今年，乘用車的銷量數(shù)據(jù)整體是真的很難看，已經(jīng)連續(xù)12個月銷量下滑之后，今年前5個月乘用車銷量同比跌幅達(dá)到15.2%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。在數(shù)據(jù)上可以看出，5月大眾集團(tuán)的銷量為31.2萬輛，同比跌幅8.3%，奧迪更是從BBA的“狀元”直接跌到“探花”。但是也并非所有的數(shù)據(jù)都如此尷尬，5月份豐田方面，廣汽豐田銷量上漲6.1%，一汽豐田銷量上漲3.1%。本田的表現(xiàn)更稱得上瘋漲，其中廣汽本田同比上漲34%，東風(fēng)本田同比上漲41%。

很多人表示現(xiàn)在的汽車行業(yè)不景氣，是因為人均汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到了數(shù)值，更有一些家庭已經(jīng)擁有第二臺、第三臺甚至更多的車輛?？蛇@是根本原因嗎？對比全球各國的汽車保有量，加拿大——670輛/千人、日本——590輛/千人、墨西哥——300輛/千人、馬來西亞——430輛/千人，相比于這樣的數(shù)據(jù)，中國只有170輛/千人，增長空間都還很大?？蔀槭裁雌嚲褪琴u不動了呢？

房地產(chǎn)導(dǎo)致人均債務(wù)壓力增大

說起中國的支柱產(chǎn)業(yè)，房地產(chǎn)首當(dāng)其沖，在經(jīng)歷過前幾年的蕭條之后，國家出臺了一系列的宏觀、微觀調(diào)控政策，以期使人們對于房地產(chǎn)信心依舊。同時，各大網(wǎng)絡(luò)P2P的投資跑路，導(dǎo)致投資渠道更加閉塞且將目光重新鎖定在房地產(chǎn)上。受樓市影響，從2008-2018年，中國居民債務(wù)增長過快，居民杠桿率水平一路上揚，2018年達(dá)到53.2%，而且房地產(chǎn)帶來民眾的債務(wù)問題是持續(xù)性的，長達(dá)數(shù)十年的債務(wù)關(guān)系讓居民在其他物件的選擇上，會有所選擇。

汽車相較于房地產(chǎn)的熱度來說，的確有點遇冷，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不十分繁榮的情況下，更多人會選擇樓市投資。

低端影響會比中高端嚴(yán)重

在汽車的低迷數(shù)據(jù)中，并非是一竿子打翻一船人，按照一般人的理論應(yīng)該是越便宜的車越好賣，畢竟經(jīng)濟(jì)情況不太明朗的前提下，購車者或許會認(rèn)為一臺車代步即可，對于價格的限定會比之前介意。但其實在數(shù)據(jù)上，則是反比顯示，中低端的車輛滯銷嚴(yán)重，但是中高級別的如日產(chǎn)或者高端的德系、法系車輛，依然保持著正常的贈長速度，為什么呢？

其實這筆賬并不難算，如果同時把人群的收入降低1000元/月，對于月收入萬元以上人群來說，這對于生活的影響可謂相差無幾，但是如果是月入4000元的人群來說，影響就接近三分之一了。這也就是目前市場上，三十幾萬的車還依然有客戶需求，只是速度放緩，但是5萬元的車反而無人問津。

中低價位的恰恰是國產(chǎn)車，但其中并不包括吉利、長城這樣的品牌，因為他們在經(jīng)過長期的發(fā)展中，已經(jīng)在國內(nèi)的銷量之外，還通過“一帶一路”出口到國外，因此抵御風(fēng)險的能力更強(qiáng)。

人均GDP下中國車市還有未來

還有專業(yè)人士認(rèn)為，中國的汽車行業(yè)和人均GDP有著非常強(qiáng)烈的關(guān)系，2018年全球汽車銷量排在前面的國家，汽車銷量和人均GDP相較而言，中國的人均汽車銷量是偏高的，所以在2018年、2019年出現(xiàn)的汽車銷量“回歸”問題，是一個理性的，也可以看做是之前十年“大躍進(jìn)”的一次梳理，所以目前看來，中國的汽車市場仍然處于合理水平線之內(nèi)。而從長遠(yuǎn)看來，只要中國的經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持穩(wěn)健的增長，中國汽車銷量一定會增長。

不要動不動就說什么拐點，說什么悲觀論，其實中國的整體汽車行業(yè)，是依然可以前進(jìn)的。

鬼扯：中國的汽車賣不動了，是全民的認(rèn)識，這很正常，任何行業(yè)的發(fā)展都會有一個快速期和瓶頸期，困難來了并不代表滅亡，只是要讓整個行業(yè)更加優(yōu)秀而已。從中國的人均GDP看來，汽車行業(yè)還是可以繼續(xù)發(fā)展的。