誰也沒有想到，困難的日子會來得這么猛，持續(xù)這么久。

過慣了多年好日子的人，突然要勒緊褲腰帶生活，很多人無法接受這樣的現(xiàn)實。

但生活就是生活，即使艱難也得繼續(xù)。

這就是眼下的中國車市。

陸續(xù)公布的5月汽車銷量，一片哀鴻遍野，斷崖式下跌已經(jīng)見怪不怪。

東風雷諾同比下滑超過80%，神龍、海馬、廣汽菲克下滑超過60%，吉利、東風、廣汽傳祺、馬自達等下跌近30%……

可以說，大半車企都在下滑。即使銷量增長的凱迪拉克、沃爾沃等豪華車企也是靠大幅降價來換市場，即便如此，奧迪、英菲尼迪們還是止不住下跌的勢頭。

整體經(jīng)濟下行，國五國六切換導致庫存積壓嚴重，新能源補貼退坡等都對國內車市產(chǎn)生毀滅性后果。

然而，禍兮福所倚，福兮禍所伏。

市場不好，有形之手相關激勵政策也在逐漸加碼，年初的汽車下鄉(xiāng)和增值稅下調新政，對車市帶來些許刺激。盡管現(xiàn)在看來效果不很明顯，但救市之心已有。

6月初，三部委下文不得對新能源汽車實施限行、限購，廣州深圳等相繼松綁限購，增加購車指標，廣州增加10萬個、深圳增加8萬個普通小汽車增量指標，對車市都帶來利好。

汽車企業(yè)也開始自救，比如針對汽車下鄉(xiāng)和購置稅下調政策實施官降，隨后上汽發(fā)起30億紅包補貼，上汽大眾等車企推出員工內部購車優(yōu)惠，大幅讓利也帶來一定的銷量提升，5月銷量環(huán)比開始有所上漲。

 根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，5月狹義乘用車零售158.2萬輛，同比下降12.5%，而環(huán)比增長了4.8%。而從中國流通協(xié)會的5月汽車經(jīng)銷商庫存情況來看，盡管1.65的系數(shù)依舊位于警戒線以上，但已經(jīng)環(huán)比下降了18%，清庫存效果逐漸明顯。

但接下來的6、7、8三個月是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，國六切換、清理庫存、需求下降、持幣觀望等多種因素都使得汽車銷量還會持續(xù)下滑，中國車市近30年來的“至暗時刻”很快將會來臨。

但這最艱難的三個月，正是考驗一家車企耐受力和綜合實力的關鍵。除了短期內需要以價換市，長遠來看，車企們當靜下心來思考思考接下來的戰(zhàn)略及市場策略，練好內功才是發(fā)展的根本。

我們不希望看到超過30年的老牌車企轟然倒塌，但也不希望看到投機造車的部分新勢力帶偏這些腳踏實地的車企們。我們不希望中國自主汽車品牌被市場拖累太重，但也希望它們能夠痛定思痛，找到適合自己的產(chǎn)品和方向，而不是一窩蜂的扎堆SUV、智能互聯(lián)、自動駕駛這些虛假的繁榮而忽視了產(chǎn)品自身的技術和品質……

香港電影《歲月神偷》里，羅先生（任達華）一家四口生活艱難，但始終開心快樂，他的口頭禪是“做人要頂住”。而羅太太（吳君如）經(jīng)常掛在嘴邊的一句話是“人總要信”。

在艱難的時代，如果一個人連信仰都沒有，很容易就會迷失。當下車市，也是一個需要重塑信仰的時代。

是為了銷量盲目擴張幾年后啖下自己種下的惡果，還是腳踏實地，掌握核心制造技術；

是為了鉆政策漏洞騙取國家補貼，還是在政策庇護下盡快抓住新能源汽車和智能駕駛時代的前沿技術紅利；

是為了生存不擇手段抄襲模仿，還是堅持正向研發(fā)，用躺贏時賺來的錢加大自主研發(fā)力度……

當你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視著你。如今，深淵在前，堅持還是退卻，凝視還是行動，都需要極大的勇氣和信心。

尼采說，每一個不曾起舞的日子，都是對生命的辜負。

是的，日子再苦，也要翩翩起舞。

往者不可諫，未來仍可期。

加油！

完

往期精彩文章回顧