摸到國(guó)產(chǎn)大眾T-Cross之前，我一直以為它會(huì)是輛上汽大眾版的探歌。表面上，這兩款車長(zhǎng)得像、定位也類似，骨子里，它們卻相近但不相同。近一兩年小型SUV市場(chǎng)勢(shì)頭正猛，國(guó)內(nèi)的探歌和國(guó)外的T-Roc，大概都是這種時(shí)勢(shì)下催生的新鮮事物。不過(guò)大眾此前在這一領(lǐng)域的履歷貌似并不是一張白紙，當(dāng)年的Cross Polo，其實(shí)風(fēng)格就很像于今天這些小型SUV們。

當(dāng)然，老黃歷適合拿來(lái)寫稿，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不重要。T-Cross這車上市已有兩個(gè)月時(shí)間，先明確個(gè)事實(shí)：它的售價(jià)為12.79-15.99萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)位的車、這個(gè)價(jià)位的大眾車、這個(gè)價(jià)位的SUV通常有什么樣的品質(zhì)和體驗(yàn)，各位不妨先建立個(gè)心理預(yù)設(shè)。

這當(dāng)然又是一款主打年輕的車。在海外，T-Cross有一款R-Line外觀版，造型非常運(yùn)動(dòng)，可惜這一款式目前尚未引入國(guó)內(nèi)。國(guó)產(chǎn)版的T-Cross，外形較海外版也做了小幅度修改，前杠下方采用像美式復(fù)古小胡子一樣的回形設(shè)計(jì)。

令人意想不到的是在大眾重度臉譜化產(chǎn)品陣列中，T-Cross這款新來(lái)的小將居然擁有最具辨識(shí)度的尾部特征。它的尾燈采用貫通式橫條設(shè)計(jì)，與其他所有大眾的尾燈顯著區(qū)別開(kāi)來(lái)。不過(guò)這個(gè)長(zhǎng)條尾燈只有左右兩端可以通電點(diǎn)亮，中間的部分只是裝飾。

車頂?shù)男欣罴軗?jù)說(shuō)可承重70公斤，并非有些跨界車頂上帶著的那種純裝飾型行李架，不過(guò)中國(guó)人好像沒(méi)有使用這東西的習(xí)慣。

遠(yuǎn)看T-Cross，會(huì)覺(jué)得它非常像一輛迷你版途觀。總的來(lái)說(shuō)還是很大眾的，難得的是它給了些小驚喜，至于好不好看、年不年輕這些事，見(jiàn)仁見(jiàn)智吧。

設(shè)計(jì)小彩蛋貌似沒(méi)能延續(xù)到內(nèi)飾部分。打開(kāi)車門，撲面而來(lái)的是標(biāo)準(zhǔn)的德味兒。T-Cross的內(nèi)飾采取同探歌相同的策略，中控飾板的主色調(diào)與車身同色，觀感還不錯(cuò)，尤其彩色的部分，很討喜，只不過(guò)這種配置也不是全系都有。

整套內(nèi)飾基本都是硬塑料材質(zhì)，摸上去會(huì)覺(jué)得質(zhì)感一般，眼下除了探歌，新寶來(lái)、新朗逸也都是這個(gè)套路，在美觀上多下功夫，在材質(zhì)上回血。

另外之前網(wǎng)上有人說(shuō)T-Cross內(nèi)飾做工糙，我個(gè)人倒是覺(jué)得還可以，仔細(xì)看各個(gè)板件之間的接合都挺嚴(yán)絲合縫的?？赡苁遣馁|(zhì)本身的觸感，加之這套內(nèi)飾的設(shè)計(jì)線條原本就有點(diǎn)橫平豎直粗枝大葉，才給人留下粗糙的感覺(jué)。

中控暗藏了一條簡(jiǎn)單的氛圍燈，光亮很柔和，效果不錯(cuò)，跟探歌差不多。

頂配車型帶有Beats音響，為了彰顯這一點(diǎn)還特地在前門框及A柱環(huán)繞喇叭上加了小logo。

廠家認(rèn)為這是年輕人喜歡的潮流標(biāo)簽，據(jù)說(shuō)這招在歐洲還蠻受用，在國(guó)內(nèi)就不知道了，再說(shuō)肯花16萬(wàn)買這車頂配的人恐怕也不多。

對(duì)Beats不感冒也沒(méi)關(guān)系，但大空間長(zhǎng)軸距在國(guó)內(nèi)必定是人見(jiàn)人愛(ài)。大眾真的太懂中國(guó)，T-Cross引入國(guó)內(nèi)后，軸距活生生加長(zhǎng)了88mm，由此帶來(lái)的結(jié)果是：你不坐進(jìn)車?yán)?，你很難相信這么小的一輛車居然有那么大的后排縱向空間，身高170cm的人可以在后排輕松蹺二郎腿。

整車座椅都偏硬，尤其后排，比較歐式。后排靠背角度也比較直，缺乏些腰部承托，畢竟價(jià)錢擺在那里，眼下同級(jí)別同價(jià)位的車也沒(méi)哪個(gè)在這一細(xì)節(jié)上做得出類拔萃的。另外，由于油箱放在后面，T-Cross的后排坐姿很高，再加上坐墊比較長(zhǎng)，腿短的人要是端正著坐進(jìn)來(lái)很有可能腳不沾地。高坐姿帶來(lái)的另一個(gè)后果是第二排頭部空間略顯局促，好在這車窗線比較直，不會(huì)給人特別壓抑的感覺(jué)。

相比之下，前排座椅的靈活度就顯得相當(dāng)富裕了。駕駛席上下可調(diào)的幅度很大，調(diào)到最高幾乎可以頂頭，視角非常SUV；調(diào)到最低，甚至比高爾夫坐姿還要低。各種身高的人，差不多都能在這張椅子上找到自己想要的視角，這一特征跟探歌也一樣。

海外版T-Cross的后排配備了滑軌，可以前后調(diào)節(jié)，自主分配乘員和行李箱的空間。國(guó)內(nèi)由于加長(zhǎng)了軸距，取消了這一配置，并且能看得出，加出來(lái)的88mm基本都分給了后排乘客，尾箱空間還是不太寬?！礁枰膊畈欢嗍沁@種情況。后備箱內(nèi)兩側(cè)有兩個(gè)小卡扣，當(dāng)開(kāi)啟備胎蓋板時(shí)可用來(lái)保持開(kāi)度，這是個(gè)很貼心的小設(shè)計(jì)。

由于這款車全系不提供四驅(qū)，所以它的后排地板中央凸起得以做得很低，比探歌，以及其他很多大眾車都要低得多。

除了最低配，T-Cross其余所有配置版本都帶有后排出風(fēng)口，這是另一項(xiàng)國(guó)內(nèi)“增配”。

國(guó)內(nèi)的T-Cross配備1.5L自吸+6AT以及1.4T+7速DSG這兩款熟悉的動(dòng)力組合。本次試駕拿到的是搭載1.4T的280TSI版本，輸出風(fēng)格跟探歌、朗逸這些搭載1.4T的大眾車型都差不多。論動(dòng)力的絕對(duì)值，這套150ps、250Nm的東西是相當(dāng)夠用的，全力加速時(shí)的推背感明顯好于它的日系自吸對(duì)手們。

然而動(dòng)力響應(yīng)并不是T-Cross的強(qiáng)項(xiàng)。變速箱調(diào)教得有些慵懶，不管怎么踩降檔都不太積極，動(dòng)力總是要緩個(gè)神兒才會(huì)傾瀉出來(lái)。如上文提到的，當(dāng)下1.4T的大眾大多都是這種比較休閑的風(fēng)格。大概為了平順，離合器的接合速度也偏慢，尤其靜止起步的情況，有時(shí)需要催一腳車子才會(huì)動(dòng)起來(lái)。在100%坡道路況的重慶，開(kāi)著T-Cross近距離跟車多少會(huì)有點(diǎn)緊張。

7速DSG在2擋時(shí)會(huì)有拖拽感，并且不論升還是降，掛入2擋時(shí)都會(huì)有些許頓挫，其余擋位倒是都很順暢。只要遠(yuǎn)離剎車/油門高頻次切換的駕駛場(chǎng)景，T-Cross這套動(dòng)力配上輕盈的轉(zhuǎn)向和緊湊的車身，你會(huì)覺(jué)得它就是一款適于城市，開(kāi)起來(lái)輕松、生活化的小車。

T-Cross的底盤并沒(méi)有過(guò)分追求軟、舒適，整體很緊繃，路感也比較豐富。小起伏時(shí)底盤很干脆，但遇到較大顛簸時(shí)，這車的底盤就有些“露馬腳”了，如快速壓到減速帶，或一些較深的井蓋，懸架的反應(yīng)比較生硬，并且響聲也有點(diǎn)惱人。與同樣采用扭力梁后懸架的新朗逸差不多，T-Cross的底盤也屬于那種靠前段來(lái)營(yíng)造質(zhì)感的風(fēng)格，而使用獨(dú)立后懸架的探歌則比它們更扎實(shí)、高級(jí)。

在歐洲，T-Cross原本的定位就要比T-Roc低半級(jí)，前者更便宜、實(shí)惠，后者則更高級(jí)、精致。國(guó)內(nèi)的情況也差不多，這邊16萬(wàn)可以拿下頂配，那邊同樣的錢只能買個(gè)中配。廠家為T-Cross預(yù)設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為繽智、XR-V等，這也恰好是探歌上市前，人們?yōu)槠湔J(rèn)定的假想敵。不論定價(jià)還是定位，T-Cross都更為接近日系競(jìng)品。而另一邊，繽智也剛剛更新了動(dòng)力配置，究竟是小型SUV這一車種真的火，還是僅僅頭部產(chǎn)品本身火，隨著T-Cross的加入也該見(jiàn)分曉了。