在眾多造車新勢(shì)力中，博郡汽車是一支非常低調(diào)的隊(duì)伍，從2016年由黃希鳴博士牽頭創(chuàng)立以來(lái)，博郡汽車已經(jīng)匯聚了上千汽車精英，已掌握自主可控的底盤、三電、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、ADAS系統(tǒng)、整車集成和性能開發(fā)等核心技術(shù)。與擅長(zhǎng)高調(diào)秀肌肉的各路互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力相比，“技術(shù)派”的博郡汽車顯然是低調(diào)了很多，三年多來(lái)新聞數(shù)量屈指可數(shù)，核心人物黃希鳴博士更是難得一見(jiàn)，《汽車相對(duì)論》借著上海車展前夕的博郡品牌之夜，得到訪談黃希鳴博士與其核心團(tuán)隊(duì)的機(jī)會(huì)，我們一起聽聽博郡的快慢之道。

放眼望去在其他的造車新勢(shì)力的Boss中，不是搞資本運(yùn)作的就是搞互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的，似乎也沒(méi)有一個(gè)在汽車行業(yè)中叫得響的技術(shù)大佬；也許是黃希鳴在汽車圈高技術(shù)多年，曾經(jīng)在北美通用汽車和福特汽車等研發(fā)一線的履歷讓人們認(rèn)為黃希鳴是一個(gè)技術(shù)大佬，“技術(shù)流”是很多人對(duì)博郡汽車的第一印象，這些特質(zhì)會(huì)讓博郡汽車成為新勢(shì)力中的一股清流嗎？

“對(duì)行業(yè)的理解，對(duì)客戶的理解，對(duì)社會(huì)的理解沒(méi)有錘煉是很難做?！辈⒉皇堑谝淮蝿?chuàng)業(yè)的黃希鳴博士，首先對(duì)這樣的問(wèn)題給了一個(gè)判斷，同時(shí)他也坦言，“對(duì)商業(yè)邏輯的理解非常關(guān)鍵，大家看我是技術(shù)出身，因?yàn)槲覍?duì)技術(shù)比較了解，不意味著我對(duì)商業(yè)不了解，商業(yè)很重要，對(duì)客戶了解也是很重要?！?/p>

開發(fā)汽車產(chǎn)品是一個(gè)重資本、長(zhǎng)周期的大事，汽車產(chǎn)品無(wú)法讓人試錯(cuò)，汽車品牌掌門人不能說(shuō)自己不知道客戶要什么，黃希鳴博士舉例說(shuō)，“有互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)洗笳f(shuō)我們一開始不知道哪一個(gè)軟件誰(shuí)喜歡，索性我們每一個(gè)軟件都做一遍。然而汽車領(lǐng)域，你說(shuō)我不知道客戶喜歡什么車，我每一個(gè)車都做，這個(gè)不可能。對(duì)客戶的理解，對(duì)市場(chǎng)的理解，對(duì)未來(lái)的理解，這個(gè)是需要非常長(zhǎng)時(shí)間的磨煉才可以做好。博郡花時(shí)間花的多，就是對(duì)客戶的研究?！?/p>

面對(duì)新能源汽車的后補(bǔ)貼時(shí)代，不僅沒(méi)有了國(guó)家層面的政策資金補(bǔ)貼，市場(chǎng)上更迎來(lái)了特斯拉和大眾等一大批海外巨頭的來(lái)勢(shì)洶洶，被認(rèn)為走得慢了沒(méi)趕上補(bǔ)貼末班車的博郡汽車，對(duì)此黃希鳴博士會(huì)有怎樣的判斷？

黃希鳴博士首先提出，“很多企業(yè)發(fā)展的時(shí)候，是依靠補(bǔ)貼，以補(bǔ)貼為目的進(jìn)行發(fā)展，這存在巨大的問(wèn)題。因?yàn)榘涯愕纳Ψ旁谘a(bǔ)貼上面，而企業(yè)真正要做的事情是做出產(chǎn)品，要和國(guó)際產(chǎn)品去打。三電、成本控制、性能能力、生產(chǎn)控制、產(chǎn)品一致性等等方面，你有實(shí)力才可以站住腳?？恐v故事和做秀是不能把品牌和產(chǎn)品拉起來(lái)的。”

他還認(rèn)為，“產(chǎn)品和技術(shù)能力如果不能和國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)，就沒(méi)有生命力，走多快也沒(méi)有用。因?yàn)槿绻a(chǎn)品不行，在市場(chǎng)上就不能站住腳。要看產(chǎn)品能不能和特斯拉和大眾比，能不能達(dá)到他們90%的水準(zhǔn)，而且要有一定的性價(jià)比，因?yàn)槠放浦葲](méi)有他們高。人家是百年老企業(yè)，所以你的性價(jià)比要做的很好，對(duì)企業(yè)的挑戰(zhàn)很大。很多企業(yè)低估了艱巨性，博郡汽車之所以很低調(diào)，就是為了把產(chǎn)品打磨好。從續(xù)航里程、三電效率和車聯(lián)網(wǎng)屬性上面，博郡是做的不錯(cuò)的?！?/p>

黃希鳴認(rèn)為，多數(shù)造車新勢(shì)力選擇了在短時(shí)間內(nèi)迅速燒錢的“快戰(zhàn)略”，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為汽車行業(yè)可以像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)那樣通過(guò)拼命地砸錢砸出來(lái)，然而各方面的結(jié)果顯示，燒錢這條道路實(shí)際上走不通。

汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)比，資金密集度不是那么高，關(guān)鍵是要知道正確地花錢，博郡汽車花錢也許是其他新勢(shì)力的十分之一，但是博郡做了多倍的工作，體現(xiàn)出了高效的資金利用。同時(shí)也給未來(lái)的投資者留足了成長(zhǎng)的空間。

因此在新能源產(chǎn)業(yè)，一個(gè)真正有技術(shù)、有產(chǎn)品實(shí)力的企業(yè)才可以走到最后，投資才可以回報(bào)，價(jià)值才可以體現(xiàn)。日本四大財(cái)團(tuán)之一的日本住友選擇投資博郡汽車，這在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)歷史上，除了合資車企之外，也是頭一次。

平臺(tái)技術(shù)，三電軟件控制等是汽車行業(yè)的核心技術(shù)，這些決定了產(chǎn)品的品質(zhì)。中國(guó)大部分傳統(tǒng)車企在炒作層面做得比較多，在自主正向研發(fā)層面卻做得很少。黃希鳴博士認(rèn)為，博郡與其他的車企的不同，就在于博郡汽車在自主正向研發(fā)的硬實(shí)力層面花了大量精力，

博郡率先推出完全自主正向研發(fā)、比肩國(guó)際巨頭的i-SP、 i-MP、 i-LP三大原生電動(dòng)車平臺(tái)。三大平臺(tái)具有高度的柔性和可擴(kuò)展性，未來(lái)將衍生出數(shù)十款車型，覆蓋A、B、C三大主流細(xì)分市場(chǎng)，全面覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)需求。

博郡汽車三大原生電動(dòng)平臺(tái)

其中，i-SP平臺(tái)定位為年輕、時(shí)尚、互聯(lián)，產(chǎn)品將體現(xiàn)年輕時(shí)尚、科技互聯(lián)的特征，關(guān)注成本和性能的平衡。i-MP平臺(tái)定位運(yùn)動(dòng)、科技、未來(lái)，規(guī)劃有跨界SUV、SUV、轎車、轎跑、MPV等多款車型。i-LP平臺(tái)為旗艦高端平臺(tái)，將體現(xiàn)豪華、舒適和現(xiàn)代的風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和舒適的結(jié)合。

定位中高端智能電動(dòng)跨界SUV的博郡iV6源自i-MP平臺(tái)，采用極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)理念，將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。

博郡iV6以4.7米的車身實(shí)現(xiàn)了2.9米的超長(zhǎng)軸距，最高帶電量超90度，NEDC綜合工況續(xù)航里程超過(guò)600公里。

博郡iV7，源自博郡i-LP平臺(tái)，主要對(duì)標(biāo)特斯拉Model X等豪華SUV。

博郡iV7以4.9米車身實(shí)現(xiàn)了3.01米的超長(zhǎng)軸距，三排空間滿足未來(lái)家庭出行的需求，NEDC續(xù)航里程可達(dá)700公里，未來(lái)將銷往歐洲和北美市場(chǎng)。

有了iV6和iV7以及i-SP平臺(tái)的小車，博郡汽車已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品量產(chǎn)前夜，黃希鳴博士坦言量產(chǎn)并不是全部，博郡還有工作要做，“量產(chǎn)以后要實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的一致性，質(zhì)量的把控方面有很多工作。我們做幾輛車很好做，前面100、1000、1萬(wàn)個(gè)客戶很好做。那么有了10萬(wàn)客戶怎么辦？他們認(rèn)可不認(rèn)可你的產(chǎn)品，這個(gè)決定你能不能生存下去?！?/p>

在他看來(lái)，“電動(dòng)汽車汽車是一條正確的賽道，賽道對(duì)了，賽手對(duì)不對(duì)很關(guān)鍵，參賽的方法對(duì)不對(duì)很關(guān)鍵。電動(dòng)汽車是一個(gè)馬拉松，絕對(duì)不是百米短跑，需要考驗(yàn)的是你的節(jié)奏，你的耐力，你持續(xù)發(fā)展的力量。只有馬拉松型的賽手，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域才可以冒出來(lái)。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)催生一些像豐田、大眾一樣偉大的企業(yè)，這個(gè)是必然的過(guò)程?！?/p>