一直以來，困擾著城市SUV去看世界的兩個最大問題就在于車身強度和四驅(qū)性能。而隨著現(xiàn)代材料、科技的快速發(fā)展，高強度材料帶來的車身強度已經(jīng)完全足夠讓承載式車身跨過山河大海。

不過在四驅(qū)性能上很多人卻還留有疑問，畢竟城市SUV大多數(shù)都搭載了以多片離合器為核心的適時四驅(qū)，在介入時間上有一定延遲，在極限情況下還有可能出現(xiàn)離合器片過熱導(dǎo)致四驅(qū)失效的情況。

那么經(jīng)過這些年的發(fā)展，如今城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)究竟到達了怎樣的高度？是否能與傳統(tǒng)的分時四驅(qū)正面抗衡呢？別著急，今天咱們就來說說目前主流城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)究竟性能如何。

無論在銷量還是保值率方面，途觀L都擁有著絕對的霸主位置。并且在四驅(qū)系統(tǒng)方面，伴隨著車輛的更新?lián)Q代4MOTION也迎來了自己的第五代產(chǎn)品。

目前上汽大眾途觀L所搭載的就是全新的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，核心組件采用了來自博格華納的第五代Haldex適時四驅(qū)技術(shù)。不過正常行駛時，此套系統(tǒng)前后軸的分配動力為95：5，后軸無法完全切斷的5％動力，讓4MOTION成為了一套所謂的“全時四驅(qū)”系統(tǒng)。

從結(jié)構(gòu)上來說，這套四驅(qū)系統(tǒng)其實并沒有太多花樣，依舊是后橋差速器之前布置著一組電控多片離合器，用來分配前后軸的動力，輪間的動力分配則由EDS電子限滑來控制。在理論狀態(tài)下，最多可以將50%的動力傳遞到后軸，數(shù)據(jù)中規(guī)中矩。

在最核心中央差速器結(jié)構(gòu)上，也與第四代差別不大。只是第五代在采用離心式電動液壓泵的同時還取消了蓄能器，因而結(jié)構(gòu)上更輕更緊湊（減重1.5kg）。所以在工作原理上也依舊是由電腦根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差、油門、剎車、轉(zhuǎn)向等信息，從而增大或降低多片離合器的壓緊力，將所需的驅(qū)動力有前軸分配到后軸，并且據(jù)說離合器動作時間只需100毫秒。

從之前的駕駛體驗來看，這套以Haldex為基礎(chǔ)的4MOTION其實在反應(yīng)時間上還算出色，可由于DSG雙離合變速箱天生的缺陷讓其并不能發(fā)揮出全部實力，總體來說性能也只是平平淡淡，并沒有驚喜。

雖然斯巴魯旗下車型全系標(biāo)配全時四驅(qū)，但其中還是有不少門道的，甚至在同一款車型上手動擋版本與自動擋版本所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)也不太一樣。不過目前在國內(nèi)最常見的只有一套名為主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)，所以其他版本暫且不表。

相比大眾4MOTION那種依靠“剪不斷，理還亂”的全時四驅(qū)，斯巴魯可以說是做到了真正的全時驅(qū)動。從基本原理來說，動力由發(fā)動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內(nèi)部包括了全新的CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，從而實現(xiàn)全時四驅(qū)。

在日常駕駛狀態(tài)下這套戲曲系統(tǒng)會將前后橋的動力分配比為70:30，極端情況下理論上最多可以達到50:50，而這之間的線性變化完全由電腦掌控，另外它還可以通過輔助制動系統(tǒng)來實現(xiàn)輪間限滑功能，提高野外脫困能力。

斯巴魯這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就在于前后橋無論在任意情況下都能獲得恒定動力，這樣就能夠在遇到附著力底下的路面時以最快的反應(yīng)速度對動力分配進行調(diào)整。簡單來說，就是以不變應(yīng)萬變。

且在實際生活中，斯巴魯森林人也是你在沙漠或是小型無人區(qū)中可以見到的為數(shù)不多的城市SUV車型。只要CVT變速箱不出現(xiàn)過熱保護的情況，大部分非鋪裝路面它都能輕松搞定。

如果說4MOTION是最像適時四驅(qū)的全時四驅(qū)，那么Active Drive I則就是最像全時四驅(qū)的適時四驅(qū)。雖然這句話說來有些拗口，可不得不承認這套系統(tǒng)確實如此。

雖然從原理上來說，Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)也是通過前橋取力器（PTO）將扭矩通過傳動軸傳到后橋，然后通過后橋的多片離合器來實現(xiàn)前后扭矩分配的效果?？膳c大多數(shù)SUV不同的是，自由光的PTO可以在必要時徹底斷開后橋，此時傳動軸無需再進行轉(zhuǎn)動，真正做到了100％前輪驅(qū)動，使整車燃油經(jīng)濟性有了不錯的提升。

除了在偵測到輪胎打滑時四驅(qū)系統(tǒng)將會在200毫秒左右接入四驅(qū)外，在Active Drive I上還搭載了一套名為Selec-Terrain的多地形選擇模式。擁有自動、雪地、運動、沙地四種路況模式，每當(dāng)駕駛者選擇相應(yīng)模式后車輛隨即進入全時四驅(qū)狀態(tài)，且沒有速度限制，前后軸動力分配可在0-100與100-0的范圍隨意切換。

當(dāng)然，這套系統(tǒng)的神奇之處不僅于此，當(dāng)電腦感知到車輛起步、溫度過低、雨量過大等情況時四驅(qū)系統(tǒng)會自動介入，相比傳統(tǒng)的適時四驅(qū)簡直聰明了百倍。這也是目前城市SUV中最具可玩性的一套四驅(qū)系統(tǒng)。

總體來說，面對一般的非鋪裝路面或是非連續(xù)交叉軸，早就已經(jīng)無法困住如今的城市SUV，且上述三套四驅(qū)系統(tǒng)在性能上已經(jīng)無限趨近于傳統(tǒng)分時四驅(qū)的高速四驅(qū)模式。但需要注意的是，雖然多片離合器的強度已經(jīng)有了不少提升，可在極限強度下依舊可能過熱失效。所以，如果想駕駛一臺城市SUV去領(lǐng)略星辰大海，那么掌握適可而止則是最關(guān)鍵的一環(huán)。

部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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