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博郡汽車董事長(zhǎng)兼CEO黃希鳴在接受《出行財(cái)經(jīng)》記者專訪前，還與天津一汽夏利的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)開了一個(gè)很長(zhǎng)的會(huì)。與中國的絕大部分新造車企業(yè)不一樣，他認(rèn)為，生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)是保證把產(chǎn)品落地的一個(gè)基礎(chǔ)，因此他把生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)和體系看作是新造車企業(yè)必須邁過的一道坎兒。

作為2019年最熱的新造車企業(yè)，博郡汽車希望能夠在投產(chǎn)后的3-4年實(shí)現(xiàn)盈利，從而能夠申請(qǐng)登錄A股科創(chuàng)板。

公開資料證明，博郡汽車成立于2016年，同中國絕大部分新造車企業(yè)一同起步，但在過去的三年時(shí)間里，別人風(fēng)生水起，而它卻默默無聞。而就在別人處境艱難時(shí)，它卻在過去兩個(gè)月時(shí)間里宣布了三件大事。

第一件，它推出了新產(chǎn)品（且具備三大不同級(jí)別的生產(chǎn)平臺(tái)）；第二件是它獲得了生產(chǎn)資質(zhì)、工廠和生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)（通過與一汽夏利（000927.SZ）成立合資公司形式獲得）；第三是解決了用于產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷投入的資金問題（博郡汽車拿到了新一輪的投資，總規(guī)模超過25億元）。

通過走近黃希鳴，《出行財(cái)經(jīng)》發(fā)現(xiàn)他是一個(gè)強(qiáng)調(diào)效率的人，但他卻希望能在開始的時(shí)候慢一點(diǎn)，“不要跳的太高”。因?yàn)?/span>做一款汽車爆款產(chǎn)品的基本要素是“沒有糟點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)都亮最好”，贏得市場(chǎng)還是要靠突出的產(chǎn)品可靠性。

市場(chǎng)上沒有爆款產(chǎn)品

在黃希鳴看來，特斯拉Model 3可以看作是全球市場(chǎng)上唯一的純電動(dòng)汽車的爆款產(chǎn)品。2018年該車型成功售出了40多萬輛，幫助特斯拉重新奪得了全球最大新能源汽車企業(yè)的地位。

但中國市場(chǎng)上目前尚沒有一款新能源汽車產(chǎn)品能稱之為“爆款”。

在黃希鳴看來，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因有二，一是中國的電動(dòng)車的市場(chǎng)還沒有爆發(fā)出來；第二我們成本沒有降下來，產(chǎn)品可靠性沒有做上去。

盡管中國的新能源汽車補(bǔ)貼正在不斷退坡，但黃希鳴認(rèn)為，中國電動(dòng)車要爆發(fā)的年代要在2020年以后；而我們要做出像Model 3一樣的爆款產(chǎn)品，必須做到“特性、品質(zhì)都不差，同時(shí)價(jià)格比它便宜1/3”。

針對(duì)市場(chǎng)上“汽車只要有一個(gè)亮點(diǎn)就可以打響”的觀點(diǎn)，黃希鳴認(rèn)為，那是互聯(lián)網(wǎng)思維，造汽車一定要把這個(gè)理念糾正過來，他強(qiáng)調(diào)“我們千萬不能單純說哪個(gè)亮點(diǎn)，這樣的汽車企業(yè)是很難做的”。

在他看來，產(chǎn)品的造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、可靠性、品牌營(yíng)銷、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)都是打造爆款產(chǎn)品最基本的素質(zhì)，博郡希望能夠趕在市場(chǎng)爆發(fā)前，把打造爆款產(chǎn)品的素質(zhì)拿到手。

這位在汽車技術(shù)領(lǐng)域摸爬滾打超過20年的“老人”，喜歡拿豐田舉例，他要求博郡汽車在性能方面對(duì)標(biāo)全球領(lǐng)先的產(chǎn)品，在可靠性和成本包控上是以豐田的這種體系為標(biāo)準(zhǔn)，做到精益求精。正如他所觀察到的，豐田汽車的產(chǎn)品配置不是最新的，中國老百姓還抱怨它的車皮??；但它“開不壞”，安全性比較高，因此在當(dāng)前中國市場(chǎng)下行的大背景下，豐田能持續(xù)保持暢銷。

慢就是快

盡管黃希鳴注重效率，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)的把控能力，從而降低成本。但在產(chǎn)品出來之后，他又強(qiáng)調(diào)不追求前面跳得多高，即使有訂單在手上，交付的過程還得小心。

因?yàn)椋髽I(yè)要追求的是銷量持續(xù)提升，而這種提升靠的是消費(fèi)者口碑的慢慢積累。在黃希鳴看來，作為一個(gè)新造車企業(yè)，一開始一定是在性價(jià)比、造型、配置方面抓住顧客，但是長(zhǎng)久賣車是看可靠性。

因此，博郡的新產(chǎn)品未來在宣布上市后，并不會(huì)進(jìn)行大量的生產(chǎn)，而是必須保證所有的產(chǎn)品的可靠性、品質(zhì)一致性后才交付市場(chǎng)，“要慢慢上量，讓消費(fèi)者慢慢了解產(chǎn)品”。

正如他追求產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)效率一樣，他同樣追求市場(chǎng)認(rèn)可的效率。“產(chǎn)品品質(zhì)一定要穩(wěn)，不穩(wěn)的話會(huì)出很多問題。如果你的車天天在路上壞，那么花多少錢去做營(yíng)銷也沒有辦法把口碑補(bǔ)起來”。

按照黃希鳴的規(guī)劃，博郡的第一款車型將是一個(gè)塑造品牌的產(chǎn)品，售價(jià)在20萬元以上。主要的年齡集中在30-40歲左右，但第二款車偏年輕化，售價(jià)在10-20萬元之間，以收入中等的大眾消費(fèi)群體為主。

盡管黃希鳴將博郡的第二款產(chǎn)品定位為提升銷量的核心產(chǎn)品，但博郡希望達(dá)到年銷售10萬輛規(guī)模的時(shí)間是在第一款車投產(chǎn)上市后的第3-4年。盡管這一時(shí)間表，明顯慢于其他新造車企業(yè)，但卻符合商業(yè)邏輯的規(guī)律。且10萬輛也正是黃希鳴期望的企業(yè)達(dá)到盈虧平衡的規(guī)模，那個(gè)時(shí)間點(diǎn)是博郡汽車謀求IPO的時(shí)期。

控制節(jié)奏的雙重保證

與中國眾多的新造車企業(yè)拿到風(fēng)險(xiǎn)投資不同，博郡汽車獲得了眾多產(chǎn)業(yè)資本的認(rèn)可。在黃希鳴看來，市場(chǎng)上傳統(tǒng)投資公司的錢都有一定的周期性，它要保證兩到三年內(nèi)必須退出，并套利走人；但產(chǎn)業(yè)資本看重產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

因此，資本結(jié)構(gòu)這一塊給博郡汽車減小了很多壓力，黃希鳴說，這樣“你才會(huì)關(guān)注產(chǎn)品，關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)，而不是關(guān)注單純的時(shí)效，幫助投資人套利”。

從博郡汽車5月份發(fā)布的融資報(bào)告發(fā)現(xiàn)，此輪25億融資的投資方包括：中化國際（控股）股份有限公司旗下的銀鞍資本、盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金、住友商事、 寶時(shí)得、浦口高投、園興投資等，多為產(chǎn)業(yè)資本。這些產(chǎn)業(yè)資本的所有者往往就是博郡汽車的供應(yīng)商伙伴。

此外，保證博郡汽車產(chǎn)品品質(zhì)的第二個(gè)因素則是與一汽夏利合資公司。在黃希鳴看來，汽車企業(yè)要生產(chǎn)出好車，沒有一批人、沒有一個(gè)生產(chǎn)體系是造不出來的，這并不是解決牌照問題，解決生產(chǎn)廠房設(shè)備的問題就能解決的。而一汽夏利現(xiàn)有的生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)體系正是他看重的地方。

盡管近年來一汽夏利出現(xiàn)持續(xù)的虧損，但這主要是由于其產(chǎn)品所在細(xì)分市場(chǎng)的萎縮所致，但它的生產(chǎn)體系卻不存在任何問題，相反還具備很高的價(jià)值。

作為中國最早引進(jìn)豐田生產(chǎn)體系的汽車企業(yè)，夏利當(dāng)時(shí)派了幾百號(hào)人到日本豐田去學(xué)習(xí)，豐田也派了上百號(hào)人到中國幫助生產(chǎn)，從而帶動(dòng)了夏利生產(chǎn)體系的發(fā)展。因此，在黃希鳴看來，夏利的生產(chǎn)體系實(shí)際上就是豐田的東西。

當(dāng)然，時(shí)隔20多年，夏利的生產(chǎn)體系有一些落后，但博郡將對(duì)夏利的一些生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行改造升級(jí)，并到日本引入一些專家級(jí)的人，把最新的質(zhì)量體系經(jīng)驗(yàn)帶進(jìn)來，重新武裝它的生產(chǎn)體系。

即使是改造這樣一個(gè)成熟的生產(chǎn)體系，黃希鳴坦言，一個(gè)完整生產(chǎn)體系的建立，沒有5年以上的磨合不行。

自己去打造一個(gè)成熟的生產(chǎn)體系，與找代工相比，博郡汽車的速度又慢了。但這確是黃希鳴所認(rèn)為的最高效的途徑。代工看似不需要磨合，但不論是在生產(chǎn)導(dǎo)入上，還是供應(yīng)商管理上，代工方和委托方往往具備不一樣的訴求，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的磨合可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間，在這個(gè)過程中的產(chǎn)品品質(zhì)也會(huì)因雙方的矛盾而存在諸多的不確定性。

在整個(gè)的訪談過程中，黃希鳴跟《出行財(cái)經(jīng)》一直強(qiáng)調(diào)的是：博郡在按照自己的節(jié)奏發(fā)展。一如它從2016年成立之后就一直比較沉默，而突然之間就變得高調(diào)?！笆且?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品要上市了，品牌宣傳還是要的”。

顯然，黃希鳴是在講，博郡的宣傳節(jié)奏是與產(chǎn)品節(jié)奏相一致的，并非是跟融資的節(jié)奏相關(guān)聯(lián)連，且到2020年，博郡還會(huì)不斷地做示范營(yíng)銷的活動(dòng)。

《出行財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，博郡汽車所呈現(xiàn)出的“快與慢”的節(jié)奏，是其打造爆款產(chǎn)品的特質(zhì)之一。而它制定的新產(chǎn)品投產(chǎn)后3-4年實(shí)現(xiàn)盈利并登錄A股科創(chuàng)板也是真正做產(chǎn)品的企業(yè)家所具備的特質(zhì)。當(dāng)然，接下來，博郡還需要耗費(fèi)更多的智慧去獲得另一個(gè)產(chǎn)生爆款產(chǎn)品的特質(zhì)——一個(gè)滿足市場(chǎng)需求的銷售及售后服務(wù)體系。

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