2019丨第324期

自從去年7月以來，中國車市奏起了長達(dá)11個月的連降主旋律，在剛剛發(fā)布的5月銷量榜單中，超過80%的車企一片哀嚎，1-5月的整體銷量甚至比2016年時期還要低出不少。但是值得一提的是，在豪華車領(lǐng)域卻呈現(xiàn)出了大幅上漲的趨勢，似乎在這場寒冬中找到了一片世外桃源。

 

二線豪華大放異彩，傳統(tǒng)豪強(qiáng)唯獨(dú)奧迪掉隊

 

從某種程度上來講，二線豪華品牌在近兩個月中大大侵蝕了合資甚至是自主市場，國五庫存的大幅降價，讓豪華車變得觸手可及。前些日子網(wǎng)上盛傳的15萬提ATS-L就是最好的例子，雖然車輿君在實地探店之后發(fā)現(xiàn)價格并沒有那么夸張，但是18萬左右的價格也已經(jīng)痛擊了整個B級車市場。我們姑且不去評論18萬的ATS-L和凱美瑞哪個更好，可對于很大一部分消費(fèi)者而已，合資和豪華之間相差了足足十萬八千里。

 

不出意外，二線豪華品牌中，凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯全部上漲，尤其是雷克薩斯以1.7萬臺的銷量暴漲150%，今年前五個月的總銷量也達(dá)到了7.6萬臺，而且這一切還是建立在未國產(chǎn)，不降價的前提下，成為了慘淡車市的一朵“奇葩”。

 

反而傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA，奔馳5月共售出5.5萬臺，同比只微跌0.9%幾乎可以忽略不計，寶馬總數(shù)據(jù)雖然還未公布，但是5系登頂高端轎車榜首（13，671輛）、X3飛漲僅僅落后奔馳GLC兩百余輛屈居第二。由此看來，奔馳在“引擎蓋”時間之后，并沒有受到太大影響依舊穩(wěn)步前行，而寶馬兇狠發(fā)力，大有爭奪今年豪華車銷冠之勢。

 

偏偏只有奧迪，在這個時候敗下陣來，5銷量不足4.8萬輛，同比下滑7.4%，而且這個數(shù)據(jù)的背后還夾帶著奧迪降價放血的心酸，強(qiáng)弩之末的滋味已然涌上心頭。

 

連續(xù)下滑，奧迪敗給了自己的成名作

 

5月已經(jīng)是奧迪連續(xù)第二個月下滑，雖然相比于4月的-11.5%略顯好轉(zhuǎn)，但是在具體車型方面，僅有奧迪A4L這一款實現(xiàn)了正增長，不過隨著全新寶馬3系的上市，和奔馳C級的更新?lián)Q代，A4L還能發(fā)揮多少預(yù)熱，還要打上一個大大的問號。

 

（老款奧迪A6 C5車型）

如果把目光放在幾年前，奧迪A6還是當(dāng)之無愧的“官車”氣場和逼格極高；Q5也是同級別難尋對手的頂級旗艦車型，甚至7年未曾換代之時，科技配備被武清秒殺之時，它的銷量也能傲視群雄，這兩款車無疑是奧迪最具代表性的成名之作。

 

（2019款奧迪A6L）

5月對于奧迪A6L來說是極其殘忍的，同比大跌51.3%直接腰斬，甚至連老對手奔馳C級的一半都不到。偶爾的失利并不可怕，真正讓人感到絕望的是，自打新一代A6L在1月15日上市以來，前四個月的銷量都在下滑，而且呈現(xiàn)的是越來越慘的嚴(yán)重趨勢。

 

當(dāng)然了，很多人強(qiáng)調(diào)A6L在終端幾乎沒有優(yōu)惠，這也給予了它一些逆轉(zhuǎn)局勢的空間和可能，但是如果你了解過Q5L，你就會知道，降價絕對不是高端車型的“終極法寶”。

 

（2017款奧迪Q5）

曾經(jīng)穩(wěn)定破萬的神車Q5，在經(jīng)歷了大換代之后銷量不斷下滑，前文我們有提及，Q5在進(jìn)入中國市場之后7年未曾換代，很多配置已經(jīng)非常落后，但是銷量還是居高不下，按理說經(jīng)過換代之后，必然掀起一波銷售熱潮。

 

（2018款奧迪Q5L）

但是令人遺憾的是，新款Q5L以7擋雙離合變速箱替代了曾經(jīng)的采埃孚8AT，雖然這款大眾發(fā)動機(jī)更加省油，但是其故障率卻高出數(shù)倍，短短幾個月的時間，Q5L關(guān)于變速箱的投訴屢見不鮮；Quattro全時四驅(qū)也變成了適時四驅(qū)，托森差速器變成了離合器差速器，肉眼可見的減配，是消費(fèi)者轉(zhuǎn)投奔馳GLC和寶馬X3的重要原因。

 

別忘了，這一切還是建立在Q5L降價近8萬的前提下。

 

品牌受損，奧迪舉步維艱

 

除了A6L“堅守陣地”之外，奧迪其他車型幾乎清一色的放血甩賣，效果卻不盡人意。整個2018年，奔馳和寶馬的成交均價均在40萬左右，而奧迪卻僅有31.7萬，巨大的差距表明了兩個現(xiàn)實情況：1、奧迪更依賴于“廉價”和低端車型 2、奧迪的降價幅度更大。

 

雖然降級換來了一些銷量，但是從長遠(yuǎn)的角度來考量，降價大大傷害了品牌性和溢價能力，一直宣稱“BBAJ”的捷豹逐步變成了“七折豹”，曾是“男人夢想”的路虎坐穩(wěn)J.D power質(zhì)量倒數(shù)前三，而真正穩(wěn)步向前的雷克薩斯，卻從來都是不聲不響也不降價。

 

從Q5L的舉步維艱，看得出中國的消費(fèi)者已經(jīng)越來越懂車，管用降價手段的奧迪，已經(jīng)成為了消費(fèi)者心中“上市不久就會降價”的品牌之一，試問又有誰愿意讓自己的新車剛買來就貶值N萬？

 

品牌的嚴(yán)重受損讓奧迪吃盡了苦頭，如果不出意外的話，去年三足鼎立的年銷量將成為歷史，BBA或許將逐漸被“BBL”所替代。

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