2020年12月2日，大眾中國投資對安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱：江汽控股）的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更，其中，“江淮大眾汽車有限公司”更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。

青橙汽車了解到，在本次交易后，大眾中國投資持有江汽控股50%的股權(quán)，但江汽控股的控制權(quán)并未變更；另外現(xiàn)大眾汽車（安徽）有限公司由大眾中國投資持股75%、江淮汽車持股25%，由原先50：50變更。

大眾增持在華合資公司股比的想法由來已久。2019年3月，大眾汽車集團CEO在沃爾夫斯堡總部召開的2019年度投資者大會上表示，正考慮調(diào)整在華合資企業(yè)股比。其后上汽集團發(fā)布公告反駁，“未與大眾汽車集團就‘調(diào)整股比’一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃。”

從2018年相關(guān)部門宣布合資企業(yè)股比限制放開，到同年10月華晨汽車“第一個吃螃蟹”將25%的股權(quán)賣給寶馬，戴姆勒也欲增持北京奔馳（被北京奔馳辟謠）。沒有品牌支撐、自身實力處于弱勢的江淮大眾顯然成了大眾汽車增持股比的突破口。

汽車分析師張翔對青橙汽車表示，“（大眾增持江淮及江淮大眾改名）在短期內(nèi)不會對南北大眾產(chǎn)生什么影響，但是從長期來說可能會發(fā)生變化。主要看中方與外商的實力對比。”“對比華晨來說，江淮的實力可能更強?！睆埾璺治?，“兩者目前都是外資75%股權(quán)，也有類似的背景，但江淮在自主產(chǎn)品方面比華晨更勝一籌，并不僅僅只有燃油車，在銷量和市場占有率上也相對更高?！?/p>

2017年12月22日，作為大眾汽車在華第三家合資企業(yè)，以新能源汽車為由避開相關(guān)部門對“外企在國內(nèi)至多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品”的限制，江淮大眾成立，其經(jīng)營范圍遍及乘用車、商用車及零部件。

然而，“遍地開花”的策略并沒有讓江淮汽車取得與大眾在華另外兩家合資公司“一汽大眾與上汽大眾”類似的成功。2018年上半年江淮大眾發(fā)布的品牌思皓及其首款產(chǎn)品E20X，盡管有著西雅特設(shè)計造型，卻并沒有引入大眾的技術(shù)。直至2019年9月28日方才正式上市的新能源車E20X自開售后連續(xù)3個月銷量持續(xù)走低。數(shù)據(jù)顯示，該車在2019年10月銷量1,200輛，而11月跌至439輛。

本應(yīng)與江淮大眾合作的西雅特也在今年年初生變。據(jù)悉，今年3月大眾集團CEO迪斯表示因中國市場縮水和競爭激烈等問題，將推遲西雅特進入中國市場。而在3月28日，據(jù)外媒德國汽車周刊消息，西雅特銷售負(fù)責(zé)人表示西雅特?zé)o限推遲重回中國市場，且不會參與江淮大眾。慘遭單方面撕毀協(xié)議的江淮大眾“無路可走”。

江淮汽車在合資公司中的話語權(quán)隨著股比的下滑而大幅降低，公司名字中去掉“江淮”二字則成了“最后一根稻草”。相比較江淮汽車來說，華晨無疑是幸運的。