一直以來，新能源車型都是國家政策的重點扶持對象，同時也是提振市場的“急先鋒”。

不過，隨著今年車市大環(huán)境的整體低迷，新能源市場亦不能幸免。

據(jù)中汽協(xié)6月12日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。與4月份新能源汽車的產(chǎn)銷量增長相比，5月份，我國新能源汽車的銷量增長也陷入了疲乏。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國新能源汽車銷量達9.7萬輛，同比增長18.1%。

首先，是受宏觀經(jīng)濟下行壓力，導致市場消費欲望不高。

雖然廠家和經(jīng)銷商完成銷量目標沖量的動機強烈，但受外部環(huán)境影響，整體消費信心不足，宏觀經(jīng)濟下壓等影響會造成市場消費欲望下降。

此前，發(fā)改委等三部委發(fā)布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，明確提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。其刺激新能源汽車消費的態(tài)度十分明確。這也從另一側(cè)面證明，國家認為新能源汽車消費需要政策刺激。

另外，進入樓市、股市的資金持續(xù)對購車資金也有擠占。再考慮到經(jīng)銷商庫存始終居高不下，這都會導致汽車市場的銷量下滑。

據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的2019年5月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示：5月份國內(nèi)汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.65，同比上升4%，環(huán)比下降18%，庫存水平仍處于警戒線以上。

同時，再加上7月1日國五/國六排放標準的切換，廠商紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)“去庫存”，一方面放松了對新能源汽車的推廣；另一方面，也消費了部分新能源汽車市場，進一步減緩了新能源汽車領(lǐng)域的增長速度。

以上種種，皆是導致目前新能源汽車消費市場低迷的原因。

其次，受新能源汽車補貼政策影響，產(chǎn)業(yè)短期將迎來陣痛。

眾所周知，6月25日之后新能源退補過渡期將結(jié)束，而趕在補貼退坡政策生效前，部分新能源車型銷量已經(jīng)提前得到釋放，因此5月新能源增速放緩。

業(yè)內(nèi)人士認為，2019年新能源補貼新政過渡期結(jié)束后，還需要有一個調(diào)整周期，這個周期最短會是一到兩個月，也即是接下來的三個月屬于調(diào)整期，市場形勢不會迎來好轉(zhuǎn)。因此，就短周期來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)拐點將近；長周期來看，補貼金額大幅減少，后續(xù)擾動將顯著弱化。

不過，也有利好消息就是，6月以來，國家和地方相繼出臺了相關(guān)刺激政策。這些政策宏觀引導性很好，明確了未來地方政府的乘用車限購行為將被嚴禁，同時對新能源車不得限購、限行。

而從這次政策與最初通過“補貼”引導新能源政策做對比后，我們不難發(fā)現(xiàn)，國家將引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著更加高端，更加健康的方向發(fā)展，以此來創(chuàng)造未來可持續(xù)擴大的、世界最大的汽車消費市場。

中國車市高增長時代已經(jīng)過去，未來正增長和負增長并存將會是常態(tài)。在這種大形勢下，我國新能源汽車市場正好處于逐漸成熟的關(guān)鍵周期。

隨著市場的逐步成熟，從政策導向到市場導向的回歸，將讓新能源汽車市場進一步回歸理性。

伴隨著新能源汽車技術(shù)路線的逐漸豐富，新能源汽車市場的銷量結(jié)構(gòu)也將呈現(xiàn)出更加多元化的態(tài)勢。