新春假期剛過，正值乍暖還寒之際，各大車企的2019年首份成績單便陸續(xù)公布。

多家車企紛紛高調(diào)發(fā)布“開門紅”成績。然而，就車市整體來說，主要頭部車企的“開門紅”，卻無法扭轉(zhuǎn)1月車市整體慘淡的情況。

據(jù)中汽協(xié)最新公布數(shù)字顯示，1月產(chǎn)銷量同比呈現(xiàn)下降，降幅均超10%，大多數(shù)車型產(chǎn)銷水平均低于上年同期。1月，汽車產(chǎn)銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降4.7%和11.1%，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。

可以說，車市在1月份所謂的“開門紅”，已經(jīng)被啪啪打臉了！

值得注意的是，在節(jié)前購車潮的催谷下，以豐田、本田、吉利、比亞迪等為代表的多個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌均呈現(xiàn)了喜人的漲幅；但不容忽視的是，車市整體產(chǎn)銷所呈現(xiàn)出觸目驚心的跌幅也印證了“寒冬”的陰霾顯然沒有被一時(shí)的季節(jié)性增長所驅(qū)散。

事實(shí)上，由于春節(jié)對(duì)車市的特殊影響，單看1月份的數(shù)據(jù)往往無法對(duì)2019年車市作出客觀評(píng)價(jià)，等2月份數(shù)據(jù)出爐后，1月與2月相加的數(shù)字，才能真正顯示出今年車市的“底色”。

由于去年和今年一樣，春節(jié)假期定格在2月份。因此，車企同比增長率的“含金量”較環(huán)比率大。

從已公布數(shù)據(jù)的合資品牌中來看，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等企業(yè)均呈現(xiàn)了喜人的同比增長。

東風(fēng)日產(chǎn)1月終端銷售新車100,190輛（不含進(jìn)口車），同比增長2.1%，延續(xù)了2018年的增長勢(shì)頭。其中，去年“銷冠”的軒逸延續(xù)了良好表現(xiàn)，1月終端銷售達(dá)到42,188輛，同比勁增37.4%，逍客1月終端銷售17,388輛，同比也大增32.2%。

廣汽豐田則更加來勢(shì)洶洶，1月銷量達(dá)到79,700輛，同比激增75%，凱美瑞月銷近2萬輛，同比增70%；雷凌、C-HR等車型也漲幅喜人。

廣汽本田方面，1月累計(jì)銷售新車75,792輛，同比增幅達(dá)7%，尤為值得關(guān)注的是雅閣月銷2.3萬輛，銷售數(shù)次首次超越過去的中高級(jí)車之王——邁騰。去年換代改款的凌派，同比增長也達(dá)到了46%。

值得注意的是，韓系雙雄在1月份的表現(xiàn)也相當(dāng)迅猛，復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁。

其中北京現(xiàn)代在1月份實(shí)現(xiàn)終端銷售110,316輛，同比增長47%以上，為2017年來的最好單月銷量成績。單月數(shù)字甚至超越了老對(duì)手的東風(fēng)日產(chǎn)。東風(fēng)悅達(dá)起亞也在實(shí)現(xiàn)了45,884輛的單月成績，同比上漲高達(dá)48%。

自主品牌方面，吉利、長城、長安、奇瑞、比亞迪等均呈現(xiàn)出不同程度的升幅。

據(jù)吉利汽車官方公布，1月共銷售新車158,393輛，同比增長2%，再次創(chuàng)下單月終端銷量紀(jì)錄。尤為值得一提的是，品牌旗下銷量過萬的車型多達(dá)9款。

長城汽車方面，旗下哈弗、WEY、長城、歐拉四大品牌合計(jì)售出新車111,715輛，同比增長1.52%。

比亞迪銷售新車近6萬輛，同比大漲77%。其中新能源（DM+EV）車型終端交付近32,000輛，同比暴漲342%，在比亞迪整體銷量中的占比超過53%。

奇瑞品牌1月份銷量為5.87萬輛，同比去年增長55%；長安乘用車品牌銷售88770輛，同比增長10.1%。

值得一提的是，由于1月銷量韓系車型大漲，其迅猛的復(fù)蘇勢(shì)頭也必然會(huì)對(duì)自主品牌整體表現(xiàn)造成一定的影響。

而隨著SUV熱度退坡，汽車下鄉(xiāng)刺激政策的再次出臺(tái)，2019年自主品牌能否在品牌持續(xù)向上與汽車消費(fèi)下沉之間尋找出新的突破點(diǎn)，仍是決定今年自主品牌整體走勢(shì)的一大影響因素。

至于豪華品牌方面，目前已公布1月成績的品牌并不算太多。

其中奧迪在在中國市場(含香港)的銷量為6.4萬輛，同比增長5.1%，創(chuàng)下奧迪在華1月歷史最佳銷量成績。

而奔馳品牌單月銷量首次突破了7萬臺(tái)，同比增長近5%，并且超過奧迪，占據(jù)豪華品牌1月銷量冠軍的地位。寶馬（含MINI品牌）在華共計(jì)交付新車6.31萬輛，同比增長15.5%。

凱迪拉克實(shí)現(xiàn)2.68萬輛銷量，同比增長3.1%；沃爾沃在華銷量則達(dá)11,957輛，同比增長3.6%；雷克薩斯1月銷量為14,403輛，同比增長5.3%。

盡管相較2018年1月份各大豪華品牌動(dòng)輒兩位數(shù)字的同比增長，今年豪華品牌的增速也明顯進(jìn)入到放緩的階段。當(dāng)然，從整體來看，預(yù)計(jì)其增長幅度仍將跑贏大盤。

結(jié)合中汽協(xié)最新發(fā)布的1月銷量成績，以及一大批頭部車企表現(xiàn)出的不俗成績，我們不難發(fā)現(xiàn)：汽車產(chǎn)銷在1月已經(jīng)越發(fā)呈現(xiàn)出兩極分化的跡象，縱然頭部車企表現(xiàn)尚可，但更多不被媒體關(guān)注的弱勢(shì)品牌，確實(shí)呈現(xiàn)出了令人擔(dān)憂的跌幅，因而拖低了車市在1月份的整體表現(xiàn)。

正如我們開篇時(shí)所述，今年車市的“底色”到底如何？恐怕還要綜合2月份銷量才能有一個(gè)更為清晰的對(duì)比。