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提起賽道，各位同學(xué)最先想到的車型應(yīng)該是跑車或者專業(yè)賽車。在傳統(tǒng)觀念里，它們有非常低的重心以及寬大的輪胎，再配合上外形夸張的空氣動力套件，光是看上去就已經(jīng)速度感十足了，而且這些強(qiáng)悍的裝備也為它們高速行駛提供了必要的穩(wěn)定條件。但工程師們偏偏要打破這種只有低重心才能刷賽道的傳統(tǒng)觀念，在它們眼里SUV車型目前只開發(fā)了戶外非鋪裝路面的運動功能，這顯然不符合它Sports Utility Vehicle，運動型多功能車的定義。

于是，經(jīng)過工程師們一番執(zhí)著的研究，這些能上山下河還能刷賽道的變種SUV誕生了。

卡宴是保時捷的首款SUV車型，而且這款車型亮相之后，便成為當(dāng)時在紐北跑圈最快的SUV。保時捷向來都不會很低調(diào)的只出一個版本車型，卡宴也不例外，根據(jù)排量及性能不同卡宴分別推出Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S以及Cayenne GTS共五個車型，而后又衍生出Cayenne Coupe車型，Cayenne Coupe同樣有多種版本車型。這些車型中Caynne Turbo S的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，其搭載的4.8T V8發(fā)動機(jī)最大可迸發(fā)出570匹馬力，最大扭矩800N·m，這個扭矩輸出簡直不要太暴躁，超大馬力和扭矩帶來的好處是它在紐北跑出了7分59秒74的成績，并一舉奪得當(dāng)時最速量產(chǎn)SUV稱號。

自從保時捷開啟跑車廠商制造SUV的先河后，蘭博基尼也加入進(jìn)來，不過這個反應(yīng)時間似乎長了點，卡宴正式推出是在2002年，而URUS在概念車階段停留多年后，終于在2018年正式上市，中間相隔了16年之久。好在蘭博基尼這個以超跑聞名的車企向來也不是吃素的，URUS一經(jīng)亮相便俘獲了所有人的眼球，在突出家族特征的基礎(chǔ)上，能把跑車和SUV結(jié)合的如此完美，不得不讓人佩服蘭博基尼的設(shè)計功力。而URUS真正精彩的地方在于它狂躁的動力和優(yōu)異的操控表現(xiàn)，URUS搭載的4.0T V8發(fā)動機(jī)最大可輸出650馬力，最大扭矩850N·m，在新車還未定型時便去紐北跑了全速，7分59秒的最快圈速也對得起蘭博基尼的超跑稱號。

阿爾法·羅密歐雖然在產(chǎn)品穩(wěn)定性方面?zhèn)涫茉嵅?，但提起操控絕對是一員猛將。Stelvio四葉草版搭載的是一臺2.9T V6發(fā)動機(jī)，最大可輸出510馬力，最大扭矩600N·m，雖然動力和扭矩輸出不如前兩位選手來的暴躁。但奈何人家有法拉利做技術(shù)背書，7分51秒7的紐北成績也讓前兩位選手輸?shù)男姆诜?，并刷新?dāng)時SUV車型的紐北成績。

既然有這么多SUV都去紐北湊熱鬧了，作為汽車界的大佬自然也得插上一腳，雖然GLC 63 S在外形上不如前幾位看起來激進(jìn)運動，但AMG向來都是以追求外觀低調(diào)、性能突出而聞名，GLC 63 S低調(diào)的外觀也的確符合AMG的傳統(tǒng)。其搭載的4.0T V8發(fā)動機(jī)最大可輸出510馬力，最大扭矩700N·m，動力輸出與Stelvio相同，但紐北成績卻更快，看來法拉利大法也不是次次管用。7分49秒37的成績讓GLC 63 S在所有SUV里幾乎可以橫著走，畢竟它的價錢比Cayenne Turbo S便宜了一半，和入門版Cayenne的價格不相上下，比URUS更是便宜了近三分之二，再配合上這個超強(qiáng)的性能，雖然單車價錢還是很貴，但跟同類型SUV比起來性價比簡直爆棚。

汽車技術(shù)的發(fā)展確實非常迅速，在大家還為GLC 63 S的成績驚嘆之時，又一位運動健將來了。奧迪RSQ8，它同樣搭載4.0T V8發(fā)動機(jī)，但動力輸出卻更強(qiáng)，最大可輸出600馬力，峰值扭矩800N·m，奧迪這回算是遵守了“大力出奇跡”這條亙古不變的道理，在動力輸出占絕對優(yōu)勢的情況下，RSQ8的紐北圈速達(dá)到7分42秒。雖然該款車型還沒有上市，但這個成績絕對令各位印象深刻。