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揮別2020│往事不諫，來(lái)者可追

極車志TopCar 2021-01-01 11:17:54

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約翰·肖爾斯曾說(shuō)：“沒(méi)有不可治愈的傷痛，也沒(méi)有不能結(jié)束的沉淪。所有失去的，都會(huì)以另一種方式歸來(lái)?！痹诮?jīng)濟(jì)寒冬疊加黑天鵝頻飛的2020年，我們失去了太多，那么將來(lái)，它會(huì)以什么樣的方式歸來(lái)呢？

所有的人都以為，2020年是從一場(chǎng)疫情開(kāi)始的。

其實(shí)，對(duì)于汽車圈的人來(lái)說(shuō)，年初第一件大事不是疫情，而是卡洛斯·戈恩從日本神奇般地出逃。正是這一充滿黑色幽默的事件，開(kāi)啟了同樣充滿黑色幽默的2020年。

接下來(lái)爆發(fā)的疫情，恰如這幾日席卷全國(guó)的寒潮，來(lái)得讓人猝不及防。一時(shí)間，所有人只能在驚愕、憤懣中被動(dòng)地接受命運(yùn)安排。市場(chǎng)停擺，交通中斷，經(jīng)濟(jì)休止，病毒以摧枯拉朽之勢(shì)襲擊了大家的生活。

有人說(shuō)，今年是庚子年，是個(gè)兇年，從1840年的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，1900年的八國(guó)聯(lián)軍，1960年的大饑荒，再到今年的新冠肺炎。這個(gè)論斷似乎合理，但又顯得荒誕不經(jīng)，如果一切都是宿命，那我們又何需拼搏？

所幸，多數(shù)人都只把它當(dāng)成段子看，2020年，拼搏才是主旋律。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，4月份開(kāi)始，我國(guó)汽車產(chǎn)銷連續(xù)8個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中連續(xù)7個(gè)月的增速保持在10%以上。1-11月份累計(jì)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷達(dá)2237.2萬(wàn)輛和2247萬(wàn)輛，降幅收窄至3.0%和2.9%。相比上半年預(yù)測(cè)的下降10%-20%，已然樂(lè)觀了許多。

2020年，首先是一個(gè)驚嘆號(hào)、問(wèn)號(hào)，接下來(lái)，是逗號(hào)、分號(hào)、省略號(hào)，最后，還是一個(gè)驚嘆號(hào)。

疫情是一把催化劑

如果說(shuō)，2020年的疫情對(duì)車市造成了什么影響？那么首先，它是壓死那些本已羸弱的品牌的最后一根稻草，是一把催化劑，加速了它們的消亡。

沈暉曾在《威馬家書》里寫到，“2020年是新造車公司的生死年?！?/span>

但其實(shí)，何止是新造車公司，2020年是所有弱勢(shì)車企的劫數(shù)。從傳統(tǒng)的眾泰、君馬、力帆、夏利、華晨、東風(fēng)雷諾，到新勢(shì)力的賽麟、博郡、拜騰、長(zhǎng)江……一家接著一家爆雷，破產(chǎn)重組，資方扯皮，員工維權(quán)，一幕幕荒誕劇加深了大家對(duì)于這一年的黑色印象。

那些活著的品牌同樣處境堪憂，東風(fēng)裕隆、神龍汽車、東南汽車、一汽奔騰、北汽自主、東風(fēng)自主、現(xiàn)代起亞、捷豹路虎、英菲尼迪……

《圣經(jīng)·馬太福音》里說(shuō)：“凡他有的，還要加倍給他，使他多余；凡他沒(méi)有的，要把他剩下的那點(diǎn)也奪走?！边@樣的寓言，在2020年加倍應(yīng)驗(yàn)。

2017年，行業(yè)前20名的市占率合計(jì)約為78.6%，而到2020年的1-10月份，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)提升至88.5%，增加了近10個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，疫情之后，德系、日系、美系依然在穩(wěn)步增長(zhǎng)，然而自主品牌、法系和韓系車的市場(chǎng)份額不斷被擠壓。對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，失去的那部分要如何拿回來(lái)呢？

頭部自主強(qiáng)勢(shì)反彈

幸運(yùn)的是，自主品牌的頭部勢(shì)力正在不斷收復(fù)失地。

吉利汽車連續(xù)四年產(chǎn)銷破百萬(wàn)，達(dá)成了第一個(gè)千萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)。領(lǐng)克上市三周年，累計(jì)收獲了40萬(wàn)用戶，并以全新商業(yè)模式征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)。

這一年，吉利汽車不僅推出了全新純電SEA浩瀚架構(gòu)，四大全球化基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)成型，領(lǐng)克車隊(duì)也蟬聯(lián)了WTCR年度總冠軍，讓外界對(duì)中國(guó)品牌刮目相看。

這一年，長(zhǎng)城汽車一口氣發(fā)布了坦克、咖啡、檸檬三大技術(shù)平臺(tái)，并帶來(lái)全新第三代哈弗H6、哈弗初戀、大狗、坦克300等網(wǎng)紅級(jí)產(chǎn)品。年初，魏建軍那句“長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎”仍振聾發(fā)聵；年末，一場(chǎng)“明日世界”的智能駕駛戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì)，再次讓人看到這家民營(yíng)企業(yè)的奮斗與頑強(qiáng)。

當(dāng)然，最醒目的還是長(zhǎng)安乘用車。前11個(gè)月同比增長(zhǎng)26%的數(shù)據(jù)，讓所有企業(yè)品牌都相對(duì)黯淡了許多。

五菱也不賴，一款毫不起眼的宏光MINI在輕松擊敗純電市場(chǎng)的霸主Model 3之余，也再次告訴我們：沒(méi)有不好的市場(chǎng)，只有不好的產(chǎn)品。從年初開(kāi)始，這家“人民需要什么，五菱就造什么”的柳州地方企業(yè)，就不斷向外界帶來(lái)了驚喜。

其實(shí)，除了宏光MINI，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車?yán)锩?，比亞迪和廣汽埃安的表現(xiàn)也不錯(cuò)，尤其搭載了刀片電池的漢EV，和廣汽第二代GEP平臺(tái)打造的埃安S，都讓人看到中國(guó)品牌新能源車的硬實(shí)力。

在過(guò)去，中國(guó)品牌始終是跨國(guó)車企的追隨者，而現(xiàn)在，中國(guó)品牌已經(jīng)可以和它們并駕齊驅(qū)，甚至，在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反超。

日前，德國(guó)前副總理兼外交部長(zhǎng)約施卡·菲舍爾發(fā)表了一篇文章，名為《中國(guó)贏得了2020》。他認(rèn)為，2020年發(fā)生的新冠肺炎，讓全世界看到了中國(guó)的完勝和美國(guó)的慘敗，全球正從以美國(guó)為主導(dǎo)的20世紀(jì)向以中國(guó)為主導(dǎo)的21世紀(jì)過(guò)渡。

隨著新元后（新冠肺炎元年之后，托馬斯·弗里德曼提出的全新歷史分界線）中國(guó)抗疫成功，歐美老牌強(qiáng)國(guó)抗疫失敗帶來(lái)的持續(xù)性動(dòng)蕩，全球經(jīng)濟(jì)重心將不斷從大西洋轉(zhuǎn)向東亞。

由此可以推導(dǎo)出一個(gè)大膽的觀點(diǎn)：全球汽車工業(yè)的未來(lái)看中國(guó)，中國(guó)汽車工業(yè)的未來(lái)看自主。以吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽通用五菱、比亞迪等為代表的頭部自主車企，將迎來(lái)極大的機(jī)遇期，也被賦予更加偉大的使命。

2017年4月發(fā)表的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，要打造若干世界知名汽車品牌，到2025年，若干中國(guó)品牌汽車企業(yè)產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十。

如今，2020年已過(guò)，2025年的目標(biāo)能不能達(dá)成，就看這些企業(yè)的表現(xiàn)了。

今年9月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柳燕曾撰文指出，未來(lái)五年，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額必須達(dá)到或超過(guò)50%。

這個(gè)量化的目標(biāo)能不能如期實(shí)現(xiàn)？不清楚，但起碼必須盡快重回40%以上，這也將是頭部自主品牌們明年的首要任務(wù)。

跨國(guó)品牌緊貼中國(guó)

只是，別說(shuō)重回40%，哪怕想要保住現(xiàn)有的份額也不是易事，因?yàn)閷?duì)于吉利長(zhǎng)城們來(lái)說(shuō)，跨國(guó)品牌的強(qiáng)力阻擊就在眼前。

年初，中國(guó)抗疫的杰出表現(xiàn)與歐美各國(guó)的無(wú)序狀態(tài)，讓包括大眾集團(tuán)CEO迪斯在內(nèi)的眾多跨國(guó)品牌高管看在眼里，他們也因此更加確立了深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心。

2020年，大眾集團(tuán)不僅收購(gòu)了江汽控股50%股權(quán)，還認(rèn)購(gòu)了江淮大眾75%的股份，繼南北大眾之后，在中國(guó)完成第三戰(zhàn)略支柱的布局。此外，入股國(guó)軒高科，上汽奧迪項(xiàng)目落地，佛山和安亭MEB工廠相繼投產(chǎn)，這一系列的動(dòng)作，都反映了大眾在華更大的野心。

在過(guò)去的30多年里，大眾集團(tuán)以中國(guó)市場(chǎng)為依托，逐步實(shí)現(xiàn)了對(duì)全球車市的問(wèn)鼎，未來(lái)，它將進(jìn)一步倚重中國(guó)市場(chǎng)的力量。

豐田和本田是今年最得意的跨國(guó)品牌，兩位數(shù)的增幅讓它們?cè)诎駟卫锔裢庑涯?。也因此，它們加緊了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的收割，雙車戰(zhàn)略發(fā)揮到極致，以日漸宏大的戰(zhàn)略拼圖，踐行著那句“中國(guó)最重要”的口號(hào)。

豐田聯(lián)手比亞迪，戴姆勒合資吉利，寶馬結(jié)盟長(zhǎng)城，這些故事在說(shuō)明中國(guó)品牌實(shí)力越來(lái)越不可小覷之余，也證明跨國(guó)車企越來(lái)越看重中國(guó)市場(chǎng)的潛力。

當(dāng)車市競(jìng)爭(zhēng)從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源、智能化，當(dāng)動(dòng)力形式從純?nèi)加拖蚧旌蟿?dòng)力、純電動(dòng)過(guò)渡，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)能占得先機(jī)，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)成為頭部勢(shì)力。

雖然特斯拉作為鯰魚(yú)激活了這個(gè)市場(chǎng)，但未來(lái)真正的看點(diǎn)，可能還是大眾、豐田、通用、日產(chǎn)與吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、埃安，乃至今年新創(chuàng)立的智己、嵐圖等之間的角逐。當(dāng)這些傳統(tǒng)車企真正下定了決心以后，規(guī)?；乃俣葧?huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于新勢(shì)力。當(dāng)然，這些都是后話了。

斯蒂芬·茨威格在《人類群星閃耀時(shí)》里說(shuō)：“世間一切偉大的壯舉總是默默完成的，世間一切智者總是深謀遠(yuǎn)慮?！?020年，跨國(guó)車企與中國(guó)品牌之間各自不同的謀篇布局，終將在未來(lái)的某一個(gè)時(shí)段決出高下。

總之，往事不可諫，來(lái)者猶可追。2020年，后會(huì)無(wú)期！

END

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