文 | 杜德彪

長(zhǎng)城成立高端新能源獨(dú)立品牌“沙龍”，除了入局當(dāng)下漸成的豪華新能源產(chǎn)品圈子，也是一次品牌向上行為。焦點(diǎn)似乎沒(méi)變，還是車(chē)，但從種種官方表態(tài)流露的蛛絲馬跡來(lái)看，目的似乎又不單純。

試著解讀一下。先說(shuō)說(shuō)車(chē)和品牌層面。

坦克300預(yù)售20天訂單破萬(wàn)，開(kāi)了個(gè)好頭，但傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面即便能破冰，也是階梯式的。逐級(jí)向上，一步一個(gè)腳印，比如坦克300比WEY VV7的價(jià)格高了6000元，這還是在預(yù)售階段。

價(jià)格操作上彈性小，而且不能飄，在產(chǎn)品帶動(dòng)的品牌的突破層面，進(jìn)度條也比較慢，像練少林易筋經(jīng)，雖是正統(tǒng)，但需要耐住性子。如WEY在今年是第五個(gè)年頭，而坦克300是第一個(gè)有爆款性質(zhì)的產(chǎn)物。

而新能源產(chǎn)品則有捷徑意味。雖然路徑坎坷，但練的都像是九陰真經(jīng)下冊(cè)。就品牌層面而言，有效仿的價(jià)值。另一個(gè)成功案例是比亞迪漢，是非典型熱銷(xiāo)車(chē)，有點(diǎn)多年媳婦熬成婆的苦盡甘來(lái)。產(chǎn)品如何先不予置評(píng)，從規(guī)模和銷(xiāo)量上，漢EV如今已經(jīng)成了氣候。

有消息稱(chēng)說(shuō)新品牌“沙龍”首款車(chē)型將對(duì)標(biāo)蔚來(lái)ES8，價(jià)位是更高的，這要求更高的品牌含金量。比亞迪的成功之道是聚沙成塔，堆積數(shù)款產(chǎn)品之后捧紅了一款車(chē)，有閃光點(diǎn)，而遺憾之處是漢EV沒(méi)起到鯰魚(yú)效應(yīng)，比亞迪其他新能源系列依舊有待激活。

而漢EV的走火路徑也是階梯式的，有愚公移山式的艱辛，而長(zhǎng)城即便有這份耐心，也沒(méi)有這個(gè)時(shí)間。因此選擇對(duì)標(biāo)蔚來(lái)大概有兩層考慮，一是一步到位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和品牌跨越；二是避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的20-30萬(wàn)新能源“中端”產(chǎn)品區(qū)間。

有風(fēng)險(xiǎn)，但邏輯上說(shuō)得通。風(fēng)險(xiǎn)在于雖然11月歐拉系列賣(mài)了11592輛，而新能源市場(chǎng)盡管有些英雄不問(wèn)出處，但還是分層的，蔚來(lái)、特斯拉、高合都選擇了自上而下式的布局，而比亞迪和其他品牌則是自下而上式打拼。長(zhǎng)城兩者兼具，先在基層試水，然后試圖一步登天，好像先在胯下運(yùn)球，然后原地干拔扣籃。

這是喬丹的玩法。

長(zhǎng)城有沒(méi)有這份功力？相對(duì)營(yíng)銷(xiāo)而言，產(chǎn)品是長(zhǎng)城的強(qiáng)項(xiàng)，拋開(kāi)自動(dòng)駕駛不談，打造一部多快好省的新能源產(chǎn)品并沒(méi)有太強(qiáng)的關(guān)隘，以長(zhǎng)城在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)層面積累的功力，給新品牌“沙龍”奠定優(yōu)秀的基本功不成問(wèn)題，配上三電，框架基本就有了。

懸念在于自動(dòng)駕駛和營(yíng)銷(xiāo)。

根據(jù)其他媒體剛剛發(fā)布的報(bào)道。長(zhǎng)城的SL項(xiàng)目已經(jīng)定名“沙龍智行”并完成工商注冊(cè)。業(yè)務(wù)范圍的描述則意味深長(zhǎng)——高端智能電動(dòng)車(chē)是沙龍智行的發(fā)力點(diǎn)，但“業(yè)務(wù)范圍遠(yuǎn)不止于此”。

這就有了講故事的空間。從人事任命上，項(xiàng)目由出身自動(dòng)駕駛和智能座艙的人士牽頭，似乎有了更大的操作空間。關(guān)鍵在于可制造的噱頭多，而且都是流行色。這一點(diǎn)有特斯拉的風(fēng)范。比如最近老馬又表演了一次火箭上天，雖然SN8最后炸了，但老馬自圓其說(shuō)的聲稱(chēng)“測(cè)試團(tuán)隊(duì)”拿到了所需要的數(shù)據(jù)。

炸不炸不是最重要的，重要的是前景和操作本身。無(wú)法確定長(zhǎng)城是否參透了這一點(diǎn)，但“業(yè)務(wù)范圍不止于此”多少也能說(shuō)明些問(wèn)題。未來(lái)或造芯片，或開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，或像特斯拉涉及更多領(lǐng)域，都是受資本市場(chǎng)歡迎的玩法。

與長(zhǎng)城以往的策略相比，這次的玩法有點(diǎn)革命意味。以往長(zhǎng)城的路數(shù)是聚焦，這次則是希望以點(diǎn)帶面了。在某種程度上，所謂的“沙龍智行”很像是智能出行業(yè)務(wù)的集萃，所以未必是車(chē)的概念。因此官方在提到是否需要新品牌時(shí)，一口咬定是“剛需”，而大多數(shù)新造車(chē)勢(shì)力的基本點(diǎn)在于“車(chē)”，恐怕長(zhǎng)城的理解已經(jīng)超出了這個(gè)范圍。

從市場(chǎng)而言，缺的也不是車(chē)，而是智能出行公司。這個(gè)市場(chǎng)需要一些前瞻性的東西，比如蔚來(lái)玩的實(shí)際上也不是車(chē)，而是服務(wù)和一些概念性的東西。車(chē)像是一個(gè)誘因，帶動(dòng)智能座艙、自動(dòng)駕駛和服務(wù)等其他概念。而特斯拉則在動(dòng)態(tài)中轉(zhuǎn)型漸變，在現(xiàn)階段他們是一家科技公司。

說(shuō)到這里其實(shí)有點(diǎn)像《一代宗師》，宮羽田和葉問(wèn)在金樓比武，宮輸了之后感嘆說(shuō)，宮某今天沒(méi)輸在武功上，到輸在了想法上。所以觀(guān)察長(zhǎng)城的沙龍智行，也就不是車(chē)，而是想象力，以及關(guān)于未來(lái)的預(yù)判，當(dāng)然還牽扯到錢(qián)的問(wèn)題。

因此這家公司更像是一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)的布局，因此坊間和長(zhǎng)城自身都將其定位成新勢(shì)力，且未必是“造車(chē)”新勢(shì)力。關(guān)隘在于打通資本市場(chǎng)，而走量則是后話(huà)，畢竟一臺(tái)能夠?qū)?biāo)蔚來(lái)ES8的產(chǎn)品——當(dāng)然這里也有些文字游戲，到底是價(jià)格對(duì)標(biāo)，還是實(shí)力對(duì)標(biāo)，如果是后者，那么價(jià)格上親民一些也是更容易走量的。

官方表態(tài)是挺直白的“大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局”——風(fēng)口在前，你不玩就會(huì)被時(shí)代拋棄。雖然態(tài)度上是謙恭的，彎腰低調(diào)入局，但行為上又是高調(diào)的——對(duì)標(biāo)蔚來(lái)，高調(diào)得不能再高調(diào)了。

但光環(huán)才是最重要的，如你所見(jiàn)，在目前發(fā)布的簡(jiǎn)短信息當(dāng)中，除了“業(yè)務(wù)范圍遠(yuǎn)不止于此”，就是落戶(hù)上海，這是極為正確的決策。從出身到背景，這和熟悉的保定范兒都完全不一樣了。