圖騰的本意是被先民部落所崇拜的一種具象化的事物，它不同于神明，它更加現(xiàn)實，似乎曾經(jīng)存在過一般。隨著歷史的發(fā)展，現(xiàn)在，圖騰成為了某一領域最出色最富有傳奇色彩的存在的一種代稱。例如AJ就是sneaker心目中的圖騰；徠卡就是攝影愛好者心目中的圖騰；911則是眾多跑車愛好者心目中的圖騰。當然這樣的圖騰還有很多，就不詳細例舉了。

除了本身出色意外，圖騰還有一個共同點——傳承，歷史的傳承更能增加它們的光輝，它們的開始或許是不經(jīng)意的，但是在歷史的長河中慢慢的被世人所認可。

令人有些吃驚的是，G級與SL級還有一個共同點，它們都差點夭折于計劃當中。奔馳G級是因為伊朗巴列維政權的垮臺，訂單打了水漂，但是奔馳選擇將其民用化；奔馳SL級來源于賽車，因為一個美國富商看中并且承諾了1000臺的購買量，奔馳才決定將其量產(chǎn)。

奔馳SL級雖然命名的時候帶有S，但是與奔馳S級毫無關系，因為它的出身是一款純正的賽車，SL是極致輕量化的英文縮寫。就連第一代奔馳SL級的鷗翼門版本也幾乎完全保留了當時賽車的外觀，所以SL級的誕生就注定擁有了高貴的血統(tǒng)。不僅僅血統(tǒng)出色，SL級也是奔馳旗下沿襲歷史第二長的一款車型，在它之上的只有奔馳S級。

或許有人會疑惑300SL是奔馳的那一款鷗翼門跑車，與奔馳SL級的造型并沒有太多的相似之處——其實SL級最早就是鷗翼門的形象出現(xiàn)在世人面前的，只不過總共只生產(chǎn)了1400輛，到現(xiàn)在已經(jīng)跨越了60多年的時光?，F(xiàn)今，世界范圍內(nèi)保存完好的300SL級鷗翼門版本已經(jīng)屈指可數(shù)，近年來古董車收藏市場上甚至出現(xiàn)了成交金額超過百萬美元的拍賣紀錄。

其實300SL的存在并不是因為奔馳特地的要研發(fā)一款跑車造型的民用車，而是奔馳為了在二戰(zhàn)之后重新證明自己在賽道上的實力，專門讓賽車研發(fā)部門主管魯?shù)婪驙款^，研發(fā)一款能夠馳騁賽道的利器，于是300SL就這樣誕生了，源于一個不經(jīng)意間的開始。SL是英文super light的縮寫，意味超輕量化，與S級并無任何關系。

被后世贊賞有加的鷗翼式車門也并是不為了拉風或者是美觀，而是為了保證安全性同時兼顧輕量化不得不采用了鋼管式車架設計，所以車門只好向上開啟，其實這是一個妥協(xié)的設計，因為對于民用車來說這樣的車門并不方便開關，當然奔馳也沒想到這臺車后來會進行量產(chǎn)。

但是在輝煌的戰(zhàn)績背后，奔馳似乎并沒有將這款車量產(chǎn)的打算。不過奔馳將這款車擺上了1954年紐約車展的展臺，也是在這一場展會上，美國商人霍夫曼看中了這款車，并建議奔馳量產(chǎn)。

至于奔馳為什么會采納一個商人的建議，主要是因為霍夫曼承諾了1000輛的訂單。只能說有錢真好，還可以讓一個車企量產(chǎn)自己喜歡的車型——如果說魯?shù)婪蚪o了SL級生命，那么霍夫曼就是拯救SL級生命的那個人。

為了能夠讓更多的人能夠負擔得起SL這款車，奔馳在1955年推出了Roadster版本，也就是后來的敞篷版。最初的敞篷版僅僅只有1.9L排量的發(fā)動機，后來奔馳為其增加了更大排量的發(fā)動機。

題外話：

既然都提到了300SL的由來，那么就有必要特地說明一款車——SLS AMG。奔馳在將SL系列徹底引入民用領域之后，特立獨行的鷗翼門也隨之消失。這一消失就是半個多世紀，直到21世紀奔馳才推出了一款名為SLS AMG的超級跑車，基本上繼承了當年鷗翼門300SL的外觀，并且還一度成為F1比賽的賽道安全車，而舒馬赫駕駛著這臺車告訴翻越隧道內(nèi)壁的廣告片也深入人心。

不僅僅是外觀，SLS AMG的性能也絕對不辱沒300SL的名聲。雖然很好的繼承了外觀設計，但是SLS AMG與市售的SL級其實已經(jīng)沒什么太大的關聯(lián)，SL在后來的歷史中徹底離開了賽道。而SLS AMG的繼承者AMG GT又繼續(xù)回歸平庸，不知道下一次鷗翼門出現(xiàn)會不會要再等半個世紀。

雖然第一代SL有著極為獨特優(yōu)雅的外觀設計，但是要面向大眾市場，這顯然是不行的。因為鷗翼式車門不論是便捷性還是空間都無法讓人滿意，也就是說舒適度不怎么樣，因為它本就是賽車。所以在第二代車型上奔馳直接放棄了鷗翼式車門，采用了常規(guī)的轎車造型，并且全部為敞篷版，后來也推出過硬頂版車型，但是銷量遠遠不及敞篷版，所以敞篷也是SL級的精髓。

除了造型的改變，發(fā)動機也有了更多的排量可供選擇，有2.3L/2.5L/2.8L發(fā)動機可供選擇，同時為了節(jié)約成本也拋棄了鋼管式車身設計，更多的排量選擇以及大幅度降低的售價，讓SL得到了廣泛的歡迎，這些都讓SL級有了良好的市場表現(xiàn)。

第三代車型擁有了巨大的變化，也就是從這一代開始SL開始走向平庸。但是這一代車型開始，奔馳采用了專門研發(fā)的跑車平臺，并且使用了V8發(fā)動機，也變得更加豪華，也是這一代開始SL的含義也有了改變，從super light變成了super luxury——極致豪華。但是雖然平臺更加符合跑車的定位，馬力更大也更加豪華，但是糟心的平庸化讓人感到有些唏噓，就像是E級轎車的敞篷版，少了曾經(jīng)的辨識度。

第四代車型依然如此，造型上并沒有什么突破，而且從這代車型上面可以看到一絲現(xiàn)款SL的影子，主要是整體的線條以及布局都有些相似。這一代的提升主要在安全性層面，比如加入了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，讓車輛擁有了濕滑路面以及極限狀態(tài)下更高的安全性。同時為了降低敞篷車型側翻之后對于人員的傷害，還加入了彈出式側保護杠，能夠在車輛翻轉的時候最快的打開，保護乘員的頭部。

不得不說當年奔馳堆砌排量的時候，像極了美式肌肉車，都不像是德國車的風格了——畢竟傳統(tǒng)的德系高性能車是通過極致的操控性與輕量化來獲得更佳的性能表現(xiàn)，不會一味的增加氣缸數(shù)和排量，因為那會極大的增加車身重量以及破壞前后配重。

看到這臺車的時候，能夠聯(lián)想到曾經(jīng)名震江湖的超級跑車——SLR，因為前臉的大燈造型有些類似，這又讓它看上去多了一絲高性能車的感受。這一代開始，奔馳SL級使用了SLK上搭載的折疊式電動開蓬硬頂，開合時間只需要16秒便可完成。繼續(xù)采用大排量的發(fā)動機，由最小的245匹V6到最大670匹的V12 AMG，這非常的奔馳。

而在中期改款之后，四眼圓燈變成了一體化的大燈，幾乎就與最新的SL沒有什么差別了。

這一代的SL級車型依舊被奔馳賦予了暴烈的性格。搭載6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機的SL 65 AMG車型依然存在，這臺發(fā)動機的扭矩達到了1000N·m，幾乎是普通轎車的3倍。

強大的性能可以讓發(fā)動機可以維持在不到2000轉的區(qū)間高速巡航，同時也可以在需要加速的時候給予強大并且源源不斷的澎湃動力，同時V12綿密的聲浪也能讓人陶醉其中。

第六代車型的外觀依然擁有強大的氣場以及優(yōu)雅的氣質(zhì)，只是內(nèi)飾已經(jīng)跟不上時代了，對內(nèi)飾有期待的我們只能夠寄希望于下一代車型。