SL是奔馳的一面旗幟

奔馳的車(chē)型在民用車(chē)當(dāng)中，種類(lèi)算是比較復(fù)雜的，從超跑到硬派越野車(chē)一應(yīng)俱全，比如SLR、SLS AMG以及G級(jí)這樣的產(chǎn)品，這些車(chē)型一經(jīng)推出就奠定了無(wú)可取代的歷史地位。它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——價(jià)格昂貴、特立獨(dú)行并且性能強(qiáng)悍（G 350除外）。

可能很多人會(huì)忽略一款車(chē)型——SL級(jí)，這是一款延續(xù)了超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的經(jīng)典。論在奔馳當(dāng)中的地位，SL級(jí)應(yīng)該是元老級(jí)別的，不論是國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都極為小眾，甚至比S Coupe還要稀有。

在前不久這款元老級(jí)的轎跑車(chē)終于迎來(lái)了換代，本次換代讓SL徹底改頭換面，成為了一款讓人很難拒絕的轎跑。

外觀內(nèi)飾極為豪華

上一代SL級(jí)并沒(méi)有嚴(yán)格按照家族化進(jìn)行設(shè)計(jì)，可能是奔馳過(guò)于想突出這款車(chē)的特點(diǎn)，讓人們能夠很快的與其它車(chē)型分開(kāi)。這樣形成了一個(gè)問(wèn)題，在很多人看來(lái)外觀不夠協(xié)調(diào)。雖然足夠豪華，但是沒(méi)有轎跑應(yīng)該有的那份精致和戰(zhàn)斗。

第六代SL

特別是SL 63和SL 65兩款車(chē)型動(dòng)力極為暴躁，但是在同價(jià)位當(dāng)中任何一款跑車(chē)都要更快也更拉風(fēng)，比如911 Turbo S、邁凱輪/法拉利的入門(mén)車(chē)型，導(dǎo)致最頂端的SL成為了真正的有品位的富豪的選擇，因?yàn)橐呀?jīng)有太多車(chē)，不需要拉風(fēng)，就是想要12缸。

第七代車(chē)型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)很明確，在保持個(gè)性的同時(shí)，盡量符合大眾審美并營(yíng)造出極強(qiáng)的豪華感。

SL級(jí)的輪廓以及一些線(xiàn)條都是偏向圓潤(rùn)的，甚至和上一代的S Coupe有一拼。這么設(shè)計(jì)讓車(chē)輛足夠的厚重并且優(yōu)雅，展現(xiàn)出了足夠的豪華感。還覺(jué)得不夠直觀的話(huà)，請(qǐng)看寶馬的8系或者是奧迪A7，它們線(xiàn)條和輪廓相對(duì)尖銳，運(yùn)動(dòng)感更多而豪華感偏少。

至于更多的細(xì)節(jié)，大家請(qǐng)看圖片。

內(nèi)飾是目前奔馳全系車(chē)型當(dāng)中最為獨(dú)特的，作為奔馳最新世代的產(chǎn)品，內(nèi)飾必然脫胎于W223的S級(jí)。但是SL級(jí)又有很大的不同，比如空調(diào)出風(fēng)口儀表盤(pán)這些地方全部進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

唯獨(dú)中控屏幕的理念保持了一致，但是SL的中控屏幕支持角度調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)必須好評(píng)。因?yàn)椴煌鸟{駛者身高以及坐姿差別很大，如果這類(lèi)傾斜角度很大的屏幕角度固定的話(huà)，在強(qiáng)光環(huán)境下多少會(huì)影響觀感。

讓人感到意外的是這一代SL級(jí)竟然回歸了2+2座椅布局，七代車(chē)型當(dāng)中，2+2布局的只有兩代車(chē)型。因?yàn)楸捡Y想讓其和S Coupe有更大的區(qū)別，否則容易形成內(nèi)卷，這樣一來(lái)就可以讓不同需求的消費(fèi)者有更明確的選擇。

作為極致豪華的轎跑，頸部暖風(fēng)系統(tǒng)當(dāng)然得以延續(xù)

當(dāng)然你不能指望SL的后排能坐人，車(chē)長(zhǎng)僅有4.7米，后排乘坐空間和911相差不大，也就幾歲的小孩子勉強(qiáng)能坐。根據(jù)個(gè)人的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這類(lèi)車(chē)型后排座椅更大的意義是用來(lái)放包或者冬天的厚外套，比如911、LC放包就很方便。但是718這樣的車(chē)，兩個(gè)人的包還真不太方便。

平臺(tái)更換、操控極致

SL的內(nèi)在變化更能讓消費(fèi)感到欣喜，與上一代相比它是AMG獨(dú)立開(kāi)發(fā)的，與AMG GT系列一樣，也就是說(shuō)新一代SL將會(huì)只有AMG版本，另外AMG獨(dú)立開(kāi)發(fā)也意味著操控性得到了保證。

全新SL級(jí)官方宣稱(chēng)采用了鋁制空間框架與自支撐結(jié)構(gòu)組成的全新跑車(chē)架構(gòu)，關(guān)于這個(gè)全新跑車(chē)架構(gòu)值得一提。在發(fā)布之前，人們普遍認(rèn)為SL將會(huì)采用AMG GT跑車(chē)的平臺(tái)，但是在發(fā)布之后發(fā)現(xiàn)并非如此。

首先AMG GT采用的平臺(tái)極端到可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)前中置，以便平衡重量。而全新SL可以明顯的看出，前翼子板的長(zhǎng)度相比于AMG GT要短太多，實(shí)際長(zhǎng)度與目前奔馳的轎車(chē)相差無(wú)幾。

因此基本上可以確定所謂的全新跑車(chē)平臺(tái)，是根據(jù)現(xiàn)有的MRA后驅(qū)平臺(tái)改進(jìn)而來(lái)，主要的進(jìn)步在于車(chē)身剛度的大幅度提升。由于采用了高強(qiáng)度鋼、鎂合金以及碳纖維復(fù)合材料所打造的混合車(chē)架，扭轉(zhuǎn)剛度相比上一代SL增強(qiáng)了18%。

最讓人意外的是，相比于硬核的普通版AMG GT跑車(chē)，橫向剛度與縱向剛度分別提升了50%和40%。剛性的增加最顯著的體現(xiàn)就是在車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，車(chē)體的形變更小，有著更高的過(guò)彎極限。

AMG部門(mén)在懸架系統(tǒng)上也做了文章。

63車(chē)型配備帶液壓側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)AMG 主動(dòng)行駛控制懸掛，這部分半主動(dòng)液壓元件取代了機(jī)械扭桿防傾桿，防止彎道中的任何搖擺。每個(gè)自適應(yīng)阻尼器都有兩個(gè)液壓連接：一個(gè)在拉力側(cè)，另一個(gè)在壓力側(cè)，AMG通過(guò)這種結(jié)構(gòu)讓車(chē)輛能夠兼顧舒適性以及運(yùn)動(dòng)性。

別以為AMG對(duì)于55車(chē)型沒(méi)有關(guān)照，為它標(biāo)配了帶自適應(yīng)阻尼的AMG Ride Control鋼制懸掛，電控式后橋限滑差速器作為選裝配置 (SL 63 為標(biāo)配) 。SL 55/63皆把后橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)列為標(biāo)準(zhǔn)配置，系統(tǒng)根據(jù)速度將后輪作相反或同向轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠讓低速時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑更小，高速過(guò)彎時(shí)更加穩(wěn)定。

此外，SL 55還是AMG第一款配備多連桿前橋的車(chē)型：前橋下方有五個(gè)連桿，該設(shè)計(jì)旨在減少轉(zhuǎn)向?qū)︱?qū)動(dòng)影響，特別是在高橫向加速度的情況下。

可見(jiàn)AMG部門(mén)對(duì)于這一代SL級(jí)操控性的重視程度，畢竟是AMG獨(dú)立研發(fā)的車(chē)型，操控性不好豈不是砸了招牌。

要知道已經(jīng)很久沒(méi)有在SL級(jí)上面提及操控性這件事兒了，因?yàn)槌说谝淮軤钍杰?chē)架鷗翼門(mén)的300SL以外，后面的SL基本上與優(yōu)秀的操控不掛鉤，更多是的大馬力的雙門(mén)跑車(chē)。

而第七代SL選擇回歸極致操控，就是想讓更多的消費(fèi)者接受這款車(chē)。

動(dòng)力總成強(qiáng)大且聰明

首發(fā)的兩款車(chē)型為SL 63/55，我們很久沒(méi)有在AMG序列中看到55這個(gè)字樣了，曾經(jīng)的SLK、G級(jí)都有55型號(hào)，采用的是5.5L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過(guò)在SL級(jí)上面，兩者都采用了M177發(fā)動(dòng)機(jī)，并且提供兩種動(dòng)力輸出。分別為585馬力/800N·m和 476馬力/700N·m，兩款車(chē)型均配備了4Matic+四驅(qū)系統(tǒng)，最大的特點(diǎn)就是支持扭矩矢量控制。

兩款車(chē)型的變速箱都采用了MCT 9G九速自動(dòng)變速箱，本質(zhì)上它還是一款9AT變速箱，只是多片式離合器取代了原本的液力變矩器。這么做的好處很明顯，就是讓傳動(dòng)損失降低，并且優(yōu)化了變速箱響應(yīng)速度。

這應(yīng)該是唯一使用多片雙離合作為動(dòng)力傳遞的AT變速箱了，主要是因?yàn)楸捡Y的AT變速箱傳動(dòng)效率以及反應(yīng)沒(méi)有ZF的8AT優(yōu)秀，只能將AT做出一定的改進(jìn)。

SL級(jí)背景

SL級(jí)最初的目的是用作賽車(chē)，奔馳也用它得到了冠軍。SL之所以經(jīng)典是因?yàn)闃O為罕見(jiàn)的鷗翼式車(chē)門(mén)，因?yàn)楣軤钍杰?chē)架讓傳統(tǒng)的平開(kāi)車(chē)門(mén)無(wú)法安裝，只能采用鷗翼式開(kāi)啟方式。

300SL

關(guān)于SL級(jí)的詳細(xì)解讀，大家可以參考這篇文章：傳奇還是雞肋，如今奔馳SL級(jí)為何受到如此冷落

后來(lái)唯一繼承了這一設(shè)計(jì)的并不是SL級(jí)，而是SLS AMG。只是奔馳將SL級(jí)的名號(hào)保留了下來(lái)，作為奔馳一款雙座轎跑來(lái)銷(xiāo)售。說(shuō)來(lái)也奇怪，歷代SL級(jí)使用的都是轎車(chē)底盤(pán)，按理說(shuō)是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的GT，但是奔馳又不能讓SL與CL（后來(lái)的S Coupe）形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，所以讓SL級(jí)成為了一款轎車(chē)底盤(pán)的雙座跑車(chē)。

SLS AMG

至于這一代SL級(jí)采用4座布局，是因?yàn)楸捡Y將SL與S Coupe做出了很大的區(qū)分。SL級(jí)被打造成了一款動(dòng)力強(qiáng)勁并且操控精準(zhǔn)的轎跑，而S Coupe更偏向于舒適以及豪華，對(duì)于操控性則沒(méi)有這么的重視，因此針對(duì)的群體就被分開(kāi)了。

不少人在討論SL級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其實(shí)個(gè)人認(rèn)為到了SL 63這個(gè)級(jí)別已經(jīng)沒(méi)有嚴(yán)格意義上的對(duì)手了，200萬(wàn)以上的價(jià)格就那么些車(chē)。比如911 Turbo系列、阿斯頓·馬丁 DB11（V8）、法拉利Roma都是同價(jià)位同類(lèi)型的車(chē)，至于消費(fèi)者如何選擇就看品牌喜好程度以及對(duì)于車(chē)型的眼緣了