的象征，因此“木車廂”的旅行車扎根于美國，并且發(fā)展成了常人眼中的“高級貨”。即便現(xiàn)在，木質(zhì)材料在汽車上仍然是“貴”的象征，我們在勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌的內(nèi)飾里能看到大量的木質(zhì)飾板。當(dāng)然，作為車身材料，鋼制材料要比木質(zhì)材料結(jié)實、耐用、便宜，所以到了1950年左右時，經(jīng)歷過二戰(zhàn)經(jīng)濟衰退，不實用的木質(zhì)車廂已經(jīng)徹底被鋼制車廂代替了。

沃爾沃首款旅行車——PV445，1953款

和古人發(fā)明火藥卻主要用它來放煙花不同，旅行車雖然是美國人鼓搗出來的，但在當(dāng)時的美國倒也并沒有受到“冷落”，包括福特、克萊斯勒、JEEP在內(nèi)的各大美國本土品牌都有推出旅行車，市場反響也還不錯。當(dāng)然，真正將旅行車發(fā)揚光大的，還是歐洲人。

勞斯萊斯旅行車——Silver Shadow，1978年款

上世紀50年代，那時二戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，歐洲各國經(jīng)濟慢慢恢復(fù)，天性浪漫的歐洲人也慢慢忘卻了戰(zhàn)爭的痛苦，開始享受生活。愛好廣泛的他們需要一輛裝載方便且空間大的車型，以便裝下他們的滑雪板、山地自行車等玩具，那時候還沒有SUV這個概念，而能滿足歐洲人所需、且外形還算時尚的旅行車無疑是個不錯的選擇。很快旅行車開始風(fēng)靡歐洲，各大歐洲廠商相繼推出旅行車，甚至法拉利、勞斯萊斯等超豪華品牌也無一例外。直到現(xiàn)在，在歐洲的大街小巷，旅行車依然很常見。

俗話說；“一方水土養(yǎng)一方人”，一方人有一方人的喜好，比如湖南人喜歡吃辣椒、廣東人喜歡甜食、日本喜歡生食。旅行車在歐洲如此受歡迎，在于歐洲人更看重汽車的工具性，后備箱大的旅行車相比三廂轎車可以裝下更多的東西；而汽車對于國人而言，還往往關(guān)乎著面子，很多人覺得和MPV尾部有點像的旅行車顯得很掉價，我想兩廂車同樣不太受歡迎也是和這有點關(guān)系吧。

標(biāo)致 505SW

但國內(nèi)市場不待見旅行車，最開始也沒誰知道啊！所以我國第一批合資車企廣州標(biāo)致、上海大眾當(dāng)年滿含熱情的引進了自己旗下的旅行車，其中最早的當(dāng)屬1986年產(chǎn)的標(biāo)致505SW，它是廣州標(biāo)致生產(chǎn)的首款車型，同時也是國內(nèi)最早的旅行車。它采用的是前置后驅(qū)布局，裝配了一款最大功率70千瓦的2.0升化油器發(fā)動機，匹配5檔手動變速箱，而且這款車擁有第三排座椅，最多可容納8人乘坐！只不過這款車當(dāng)時售價不菲而且產(chǎn)量頗低，因此并未大規(guī)模打開國內(nèi)市場。

真正在國內(nèi)建立影響力的旅行車，還是大眾的桑塔納旅行版。值得注意的是，以前的桑塔納可不是現(xiàn)在在售的緊湊型轎車桑塔納，以前的桑塔納實際上是第二代帕薩特（B2）。桑塔納旅行版于1992年引進國內(nèi)生產(chǎn)，憑借出色的空間表現(xiàn)和親民的價格，取得了不錯的市場表現(xiàn)，甚至被大批政府機關(guān)采購作為工作用車。只不過此后上海大眾并未及時更新?lián)Q代，雖然不少其他品牌同樣引入了旅行車，但也沒有獲得多少市場認可，旅行車這一車系始終沒有太多存在感。

2008款R36 旅行版

不得不說，大眾在國內(nèi)還真是有著無與倫比的影響力，第六代帕薩特不僅國產(chǎn)版本取得了銷量上的成功，而且進口的旅行版車型取得了“名譽”上的成功，它正是大名鼎鼎的“R36”。直至今天，“R36”在二手車市場仍然保持著20萬以上的售價，很受市場歡迎，因為它是一款名副其實的“狠貨”。它搭載了一款3.6L V6 FSI 發(fā)動機，其最大功率300馬力、最大扭矩350牛米，而且配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅5.8秒！這一表現(xiàn)在今天看來都算得上優(yōu)秀，何況是當(dāng)年！

無論是桑塔納旅行版，還是神車R36，都無法改變旅行車在國內(nèi)依舊式微的現(xiàn)狀，究其原因我覺得主要有兩點。其一，旅行車相比較轎車和SUV而言，款型太少了，難免成為小眾車型，而人們往往都是跟風(fēng)的，越是小眾選擇的人越少；其二，旅行車的售價偏昂貴，假如你想買一輛旅行車，會發(fā)現(xiàn)它比同級別轎車的售價一般都要昂貴一些，比如別克閱朗比英朗貴、大眾蔚攬比帕薩特貴，就連勉強算旅行車的寶駿310W，也要比寶駿310貴！

除此之外，國內(nèi)在售的大部分旅行車都是歐洲豪華品牌的產(chǎn)物，而且大多保持著進口的狀態(tài)，這不僅意味著它比在國內(nèi)生產(chǎn)的同級別轎車貴，而且意味著將來你必須負擔(dān)更昂貴的配件！當(dāng)然，假如我資金寬裕一定會買一輛旅行車，因為我并不覺得旅行車特征明顯的尾部丑，反而覺得很優(yōu)雅、穩(wěn)重，有一種獨特的氣質(zhì)。而且旅行車的裝載能力和拿放物品的偏利性確實要比三廂轎車強大不少，也要超過同級別SUV。

當(dāng)然，最重要的是奧迪RS6 Avant一直是我很喜歡的一款車型，它搭載的那款4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，在RS6 Avant上能爆發(fā)出560馬力，1750轉(zhuǎn)時便能輸出700牛米的扭矩使得RS6僅需3.9秒便能破百。更重要的是，它本質(zhì)上還是一款旅行車，夠能裝、夠舒適。它就像一位隱居山林的高手，雖然平時不顯山露水，但仍然具有一擊致命的實力。

前陣子，寶馬正式發(fā)布了全新一代3系旅行版的官圖，而且外媒還曝光了M3旅行版的諜照！要知道從第一代M3開始就沒有推出過旅行版的車型，也許是為了豐富產(chǎn)品線以便和RS4以及C63 AMG旅行版競爭吧。只不過，其他廠商對推出旅行車依舊沒有前幾年推出SUV那樣的激情。

在我看來，旅行車這款車型很難在國內(nèi)成為主流車型了，這不禁讓我聯(lián)想到了一個問題，在我們選擇一輛車的時候究竟選擇銷量高的，還是大家喜歡的，我相信這也是很多人在買車時所糾結(jié)的點。銷量高的車型往往意味著保值率高、維修方便，就連車友會的車友，也要多一點。但汽車早已成為會經(jīng)常陪伴我們的朋友，日常生活中的使用率很高，當(dāng)你買了一款不喜歡的車的時候就會發(fā)現(xiàn)，那實在是一件痛苦的事。其實生而為人，只要在能接受的范圍內(nèi)，偶爾任性一次其實也無妨，何況，很多事情的后果沒有想象中那么嚴重。

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