作者 | 葛幫寧

編輯 | Jane

來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

那棟由紅白磚砌成的樓房掩映在幾棵大樹之間，在陽(yáng)光照射下泛著斑駁的光澤。深色大門緊鎖，透過(guò)鐵門望進(jìn)去，修剪整齊的草坪，鏤空的石雕，以及錯(cuò)落有致的房舍依稀可見。

坐落于美國(guó)印第安納州哥倫布市（Columbus）608 Fifth Street的這棟別墅，如今已作為共享旅館出現(xiàn)在愛(ài)彼迎（Airbnb）網(wǎng)站上。但在1910年代，它是銀行家兼投資者威廉·格蘭頓·埃爾文（William Glanton Irwin）的故居。

埃爾文何許人也？當(dāng)你走進(jìn)占地面積68.3平方公里，擁有7.5萬(wàn)人的哥倫布市，享譽(yù)全球的不僅包括由貝聿銘（l.M.Pei）、伊里爾·沙里寧（Eliel Saarinen）、西薩·佩里（Cesar Pelli）等建筑大師設(shè)計(jì)的現(xiàn)代派建筑，迎面撲來(lái)的還有埃爾文如何資助機(jī)械師克萊西·康明斯（Clessie Cummins）創(chuàng)建康明斯公司（NYSE：CMI）的故事。

那是1908年，克萊西受雇于埃爾文，兼做其司機(jī)，并負(fù)責(zé)汽車維修保養(yǎng)。1919年2月3日，在埃爾文的資助下，心靈手巧的克萊西在這棟別墅后面的小車庫(kù)里開始創(chuàng)業(yè)，建立以自己名字命名的修車行——這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)從此被確定為康明斯公司成立之日。

偏偏好事多磨。康明斯公司一直不賺錢，就在埃爾文一度想放棄之際，深感時(shí)不我待的克萊西萌生出一個(gè)計(jì)劃。1929年圣誕節(jié)，他將一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（1890年代由德國(guó)工程師魯?shù)婪颉さ先麪枺≧udolf Diesel）發(fā)明）裝到一輛舊帕卡德（Packard）高級(jí)轎車上，載著埃爾文去兜風(fēng)，試圖用這輛柴油轎車的表現(xiàn)說(shuō)服埃爾文繼續(xù)投資。

克萊西獨(dú)特的創(chuàng)造力挽救了康明斯公司?！?00年前，在這棟別墅前，康明斯業(yè)務(wù)啟蒙；80年前，埃爾文決定把這個(gè)業(yè)務(wù)做下去?！?019年5月31日，一身正裝的Matt Franklin站在別墅前，對(duì)前去參觀的中國(guó)媒體代表團(tuán)如是說(shuō)。Matt Franklin是康明斯渦輪增壓技術(shù)全球產(chǎn)品管理和營(yíng)銷總監(jiān)，也是社區(qū)服務(wù)志愿者，每每給參觀者講述這段創(chuàng)業(yè)故事時(shí)，他都以身為康明斯員工而自豪。

康明斯從此翻開新的一頁(yè)。1934年，康明斯的管理權(quán)杖交至埃爾文的外甥約瑟夫.埃爾文·米勒（J.lrwin Miller）手上，此后40年，這位牧師出身的基督教信徒將康明斯帶上國(guó)際化大公司發(fā)展之路。1937年，創(chuàng)建18年后，康明斯首次實(shí)現(xiàn)贏利。

如果有機(jī)會(huì)翻開康明斯的百年故事就會(huì)看到，一個(gè)世紀(jì)之后，那些跟康明斯同臺(tái)競(jìng)技的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商或者湮沒(méi)在歷史長(zhǎng)河中，或者被整合到整車企業(yè)里，但康明斯卻堅(jiān)守至今，并成長(zhǎng)為一家擁有6萬(wàn)多名員工、橫跨五大事業(yè)部——發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部、電動(dòng)動(dòng)力事業(yè)部、分銷事業(yè)部、零部件事業(yè)部和動(dòng)力系統(tǒng)事業(yè)部——的全球領(lǐng)先多元?jiǎng)恿鉀Q方案提供商。

就在剛過(guò)去的2018財(cái)年，通過(guò)分布全球的600多家分銷商和7600多家經(jīng)銷商，康明斯向190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務(wù)支持，在全球銷售柴油發(fā)動(dòng)機(jī)逾150萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入238億美元，凈利潤(rùn)達(dá)21億美元。當(dāng)年，它在美國(guó)財(cái)富500強(qiáng)中排名第149位。

與人們想像的相反，這架發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商戰(zhàn)車的核心構(gòu)造其實(shí)非常簡(jiǎn)單。按照康明斯總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官馮天祥（Rich Freeland）的說(shuō)法，從成立之初，康明斯便創(chuàng)造了利益相關(guān)者模式。所謂利益相關(guān)者，指康明斯不僅要對(duì)公司所有者負(fù)責(zé)，還要對(duì)員工，對(duì)客戶，對(duì)所在社區(qū)負(fù)責(zé)，能“平衡地滿足所有利益相關(guān)者的需求”。

上周，馮天祥剛度過(guò)為康明斯效力40周年紀(jì)念日。他告訴幫寧工作室，百年康明斯沒(méi)有所謂的成功秘訣。不斷向市場(chǎng)和客戶提供更優(yōu)秀產(chǎn)品；與合作伙伴精誠(chéng)合作，共同取得成功；充分利用全球布局優(yōu)勢(shì)，這是支撐康明斯不斷前進(jìn)的力量。

百年康明斯帶給中國(guó)企業(yè)怎樣的啟示與借鑒？在洶涌而至的汽車四化轉(zhuǎn)型浪潮中，康明斯為不確定的未來(lái)做了怎樣的探索與儲(chǔ)備？下一個(gè)百年，曾經(jīng)的動(dòng)力巨擎康明斯又如何繼續(xù)領(lǐng)跑？

2019年5月30日至6月8日，幫寧工作室隨中國(guó)媒體代表團(tuán)走進(jìn)康明斯發(fā)源地，通過(guò)近10天的走訪，我們希望能部分廓清上述問(wèn)題。

01.

第五事業(yè)部

不知是有意還是巧合，趕在特斯拉發(fā)布半掛電動(dòng)卡車Semi前3個(gè)月，2017年8月，康明斯對(duì)外展示了秘密武器——Aeos電動(dòng)卡車。

來(lái)給Aeos簡(jiǎn)單畫像：它是一款7級(jí)重型卡車，總重量75000磅，單次充電可行駛100英里。它在140kWh充電站充滿電需用時(shí)1小時(shí)，康明斯計(jì)劃在2020年將這一時(shí)間縮短至20分鐘。未來(lái)，康明斯還將推出一次充電可行駛300英里的增強(qiáng)續(xù)航版本，可比當(dāng)前柴油混動(dòng)卡車節(jié)油50%。

Aeos外形簡(jiǎn)約，線條流暢，宛如從未來(lái)世界闖進(jìn)來(lái)的一架戰(zhàn)車。這不得不使人聯(lián)想到大有匠心的名字：據(jù)說(shuō)Aeos與希臘和羅馬神話中太陽(yáng)神的座駕——太陽(yáng)戰(zhàn)車有關(guān)，該戰(zhàn)車由四匹火馬驅(qū)動(dòng)，其中一匹馬的名字便為Aeos。

正如康明斯一直踐行的“全球動(dòng)力領(lǐng)導(dǎo)者”的初衷，Aeos再次證明了這一點(diǎn)——康明斯提供電動(dòng)動(dòng)力總成，可配裝于不同電動(dòng)卡車制造商。

但康明斯拒絕承認(rèn)與特斯拉做過(guò)對(duì)比。后者于當(dāng)年11月發(fā)布，超過(guò)1000馬力，滿電續(xù)航里程達(dá)500英里。

在康明斯看來(lái)，擁有自有電池和集成系統(tǒng)是其核心優(yōu)勢(shì)，這是一方面。另一方面，至少在目前，康明斯并沒(méi)有制造電動(dòng)卡車規(guī)劃。因此在電動(dòng)動(dòng)力領(lǐng)域，包括重卡方面，還沒(méi)有特別多的應(yīng)用和研究，更多聚焦在客車領(lǐng)域。

“推出Aeos，只是表明我們?cè)谙蜻@個(gè)方向努力。但從可行性研究方面來(lái)說(shuō)，這并不是我們現(xiàn)在的重點(diǎn)。而且我們認(rèn)為，對(duì)重卡來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)并不是最好的解決方案?！币蝗Σ稍L下來(lái)，類似的話，康明斯相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提過(guò)好幾次。

這些前瞻技術(shù)在位于印第安納州哥倫布市的康明斯技術(shù)研發(fā)中心里被秘密研制。這棟外表普通的6層樓房是康明斯全球首家技術(shù)研發(fā)中心，始建于1968年，當(dāng)時(shí)投資2300萬(wàn)美元。

直到現(xiàn)在，這里仍是康明斯最核心部門，更多是創(chuàng)新性工作，約有1200名工程師效力于此，其中一半人隸屬研發(fā)與技術(shù)部門，另一半人來(lái)自康明斯全球19家研發(fā)機(jī)構(gòu)——他們?cè)诖俗鲰?xiàng)目。

在前瞻技術(shù)和創(chuàng)新工程研發(fā)領(lǐng)域，康明斯從來(lái)都是領(lǐng)先者。幫寧工作室了解到，2018年康明斯投入前瞻技術(shù)和創(chuàng)新工程領(lǐng)域的研發(fā)費(fèi)用就超過(guò)9億美元。

需要注意的是，這些投資基本著眼于未來(lái)市場(chǎng)趨勢(shì)——至少是未來(lái)10年甚或20年的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，比如當(dāng)下炙手可熱的能源多元化、遠(yuǎn)程智能技術(shù)和自動(dòng)化領(lǐng)域。

康明斯意識(shí)到并著手多元能源問(wèn)題，并不比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚。直到2017年，康明斯認(rèn)為商業(yè)化時(shí)機(jī)成熟，將電動(dòng)資源整合起來(lái)，成立第五大事業(yè)部——電動(dòng)事業(yè)部，其宗旨是“設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售全電動(dòng)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)，并提供相應(yīng)支持”，隨后便將分支機(jī)構(gòu)版圖擴(kuò)大到4個(gè)國(guó)家6個(gè)區(qū)域。

迄今已有350名員工供職于電動(dòng)動(dòng)力事業(yè)部，其中200名核心工程師，他們主要關(guān)注四大市場(chǎng)——北美市場(chǎng)、以英國(guó)為主的歐洲市場(chǎng)、中國(guó)市場(chǎng)和印度市場(chǎng)（小范圍的前瞻性動(dòng)力研發(fā)）。

負(fù)責(zé)電動(dòng)事業(yè)部的康明斯副總裁Julie Furber一頭短發(fā)，說(shuō)話抑揚(yáng)頓挫，在2019年6月3日接受中國(guó)媒體團(tuán)采訪當(dāng)天，她著紅色九分褲，高跟鞋，搭配一件黑色毛衫。

“康明期從事電動(dòng)動(dòng)力相關(guān)領(lǐng)域研究已有15年~20年，其中混合動(dòng)力路線探索15年以上?！彼e例道，2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，北京公交奧運(yùn)T1專線上共有25輛混合動(dòng)力客車，其中15輛配備康明斯ISB型四缸歐四全電控柴油機(jī)。

Julie Furber 將2017年定義為康明斯電動(dòng)動(dòng)力元年。這一年，除Aeos純電重卡亮相外，康明斯還宣布在2018年~2021年期間投資5億美元專用于電動(dòng)動(dòng)力研究?！笆紫仁强蛙囶I(lǐng)域，公交或者巴士，其中北美市場(chǎng)第一個(gè)OEM用戶是吉爾里格客車公司（GlLLlG LLC），其量產(chǎn)配裝客車將于2019年下半年面世?！八f(shuō)。

02.

終極解決方案

但在進(jìn)入電動(dòng)動(dòng)力領(lǐng)域前，康明斯對(duì)該領(lǐng)域做過(guò)相對(duì)漫長(zhǎng)的探索與研究。

什么是推動(dòng)電動(dòng)動(dòng)力的關(guān)鍵因素？那些隱身在哥倫布技術(shù)中心的前瞻技術(shù)開發(fā)工程師們認(rèn)為答案有四——分別是電池組、電力電子、齒輪系和電機(jī)。

進(jìn)入方向既明，但怎么進(jìn)入仍有學(xué)問(wèn)，康明斯主要采取兩種方式：一是內(nèi)生式業(yè)務(wù)增長(zhǎng)；二是外延式業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。對(duì)于前者，康明斯已有技術(shù)儲(chǔ)備，只不過(guò)之前用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，此后可將多年積累的系統(tǒng)集成用于電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)于后者，康明斯主要通過(guò)并購(gòu)業(yè)務(wù)來(lái)完成。

康明斯開始精心構(gòu)筑借以通向美麗新世界的新平臺(tái)。

第一筆交易來(lái)自2017年10月?？得魉剐际召?gòu)北美電池技術(shù)公司布拉姆（Brammo），后者成立于2002年，專為移動(dòng)和固定設(shè)備設(shè)計(jì)并開發(fā)電池組，旗下Energy of Things平臺(tái)產(chǎn)品方案從1.5kWh到100kWh，電壓從12V到700V。

康明斯由此獲得電能儲(chǔ)備前沿技術(shù)。

4個(gè)月后，康明斯宣布收購(gòu)英國(guó)莊信萬(wàn)豐（Johnson Matthey）旗下電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)，后者專注于開發(fā)高能電池材料。

通過(guò)這次收購(gòu)，康明斯已具備打造全線電力存儲(chǔ)方案能力。

又5個(gè)月后，康明斯將位于美國(guó)加州硅谷的高新企業(yè)Efficient Drivetrains（EDI）納入麾下。EDI是商用混動(dòng)及純電動(dòng)總成的領(lǐng)導(dǎo)者，其獨(dú)有的四?；靹?dòng)系統(tǒng)是目前市場(chǎng)通用動(dòng)力方案，可在純電動(dòng)、串聯(lián)和并行模式間實(shí)時(shí)切換。

經(jīng)此三次并購(gòu)，其實(shí)不難窺見康明斯致力成為全球電動(dòng)動(dòng)力領(lǐng)導(dǎo)者的野心。某種程度上，這也是康明斯迥異于整車制造商的發(fā)力點(diǎn)。

更具體而言，康明斯的發(fā)力點(diǎn)著眼于三個(gè)“R”。一是再制造，將電池回收，再利用其剩余價(jià)值。二是再使用，發(fā)揮電池組的第二生命力，或者用于能量存儲(chǔ)，或者用于固定電源設(shè)施，延長(zhǎng)其使用壽命。三是生命周期盡頭的循環(huán)再利用。

但這仍然是一場(chǎng)難言成敗的賽跑。就像Julie Furber自己都承認(rèn)的那樣，電動(dòng)動(dòng)力之路仍然充滿不確定性。就目前來(lái)看，其發(fā)展主要受囿于四個(gè)驅(qū)動(dòng)因素：一是技術(shù)發(fā)展，二是法律法規(guī)，三是全生命周期的使用成本，四是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

“我們還沒(méi)有完整答案，而且這不是一個(gè)公司所能解決的問(wèn)題，需要行業(yè)甚至社會(huì)力量綜合研究?！盝ulie Furber說(shuō)。

亦因此，康明期不會(huì)要求電動(dòng)事業(yè)新業(yè)務(wù)在短期內(nèi)就能贏利?！艾F(xiàn)在還是積累階段，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)動(dòng)力是康明斯多元?jiǎng)恿诵慕鉀Q方案?！盝ulie Furber透露，2018年至2020年研發(fā)領(lǐng)域持續(xù)投資為1.2億美元~1.5億美元，其中包括電動(dòng)動(dòng)力領(lǐng)域。

而在重卡領(lǐng)域，康明斯將終極解決方案確定為燃料電池。雖然外界不乏對(duì)燃料電池的經(jīng)濟(jì)可行性、安全性以及氫能源在生產(chǎn)、運(yùn)輸和分銷等方面遭遇的困境存有頗多質(zhì)疑，但康明斯卻認(rèn)為，“不僅是車用，在固定電源應(yīng)用上，燃料電池都比天然氣展現(xiàn)了更好的經(jīng)濟(jì)性”。

哥斯達(dá)黎加示范項(xiàng)目N'yu'ti公交巴士就是一個(gè)典型案例，它展示了氫燃料在未來(lái)商用車應(yīng)用中的可能性。2018年10月，康明斯與哥斯達(dá)黎加Ad Astra公司合作，N'yu'ti公交巴士在使用38公斤壓縮氫的情況下，行駛了200多英里。

但是請(qǐng)注意，盡管在探索新能源路徑上投入不菲，且在可預(yù)見時(shí)間內(nèi)看不到贏利前景，但康明期顯然不會(huì)把所有雞蛋都放到一個(gè)籃子里。

事實(shí)是，康明斯從來(lái)不相信單一動(dòng)力解決方案，它更推崇提供多元?jiǎng)恿鉀Q方案，包括傳統(tǒng)柴油機(jī)領(lǐng)域，包括天然氣領(lǐng)域，也包括替代能源領(lǐng)域，以及純電動(dòng)領(lǐng)域和燃料電池領(lǐng)域。

“現(xiàn)階段康明斯也在不斷投入不同方向的前瞻性研發(fā)……未來(lái)多元能源科技有很多無(wú)限可能，我們要找到最適合康明斯未來(lái)的技術(shù)?！盝ulie Furber最后補(bǔ)充道。

03.

動(dòng)力領(lǐng)導(dǎo)者

現(xiàn)在，我們?cè)侔岩暰€拉回來(lái)，看看這位動(dòng)力巨擎對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的態(tài)度。

“我們并沒(méi)有看到強(qiáng)烈的信號(hào)說(shuō)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很快就要被取代?！瘪T天祥的觀點(diǎn)是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還有很多應(yīng)用市場(chǎng)，比如長(zhǎng)途運(yùn)輸，再比如挖掘機(jī)和裝載機(jī)，短期內(nèi)還沒(méi)有更好的能源方案可取代?！八晕覀冋J(rèn)為，未來(lái)一段時(shí)間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)長(zhǎng)期存在，而且是最多應(yīng)用市場(chǎng)的首選動(dòng)力?！?/span>

這就是康明斯持續(xù)投資關(guān)鍵柴油機(jī)技術(shù)，使其更清潔、更環(huán)保、更高效的原因所在?？得魉笴EP（Cummins Engine Plant）工廠位于美國(guó)印第安納州哥倫布市，面積相當(dāng)于32個(gè)足球場(chǎng)，下設(shè)11個(gè)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。

Brett Merritt是負(fù)責(zé)道路用發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的康明斯副總裁，每年都會(huì)到中國(guó)了解市場(chǎng)情況。2019年5月31日上午，坐在冷氣十足的CEP會(huì)議室里接受采訪，他不無(wú)驕傲地說(shuō)，100年前，康明斯第一臺(tái)維德型（HVID）柴油機(jī)便在這里誕生。只不過(guò)此一時(shí)，彼一時(shí)也，當(dāng)時(shí)的康明斯還只是一個(gè)小作坊企業(yè)，而現(xiàn)在康明斯已是一家全球公司，這里生產(chǎn)了美國(guó)車用市場(chǎng)的大部分發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

如果從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的配裝比例考慮，康明斯是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)導(dǎo)者。在客車市場(chǎng)，其配裝比例全球第一；在北美中重卡市場(chǎng)，其市占率第一；在墨西哥和澳大利亞重卡市場(chǎng)，其市占率第一。此外，在巴西、拉丁美洲和中國(guó)，其市占率均處于領(lǐng)先位置。

Brett Merritt認(rèn)為，柴油機(jī)發(fā)展到今天，早已不是傳統(tǒng)意義上的柴油機(jī)。正如康明斯在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的主攻方向——通過(guò)提升系統(tǒng)集成能力，滿足日益嚴(yán)格的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以及客戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能與可靠性要求——它在降低排放、提升能源效率方面一直在進(jìn)步。而每次排放法規(guī)的升級(jí)，都能推動(dòng)康明斯在技術(shù)上進(jìn)行突破。

中國(guó)即將實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染特排放標(biāo)準(zhǔn)）是又一次突破。幫寧工作室了解到，針對(duì)中國(guó)客戶，從2.8L到14L，康明斯在產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)方面已做好充分準(zhǔn)備。

Brett Merritt這樣解釋為何在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)上采用非EGR路線的原因。他說(shuō)，康明斯在全球其他四五個(gè)市場(chǎng)，已有過(guò)滿足類似法規(guī)的先例。比如當(dāng)年歐洲實(shí)施歐六標(biāo)準(zhǔn)，康明斯采用SCR（選擇性催化還原技術(shù)）+EGR（排氣再循環(huán)）+DPF（顆粒物濾清器）技術(shù)路線，得到一些客戶的反饋。

與此同時(shí)，康明斯也在其他產(chǎn)品平臺(tái)上試驗(yàn)非EGR路線。通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，非EGR路線除能提升發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和可靠性外，還更能降低成本。非EGR路線勝出。

Brett Merritt透露，在即將開啟的國(guó)六時(shí)代，康明斯還將加大對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與推廣。很多人都不知道，在北美重卡市場(chǎng)，康明斯天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)百分之百的市場(chǎng)份額。但這并不代表所有產(chǎn)品平臺(tái)都要開發(fā)天然氣版，“更多是根據(jù)市場(chǎng)需求，著眼幾個(gè)平臺(tái)做定制化開發(fā)，這方面很快就會(huì)有消息?！八f(shuō)。

我們已經(jīng)知道，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，康明斯擁有全部關(guān)鍵子系統(tǒng)，包括缸內(nèi)燃燒優(yōu)化系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)和排放處理系統(tǒng)。這家動(dòng)力巨擎孜孜以求的是，依靠強(qiáng)大研發(fā)資源和技術(shù)實(shí)力，為客戶提供最合適的技術(shù)解決方案。

04.

備戰(zhàn)"國(guó)六"

2019年5月31日下午，康明斯副總裁、電子和燃油系統(tǒng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理陳安達(dá)（Cary Chenada）在辦公室接待了我們這群闖入者。據(jù)介紹，全球有4000多名員工在他所轄領(lǐng)域工作，包括400多員中國(guó)員工。

再進(jìn)一步細(xì)分，燃油系統(tǒng)有3600人，在全球設(shè)有7個(gè)制造工廠和研發(fā)中心；電子控制單元ECU（Electronic Control Unit）700人，在全球設(shè)有4個(gè)研發(fā)中心，他們基本都有25年以上研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

為保持全球領(lǐng)先和技術(shù)革新，從一開始康明斯就定下原則自己設(shè)計(jì)，自己生產(chǎn)，自己制造。以發(fā)動(dòng)機(jī)兩大核心部件——被喻為“心臟”的燃油系統(tǒng)和被喻為“大腦”的ECU為例，除在一些輕型發(fā)動(dòng)機(jī)上采用博世電控系統(tǒng)外，在中重型發(fā)動(dòng)機(jī)上，康明斯從未更改過(guò)自己做模塊和系統(tǒng)這一原則，其目的在于占據(jù)控制策略上的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)400人團(tuán)隊(duì)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。2008年，康明斯電子與燃油系統(tǒng)（武漢）公司成立時(shí)，絕大部分工程都要拿到美國(guó)印第安納州哥倫布市做研發(fā)，再回到中國(guó)做本土化。但在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)上，大部分研發(fā)則在中國(guó)本土完成，康明斯全球在背后做支持。

陳安達(dá)認(rèn)為，與其他動(dòng)力相比，康明斯在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)上更具優(yōu)勢(shì)。其一，市場(chǎng)上大部分燃油共軌系統(tǒng)噴油器均有回油，但康明斯卻能做到只在30度轉(zhuǎn)角噴射那一刻有回油，其好處在于不會(huì)造成能耗損失。

其二，傳統(tǒng)動(dòng)力油泵采用機(jī)油潤(rùn)滑，而康明斯則采用燃油潤(rùn)滑，這樣油泵轉(zhuǎn)速比發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更快，有利于提升油泵效率。

此外，根據(jù)中國(guó)國(guó)情，康明斯對(duì)國(guó)六產(chǎn)品做了具體改變。比如讓噴油器油量更大，再比如針對(duì)油品參差不齊的實(shí)際情況提升系統(tǒng)。從國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)切換到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，最直觀的變化是，其發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（Engine Control Module，ECM）體積更薄，安全性更好，壽命也更高。并且所有ECM都能與云端數(shù)據(jù)做交換，對(duì)故障進(jìn)行預(yù)處理診斷。

為這些數(shù)字信息技術(shù)提供支持的是數(shù)字化加速器業(yè)務(wù)部門，康明斯集團(tuán)副總裁、首席信息官官艾雪睿（Sherry Aaolm）將大部分精力用于數(shù)字業(yè)務(wù)增長(zhǎng)方面。她告訴幫寧工作室，數(shù)字化加速器業(yè)務(wù)有三個(gè)方向。

一是創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。根據(jù)項(xiàng)目分設(shè)7個(gè)小組，通過(guò)到區(qū)域市場(chǎng)走訪客戶，尋找新的業(yè)務(wù)模式和增長(zhǎng)領(lǐng)域，提出新解決方案，先試驗(yàn)幾個(gè)月后，再由管理層決定是否繼續(xù)投資。

比如北美的校車市場(chǎng)， 通過(guò)走訪發(fā)現(xiàn)，很多學(xué)校約四分之一車隊(duì)的車輛有毛病。他們對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析改進(jìn)，找到解決方案。對(duì)康明斯來(lái)說(shuō)，這就是一個(gè)新業(yè)務(wù)點(diǎn)。

二是數(shù)字業(yè)務(wù)解決方案團(tuán)隊(duì)，如遠(yuǎn)程專家診斷。

三是人工智能領(lǐng)域和云計(jì)算團(tuán)隊(duì)。這些數(shù)據(jù)能幫助康明斯對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷，前瞻性地幫助客戶解決問(wèn)題。

但在實(shí)際工作中，這三個(gè)領(lǐng)域團(tuán)隊(duì)相互交叉，實(shí)行一體化流程。截至目前，數(shù)字化加速器已在北美、歐洲、中國(guó)和拉丁美洲應(yīng)用，覆蓋車用市場(chǎng)、礦用市場(chǎng)和油氣田市場(chǎng)。以重卡為例，其全球范圍內(nèi)已聯(lián)結(jié)50萬(wàn)輛車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

回到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，康明斯與其他同行一樣面臨挑戰(zhàn)。只不過(guò)因在其他區(qū)域市場(chǎng)有類似經(jīng)歷，康明斯已有相應(yīng)技術(shù)儲(chǔ)備和應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)。

這種挑戰(zhàn)具體表現(xiàn)在兩方面。一是法規(guī)實(shí)施時(shí)間的不確定性。“之前一直說(shuō)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)2020年實(shí)施，后來(lái)突然提前一年實(shí)施。并不是我們發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不成熟，而是配裝發(fā)動(dòng)機(jī)的一整套供應(yīng)鏈要提前應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)”。

二是應(yīng)用環(huán)境的挑戰(zhàn)，包括油品質(zhì)量，后市場(chǎng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和能力建設(shè)，以及主機(jī)廠的配裝等。

05.

啟示與借鑒

曹思德（Steve Chapman）至今還清楚地記得，1986年6月，他第一次陪時(shí)任康明斯董事長(zhǎng)兼CEO亨利·沙赫特到中國(guó)的情形。

當(dāng)時(shí)他們一行8人從香港到上海、深圳、十堰、武漢、北京。從重慶到十堰的交通工具只有老式綠皮火車，而且是從云南到北京，經(jīng)停重慶，不能直接訂票?！拔覀冎缓米饬艘还?jié)車廂，火車到重慶后，再把我們這節(jié)車廂直接掛上去，結(jié)果到十堰用了12小時(shí)，天氣非常熱……“，2019年6月5日傍晚，在紐約參加康明斯全球戰(zhàn)略研討會(huì)的曹思德向幫寧工作室回憶道。

從那個(gè)令人印象深刻的炎熱夏天，康明斯在中國(guó)打開一扇窗算起，此后30多年，康明斯像雪球一樣越滾越大。迄今它在中國(guó)已擁有6家合資發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，并分別與東風(fēng)汽車、陜汽集團(tuán)、福田汽車和江淮汽車成立合資公司。

2018年，康明斯在中國(guó)銷售發(fā)動(dòng)機(jī)50萬(wàn)臺(tái)，一舉超過(guò)其傳統(tǒng)最大市場(chǎng)北美，銷售收入達(dá)到50億美元。這個(gè)數(shù)字意味著什么？全球范圍內(nèi)37%的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量來(lái)自中國(guó)。“中國(guó)至關(guān)重要，不僅過(guò)去百年這樣，未來(lái)百年也這樣?！翱得魉谷蚴袌?chǎng)傳訊負(fù)責(zé)人總結(jié)道。

幫寧工作室在采訪中發(fā)現(xiàn)，康明斯將在中國(guó)的成功歸結(jié)于“有非常成功的合作伙伴關(guān)系和非常成功的合資公司”，以及“合資公司的運(yùn)行方式著眼于未來(lái)”等因素。比如東風(fēng)康明斯已攜手走過(guò)23年歷程，迄今仍煥發(fā)出勃勃生機(jī)與活力，究其原因是雙方同舟共濟(jì)。

或許還應(yīng)該算上將合資公司股比確定為50%對(duì)50%，而不是51%對(duì)49%。盡管僅相差1%，在合資公司里卻往往是天堂與地獄之間的區(qū)別。“50%對(duì)50%，我們認(rèn)為能給雙方創(chuàng)造最大價(jià)值。“馮天祥開玩笑說(shuō)道，康明斯在中國(guó)的成功值得寫進(jìn)MBA案例。

30年后，曹思德也從當(dāng)年的一名財(cái)務(wù)分析員成為康明斯集團(tuán)副總裁、康明斯（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。坐在紐約街頭的一家意大利餐廳里享受晚餐，燭光搖曳中，那些過(guò)往經(jīng)歷被他娓娓道來(lái)，宛如發(fā)生在昨天。

那么，“站在百年歷史關(guān)口，康明斯如何進(jìn)行傳承與創(chuàng)新？”幫寧工作室向他問(wèn)道。

除本文開頭提到的得益于利益相關(guān)者模式外，曹思德認(rèn)為，康明斯史上最具影響力的領(lǐng)導(dǎo)人——從米勒時(shí)代傳承至今的價(jià)值觀也起到至關(guān)重要的作用。這個(gè)價(jià)值觀概括起來(lái)其實(shí)就五句話：正直誠(chéng)信、多元包容、互助關(guān)愛(ài)、成就卓越、團(tuán)隊(duì)協(xié)作。

他舉例說(shuō)道，每年6月第一周，康明斯領(lǐng)導(dǎo)層都會(huì)聚在一起探討未來(lái)?！氨热邕@星期我們討論康明斯下一個(gè)百年會(huì)怎樣？10年或者20年后，不一定是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，我們應(yīng)該怎么改？應(yīng)該在什么地方投入？”

“現(xiàn)在我們的觀念是，康明斯最大的兩個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)美國(guó)，一個(gè)中國(guó)。但我剛進(jìn)入康明斯時(shí)不是這樣，那時(shí)北美最重要，其他市場(chǎng)無(wú)所謂，甚至在我搬到亞太地區(qū)時(shí)也是這樣。”曹思德接著說(shuō)道，盡管觀點(diǎn)跟當(dāng)初完全不一樣，但基本原則卻相同。

這種說(shuō)法得到馮天祥的肯定。后者認(rèn)為，不管是過(guò)去100年，還是未來(lái)100年，康明斯對(duì)價(jià)值觀的堅(jiān)持是推動(dòng)其成功的一個(gè)重要元素?！皩?shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)成功時(shí)，有沒(méi)有充分地禮遇他人，展示互助關(guān)愛(ài)的價(jià)值觀，這可能是康明斯有別于其他公司的地方?！彼f(shuō)。

康明斯首席技術(shù)官榮湛寧（Jennifer Rumsey）從她的角度重申驅(qū)動(dòng)百年康明斯成功的三個(gè)關(guān)鍵元素，一是向市場(chǎng)和客戶提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品；二是跟合作伙伴精誠(chéng)合作，共同取得成功；三是利用全球布局優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)業(yè)務(wù)進(jìn)展。

2019年6月22日，康明斯將在中國(guó)開啟百年慶典之旅。百年之后，它一方面要固守自己的堡壘，另一方面還要多元化發(fā)展。而在多元能源道路上馳騁，它又必須面對(duì)來(lái)自技術(shù)、市場(chǎng)、大數(shù)據(jù)、信息化以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多重挑戰(zhàn)。

康明斯的未來(lái)當(dāng)在這些挑戰(zhàn)中。

-THE END-

商務(wù)合作

微信 | lgz13311288569

版權(quán)聲明

文章版權(quán)歸幫寧工作室所有

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源及作者

有品質(zhì)的汽車報(bào)道