領(lǐng)克03+的全球首測(cè)，日前在寧波賽道舉行。

這是中國(guó)汽車(chē)品牌第一臺(tái)真正意義上的性能車(chē)。

 

1

沒(méi)有夢(mèng)想是可恥的

現(xiàn)場(chǎng)所有人都很興奮。

這是容易理解的，作為工程師，能參與到這樣一個(gè)具有行業(yè)里程碑意義的車(chē)型開(kāi)發(fā)工作，毫無(wú)疑問(wèn)是畢生難忘的經(jīng)歷，它帶給一個(gè)工程師的成就感，是那些在合資公司里做一些簡(jiǎn)單的本地適應(yīng)性改進(jìn)，或者在某些廠家“皮尺部”里做一些逆向開(kāi)發(fā)，所完全不能同日而語(yǔ)的。

所以，王鵬伍雖然很年輕，雖然之前名不見(jiàn)經(jīng)傳，雖然他也努力要表現(xiàn)得盡量謙虛一點(diǎn)，但是作為領(lǐng)克03的車(chē)型總監(jiān)，王鵬伍渾身上下散發(fā)出的自信，卻是這么多年來(lái)，青主在一個(gè)一線業(yè)務(wù)崗位的中國(guó)汽車(chē)工程師身上所僅見(jiàn)的。

 

作為吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁，一貫謙遜內(nèi)斂儒雅的林杰，這次也是一臉的興奮。就像每一個(gè)演員都希望問(wèn)鼎奧斯卡，每一個(gè)球員都?jí)粝肱跗鸫罅ι癖?，每一個(gè)造車(chē)的，誰(shuí)不想擁有一款自己的世界級(jí)性能車(chē)？汽車(chē)工業(yè)自誕生以來(lái)，極致性能就一直是這個(gè)行業(yè)的最高追求，也一直驅(qū)動(dòng)著這個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

作為汽車(chē)媒體，駕駛一部中國(guó)品牌的性能車(chē)，在賽道上和一部世界級(jí)名車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技，見(jiàn)證中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)品牌向上的最后一道門(mén)檻的跨越，當(dāng)然比我們自己開(kāi)出多快的圈速都要興奮得多。中國(guó)汽車(chē)品牌近幾年取得了巨大的進(jìn)步，制造門(mén)檻、設(shè)計(jì)門(mén)檻、品質(zhì)門(mén)檻，乃至于技術(shù)研發(fā)門(mén)檻，都一個(gè)個(gè)實(shí)現(xiàn)了跨越，唯一還沒(méi)有真正突破的，就是性能門(mén)檻。

領(lǐng)克03+直線加速和制動(dòng)性能都碾壓了高爾夫GTI。

性能跑車(chē)，是汽車(chē)業(yè)皇冠上的明珠，吉利從一開(kāi)始就有一個(gè)跑車(chē)夢(mèng)。當(dāng)年，還很弱小的時(shí)候，吉利就急不可耐地推出了美人豹跑車(chē)，那當(dāng)然是一次失敗的嘗試，但卻并不可笑——沒(méi)有夢(mèng)想才是可笑的，也是可恥的。

美人豹是吉利跑車(chē)夢(mèng)的開(kāi)始。

收購(gòu)路特斯、參加WTCR，吉利的跑車(chē)夢(mèng)、性能夢(mèng)，從來(lái)就沒(méi)有熄滅，只是在經(jīng)歷過(guò)挫折之后，他們知道，僅有夢(mèng)想是不夠的，還要有實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的路徑和基礎(chǔ)。

2

比“小鋼炮”們高級(jí)太多了

青主第一個(gè)試駕。

“不用減速，不用減速！這是一個(gè)全油彎！”坐在副駕的教練對(duì)我下意識(shí)的收油動(dòng)作非常不滿。但青主是第一次下寧波賽道，第一圈自然要謹(jǐn)慎一些，更重要的是，第一次開(kāi)領(lǐng)克03+，青主對(duì)這款車(chē)的信心還沒(méi)有建立。

寧波國(guó)際賽道占地1111畝，賽道總長(zhǎng)4.01km，共有22個(gè)彎，最大高度落差24米，是一條相當(dāng)有難度的專(zhuān)業(yè)賽道。

第一遍，每人先開(kāi)3圈，還談不上“測(cè)試”，主要是熟悉賽道和了解車(chē)輛。下午，自由試駕的時(shí)候就完全不同了，每個(gè)彎道都以臨界的狀態(tài)通過(guò)，速度越開(kāi)越快，幾圈下來(lái)，酣暢淋漓，也大汗淋漓。

中間，也試了一下作為對(duì)標(biāo)的高爾夫GTI，實(shí)事求是地說(shuō)，雖然領(lǐng)克03+速度更快，但是個(gè)人覺(jué)得，論在賽道里的好玩程度，可能還是高爾夫GTI略勝一籌，原因很簡(jiǎn)單，高爾夫GTI是個(gè)更加純粹的玩具，它的7速雙離合響應(yīng)更快，車(chē)重輕了185公斤，這在賽道里也是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。

領(lǐng)克03+更快，更高級(jí)，但在賽道里高爾夫GTI其實(shí)更好玩。

相比起來(lái)，領(lǐng)克03+其實(shí)還兼顧了許多東西，比如日常駕駛的舒適性、平順性，以及NVH性能。參與試駕的幾乎每個(gè)人都抱怨領(lǐng)克03+太安靜了，讓人興奮不起來(lái)。確實(shí)，坐進(jìn)領(lǐng)克03+，將駕駛模式旋鈕放在“賽道模式”，車(chē)輛還是那樣安靜，怠速轉(zhuǎn)速?zèng)]有明顯升高，排氣聲浪也沒(méi)有立刻轟鳴起來(lái)，8AT雖然有DCT無(wú)法比擬的平順性，但在賽道里響應(yīng)還是顯得有些慢。

領(lǐng)克03+不僅是部性能車(chē)，更是一部豪華車(chē)。內(nèi)飾大面積采用Alcantara材質(zhì)，與真皮相比，Alcantara材料擁有更高的耐用性，更易于清潔保養(yǎng)，它的防滑特性與麂皮相當(dāng)，同時(shí)擁有更高的抗污能力與耐火性能。

這一切都提醒我們，領(lǐng)克03+并不是一部為了駕駛樂(lè)趣而犧牲了其他一切的純粹的玩具，除了賽道模式，它還有運(yùn)動(dòng)、舒適，以及經(jīng)濟(jì)模式，在其他模式下，它安靜、平順、動(dòng)力充沛，有高級(jí)的駕駛質(zhì)感，非常適合日常駕駛。所以，我并不認(rèn)為高爾夫GTI是它合適的對(duì)標(biāo)車(chē)型，領(lǐng)克03+在許多方面都比這款“小鋼炮”高級(jí)太多了。

領(lǐng)克03+賽車(chē)一體式座椅還增加了通風(fēng)和記憶功能，打方孔仿麂皮座椅面料制造過(guò)程極為復(fù)雜，屬于Alcantara獨(dú)家為領(lǐng)克03+定制，全球獨(dú)有。

在我看來(lái)，領(lǐng)克03+更合適的參照物是奧迪S3，它首先還是一部三廂豪華轎車(chē)，然后才是一部性能車(chē)。就像奧迪S系列之上，還有一個(gè)RS系列——奧迪真正的高性能車(chē)型系列，領(lǐng)克03+之后，還會(huì)有直接脫胎于WTCR賽車(chē)的領(lǐng)克03 TCR公路版，最大輸出將達(dá)到驚人的350馬力，那才是領(lǐng)克家族真正的高性能車(chē)。

當(dāng)然，那種車(chē)只適合于極少數(shù)人，一般人駕馭不了。對(duì)于普通人，領(lǐng)克03+已經(jīng)足夠好玩了。這部A級(jí)車(chē)，最大輸出達(dá)到187千瓦、350牛米，0-100km/h加速僅需5.9秒，這已經(jīng)是“準(zhǔn)超跑”的動(dòng)力水平，比如保時(shí)捷718 Cayman 2.0T，0-100km/h加速也不過(guò)是5.6秒，像高爾夫GTI、福克斯ST這樣的小鋼炮，0-100km/h加速不過(guò)是6.9秒、6.5秒。

領(lǐng)克03+和高爾夫GTI參數(shù)對(duì)比。領(lǐng)克動(dòng)力性能更強(qiáng)，高爾夫GTI車(chē)身更輕。

作為一款性能車(chē)，當(dāng)然不只是動(dòng)力性能更強(qiáng)，和領(lǐng)克03相比，領(lǐng)克03+在許多方面都做了提升。比如加裝了碳纖維的空氣動(dòng)力學(xué)套件，讓這款車(chē)在極速狀態(tài)下的空氣下壓力從11公斤增加到40公斤。

對(duì)一部性能車(chē)而言，尾翼可不是用來(lái)裝X的。

雖然懸架形式?jīng)]有變，依然是前麥弗遜后多連桿，但是各項(xiàng)參數(shù)都重新標(biāo)定，懸架橫向剛性也大幅提升，加上采用了操控性能更好的德國(guó)馬牌MaxContact MC6輪胎，王鵬伍介紹說(shuō)，車(chē)輛穩(wěn)態(tài)最大橫向g值從0.93g提升到1.03g。這意味著，過(guò)一個(gè)半徑50米的彎道，后者的穩(wěn)態(tài)極速能提升大約4km/h。需要注意的是，王鵬伍這里說(shuō)的是“最大穩(wěn)態(tài)橫向g值”，而不是“最大瞬態(tài)橫向g值”。

穩(wěn)態(tài)的最大橫向g值決定了彎道中的最大車(chē)速。

4km/h似乎也不是很大的差距，但這已經(jīng)足以確保平均每個(gè)彎道能快半秒，寧波賽道一共22個(gè)彎，除去幾個(gè)高速?gòu)潱瑑H僅這一項(xiàng)，一圈下來(lái)就快了八九秒——這對(duì)賽道競(jìng)速來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是很大的優(yōu)勢(shì)。

沒(méi)錯(cuò)，決定彎道中最大車(chē)速的，真的和動(dòng)力沒(méi)有什么關(guān)系，而是取決于車(chē)輛所能承受的最大橫向加速度，這和輪胎、懸架、車(chē)身剛性、重心高度、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（四驅(qū)還是兩驅(qū)）的關(guān)系更加緊密。所以，在多彎的賽道里，決定車(chē)輛表現(xiàn)的，動(dòng)力甚至都不是最關(guān)鍵的因素——當(dāng)然，動(dòng)力太弱就別玩了，因?yàn)槌鰪澓蟮奶崴龠€是要看動(dòng)力的。

作為一款性能車(chē)，領(lǐng)克03+的動(dòng)力是足夠的，比高爾夫GTI足足多了25千瓦，而且還是四驅(qū)，空氣動(dòng)力學(xué)性能也更好，在保證足夠下壓力的同時(shí)，領(lǐng)克03+的風(fēng)阻也很低，領(lǐng)克03的車(chē)身風(fēng)阻系數(shù)是0.27——這幾乎是同級(jí)最低的風(fēng)阻，在增加了全套空氣動(dòng)力學(xué)套件之后，領(lǐng)克03+的風(fēng)阻系數(shù)僅僅只增加到0.28。所以，雖然車(chē)身比高爾夫GTI重了足足185公斤，但是領(lǐng)克03+的操控性能仍然更好。

在增加了全套空氣動(dòng)力學(xué)套件之后，領(lǐng)克03+的風(fēng)阻系數(shù)僅僅從領(lǐng)克03的0.27增加到0.28。

如果說(shuō)領(lǐng)克03+的動(dòng)力性能還只是“準(zhǔn)超跑”級(jí)別，那么它的制動(dòng)性能就完全是超跑級(jí)的。脫胎于CMA架構(gòu)的各款車(chē)型，制動(dòng)性能都極為出色，比如吉利星越100km/h-0制動(dòng)距離是35.9米，作為一部性能車(chē)，領(lǐng)克03+當(dāng)然更加出色，100km/h-0制動(dòng)距離只有34米！作為對(duì)比，保時(shí)捷911和謳歌NSX都是34.1米。

領(lǐng)克03+擁有同級(jí)最大的剎車(chē)盤(pán)尺寸，100km/h-0制動(dòng)距離僅為34m，達(dá)到超跑級(jí)別。

制動(dòng)性能和車(chē)重直接相關(guān)，領(lǐng)克03+整備質(zhì)量達(dá)到1615公斤，居然還有如此上佳的制動(dòng)性能，確實(shí)讓人驚訝。但這也反映出領(lǐng)克乃至整個(gè)吉利集團(tuán)現(xiàn)在尚存的一個(gè)短板，那就是輕量化。王鵬伍說(shuō)，領(lǐng)克的車(chē)重，一個(gè)重要原因是CMA架構(gòu)對(duì)安全性能的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)在太高，此外，領(lǐng)克03+又不希望犧牲日常駕駛的舒適性和高級(jí)感，因此車(chē)重就下不來(lái)。“在不犧牲任何性能的前提下，要實(shí)現(xiàn)輕量化實(shí)在是太難了。”王鵬伍感嘆到。

對(duì)于一部普通乘用車(chē)，40米以內(nèi)的制動(dòng)距離成績(jī)就已經(jīng)很不錯(cuò)了，37米以內(nèi)堪稱(chēng)優(yōu)秀，34米實(shí)在是一種性能過(guò)剩，但是對(duì)于賽道駕駛，良好的制動(dòng)性能實(shí)在是太重要了，因?yàn)樗鼪Q定了你的剎車(chē)點(diǎn)可以離彎心更近，自然，你的平均車(chē)速也就會(huì)更高。

3

供不應(yīng)求是大概率事件

在我看來(lái)，領(lǐng)克03+和高爾夫GTI根本不是直接的競(jìng)品關(guān)系，廠家找來(lái)高爾夫GTI作為試駕的對(duì)比，我想主要原因還是兩者的價(jià)位可能比較接近。此前，領(lǐng)克03+公布的預(yù)售價(jià)是25萬(wàn)元，最終的上市價(jià)格肯定會(huì)更低，2019款高爾夫GTI的指導(dǎo)價(jià)是23.42萬(wàn)元，?？怂筍T手動(dòng)版的指導(dǎo)價(jià)是24.28萬(wàn)元，雖然領(lǐng)克03+比這些“小鋼炮”性能更強(qiáng)、配置更高、車(chē)身更大，定位也不完全一樣，但是應(yīng)該處于同一個(gè)價(jià)格帶。

領(lǐng)克03+和高爾夫GTI本非競(jìng)品關(guān)系，廠家把兩臺(tái)車(chē)放在一起，主要原因還是兩者的價(jià)位可能比較接近。

誠(chéng)然，無(wú)論是高爾夫GTI、凌渡GTS、速騰GLI，還是?？怂筍T，銷(xiāo)量都很一般，單純的一臺(tái)小鋼炮、玩具車(chē)，受眾面自然很小，和它們不同，領(lǐng)克03+的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，是它可以很好地兼顧日常使用。

太安靜、聲浪不夠騷、8AT反應(yīng)不夠快、懸架還不夠硬等等，試駕媒體在賽道上的這些抱怨，反而會(huì)是領(lǐng)克03+面對(duì)普通用戶時(shí)的一種優(yōu)勢(shì)。

和小鋼炮們不同，領(lǐng)克03+很好地兼顧了日常駕駛，既上得了賽道，也能伺候好丈母娘。

和領(lǐng)克03+更接近的對(duì)手應(yīng)該是奧迪S3以及寶馬125，和它們相比，領(lǐng)克03+有更加實(shí)用的空間，以及更加親民的價(jià)格。所以，雖然廠家對(duì)領(lǐng)克03+的銷(xiāo)量并沒(méi)有抱太高的期望，排產(chǎn)計(jì)劃可能也就一個(gè)月兩三百臺(tái)，但青主個(gè)人認(rèn)為這款車(chē)極有可能受到追捧，由于排產(chǎn)少，上市后不排除排隊(duì)提車(chē)的情況出現(xiàn)。中國(guó)車(chē)市經(jīng)過(guò)高速發(fā)展，消費(fèi)者現(xiàn)在可是越來(lái)越識(shí)貨了，在90后群體中，追求駕駛樂(lè)趣的人也越來(lái)越多，如果定價(jià)狠一點(diǎn)，領(lǐng)克03+供不應(yīng)求是大概率事件。

在領(lǐng)克03家族里，03+的定位還是一臺(tái)“街車(chē)”，真正的性能尖兵是350馬力的03 TCR。

當(dāng)然，作為一款性能車(chē)，青主覺(jué)得領(lǐng)克03+還是應(yīng)該更有性格一點(diǎn)，比如平時(shí)它可以很安靜，但是當(dāng)切換到賽道駕駛模式時(shí)，為什么不讓它變得更加暴烈一點(diǎn)、性感一點(diǎn)呢？再比如，雖然現(xiàn)在喜歡開(kāi)手動(dòng)擋的人已經(jīng)很少，但是既然領(lǐng)克03+主打的是性能，那為什么不出一個(gè)手動(dòng)擋型號(hào)呢？在比較純粹的性能車(chē)上，要么用的是DCT，要么干脆用6MT，用8AT的真的很少。

作為一款性能車(chē)，青主覺(jué)得領(lǐng)克03+還是應(yīng)該更有性格一點(diǎn)，起碼應(yīng)該有MT車(chē)型，賽道模式下也完全可以更極致一些。

不論領(lǐng)克03+最終的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，但是它已經(jīng)證明了一件事，中國(guó)品牌也終于有了自己的世界級(jí)性能車(chē)。開(kāi)完這款車(chē)之后，青主對(duì)領(lǐng)克品牌的前途更加充滿信心。這其實(shí)也是領(lǐng)克推出03+以及03 TCR公路版的最主要的意義所在。雖然性能車(chē)、高性能車(chē)的銷(xiāo)量都不會(huì)很大，但性能永遠(yuǎn)是汽車(chē)行業(yè)的制高點(diǎn)，一個(gè)品牌只有跨越了性能門(mén)檻，有了自己的性能車(chē)和賽道傳奇，才能真正成為一個(gè)世界級(jí)的偉大汽車(chē)品牌。

領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)在2019 WTCR房車(chē)世界杯大賽首站摩洛哥站比賽中奪冠，這也是中國(guó)汽車(chē)品牌在世界頂級(jí)汽車(chē)賽事中第一次奪冠。此后，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)再續(xù)傳奇，在荷蘭站比賽中包攬冠亞軍。

領(lǐng)克03+只是一個(gè)開(kāi)始，在WTCR賽事上已經(jīng)開(kāi)始揚(yáng)威的領(lǐng)克品牌，已經(jīng)收購(gòu)了曾經(jīng)的世界三大超跑品牌之一路特斯的吉利汽車(chē)，不會(huì)滿足于此，真正的高性能車(chē)（領(lǐng)克03 TCR公路版）很快就會(huì)推出，基于路特斯技術(shù)的真正輕量化超跑，相信也不會(huì)太遙遠(yuǎn)。

很快，中國(guó)人將不用再艷羨國(guó)外那些性能神話，它們終究會(huì)一個(gè)個(gè)被中國(guó)品牌跨越、碾壓。

文 | 青主

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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法

律

顧

問(wèn)

廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師