最近新能源汽車市場(chǎng)的重磅消息接連不斷，先是豐田汽車正式宣布與比亞迪、寧德時(shí)代在動(dòng)力電池層面合作，另?yè)?jù)外媒報(bào)道，跨國(guó)車企巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)信心不減，電動(dòng)化投資將愈1500億美元，同時(shí)很多車企相應(yīng)的新能源車型產(chǎn)品、相應(yīng)新能源規(guī)劃也紛紛曝光。

而在梳理一系列的重磅消息時(shí)，2020年成為了眾多主流車企在新能源領(lǐng)域的共同節(jié)點(diǎn)，根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)推測(cè)，預(yù)計(jì)2020年全球新能源車銷量將接近500萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)承載200萬(wàn)輛的體量，但在那時(shí)，全球巨頭集中發(fā)力，屬于其他車企的份額還會(huì)剩余多少？

馬自達(dá)：2020年首款純電動(dòng)車推出

根據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)有史以來(lái)第一輛純電動(dòng)汽車將于2020年推出，而這款尚未命名的車型將于2021年正式上市銷售，預(yù)計(jì)將與馬自達(dá)3兩廂版共享SkyActiv平臺(tái)。

從上述信息中，我們暫時(shí)無(wú)法看到馬自達(dá)屆時(shí)會(huì)手握多少優(yōu)勢(shì)，畢竟這一品牌此前在智能化、電動(dòng)化層面的儲(chǔ)備不多，更多的眼光可以看向它的插電式混合動(dòng)力車型領(lǐng)域。因?yàn)?，根?jù)馬自達(dá)官方消息，從2021-2022年，將陸續(xù)推出插混車型，也就是說，2020年時(shí)，擁有運(yùn)動(dòng)駕駛樂趣的插電式混合動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)在主流市場(chǎng)中，并且能夠預(yù)見，擁有電機(jī)+電池的搭配，會(huì)讓馬自達(dá)的車型速度更快。只是從目前馬自達(dá)公布的計(jì)劃來(lái)看，我們無(wú)法預(yù)測(cè)它能搶奪多少市場(chǎng)份額。

豐田：2020年底前 推出10款新能源車型

2016年，豐田內(nèi)部成立EV事業(yè)規(guī)劃部，根據(jù)規(guī)劃，2020年底前預(yù)計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車型，而因?yàn)樨S田與松下的合資公司2020年才建立，預(yù)計(jì)無(wú)法滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求量，一定程度上促成了豐田牽手比亞迪與寧德時(shí)代。

據(jù)外媒報(bào)道，豐田計(jì)劃在2020年底前在中國(guó)推出10款新的電動(dòng)車輛，其中包括， 2019年推出的卡羅拉、雷凌雙擎E+車型（PHEV車型），以及在2020年推出的一款基于C-HR/奕澤的純電動(dòng)緊湊型SUV。

而剩余的6款車型，都將基于豐田的e-TNGA架構(gòu)打造，其中包含豐田與鈴木共同開發(fā)的緊湊型SUV和與斯巴魯合作開發(fā)的中型SUV，豐田未來(lái)還將繼續(xù)推出轎車/MPV/中大型SUV等新車。

也就是說，2020年時(shí)，豐田將擁有2款緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV和2款插電式混合動(dòng)力及緊湊級(jí)轎車，其余車型信息尚不明確，而從目前已經(jīng)確定的車型來(lái)分析，實(shí)際上還是一貫以來(lái)的策略，穩(wěn)定并向前推進(jìn)。

而且，這背后其實(shí)還有其他項(xiàng)目在同步執(zhí)行，2018年，豐田在中國(guó)啟動(dòng)了一項(xiàng)為期三年的驗(yàn)證測(cè)試項(xiàng)目，該項(xiàng)目使用的是豐田Mirai氫燃料電池車（FCEV），并擴(kuò)大了可行性研究的范圍，也就是說在氫燃料車型市場(chǎng)成熟時(shí)，它能很快的搶到先機(jī)。

日產(chǎn)：2020年推出新一代電動(dòng)車

在卡洛斯戈恩被捕前，日產(chǎn)汽車的新能源規(guī)劃已經(jīng)在2017年有過透露，預(yù)計(jì)會(huì)在2022年前推出6款純電動(dòng)車型，同時(shí)還會(huì)帶來(lái)搭載e-power系統(tǒng)的混合動(dòng)力車型。而這一切，都可能因?yàn)榭逅垢甓鞯谋徊?，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與FCA聯(lián)盟之間關(guān)于合并的討論而改變。

根據(jù)日產(chǎn)在2017年發(fā)布的計(jì)劃稱，計(jì)劃將在2020年時(shí)推出新一代電動(dòng)汽車，最大續(xù)航里程超過550公里，并且在智能化層面有所突破，比如智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)層面。早在2017年，日產(chǎn)已經(jīng)生產(chǎn)出了這輛車的原型車進(jìn)行測(cè)試，而隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，也就意味著它最終推出時(shí)，可能在續(xù)航里程上突破600公里。

而從目前的行業(yè)主流車型續(xù)航表現(xiàn)來(lái)看，600公里的續(xù)航，已經(jīng)突破了一些傳統(tǒng)燃油車的行駛范疇。當(dāng)然，伴隨著卡洛斯戈恩的被捕，以上的一切計(jì)劃屆時(shí)能否成功落地存疑。但一直以來(lái)，日產(chǎn)在新能源汽車尤其是純電動(dòng)車型方面積累頗多，聆風(fēng)自2010年推出以來(lái)，截止2018年年底累計(jì)銷量已突破38萬(wàn)輛，這意味著它有投放多款新車的能力，只待最終車型落地。

通用汽車：2020年底前至少推出10款新能源車

根據(jù)通用汽車在2017年發(fā)布的計(jì)劃，這10款新能源車將全部與中國(guó)市場(chǎng)有關(guān)。距離2020年年底還有一年半左右的時(shí)間，但這并不意味著我們眼前會(huì)突然出現(xiàn)10款關(guān)于通用的全新新能源車型。

因?yàn)楦鶕?jù)通用汽車的計(jì)劃，這10款車型將包括已經(jīng)投向市場(chǎng)的凱迪拉克CT6插電混動(dòng)車型、寶駿E100純電動(dòng)車以及已經(jīng)投向市場(chǎng)的別克VELITE 6車型，其余車型根據(jù)目前消息并不明確。

而通用汽車的目標(biāo)很明確，除去凱迪拉克品牌的新能源車型外，其余車型更偏向性價(jià)比方向，有利于搶占現(xiàn)有市場(chǎng)份額。

本田：2020年帶來(lái)插電式混合動(dòng)力車

本田品牌的新能源爆發(fā)節(jié)點(diǎn)相比上述幾家企業(yè)要來(lái)的更晚一些，根據(jù)“Honda 2019年媒體大會(huì)”中透露的信息，本田計(jì)劃在2025年前推出20款電動(dòng)化產(chǎn)品，包括油電混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車型。

在2020年，本田插電式混合動(dòng)力技術(shù)SPORT HYBRID i-MMD Plug-in將引入中國(guó)市場(chǎng)，至于所搭載的車型，大概率會(huì)是雅閣、INSPIRE、奧德賽、艾力紳、CR-V這幾款已經(jīng)使用了本田銳混動(dòng)技術(shù)的熱銷車型。而同時(shí)，本田研發(fā)的ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，將在2020年進(jìn)入中國(guó)實(shí)際路況中進(jìn)行測(cè)試。

總之，悉數(shù)本田在2020年底前的一系列表現(xiàn)，純電動(dòng)SUV會(huì)出現(xiàn)在東風(fēng)本田、廣汽本田的緊湊級(jí)SUV上，更多是試水意義，而2020年，首款插電式混合動(dòng)力技術(shù)的車型亮相推出，能讓消費(fèi)者在日常使用的基礎(chǔ)上進(jìn)一步體驗(yàn)到新能源新技術(shù)帶來(lái)的魅力。

而對(duì)于本田品牌，能看出，先一步搶奪市場(chǎng)份額并非它近期的重心，對(duì)市場(chǎng)更強(qiáng)的爆發(fā)點(diǎn)，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年出現(xiàn)。

大眾：至2020年 擁有不少于10款新能源車

對(duì)于中國(guó)汽車消費(fèi)者，最吸引關(guān)注的品牌，依然是德國(guó)大眾。而它的相關(guān)計(jì)劃，比之上述的日系巨頭和美系巨頭都要更深入，與2020年字樣相關(guān)的計(jì)劃分為三個(gè)階段，第一階段：目前大眾在市場(chǎng)中的國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的插電式混合動(dòng)力及GTE車型；第二階段：2019年，繼續(xù)推出三款純電和三款插電混動(dòng)車型，至2020年，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車將包括約10款車型；第三階段，2020年/2021年后，基于全新設(shè)計(jì)MEB純電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)車型的將推出。

而MEB平臺(tái)的多款車型，直接打出的口號(hào)是競(jìng)爭(zhēng)特斯拉的相關(guān)車型，起跑線明顯更高。而2020年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)想做的，遠(yuǎn)比日系巨頭和美系巨頭更多，按照大眾品牌此前公布的計(jì)劃，到2020年在中國(guó)交付40萬(wàn)輛新能源汽車，并最終到2025年交付150萬(wàn)輛。

所以整體來(lái)看，主流的幾家全球汽車巨頭已經(jīng)在開始行動(dòng)，僅從目前的進(jìn)度來(lái)看，大眾、通用在布局層面相對(duì)領(lǐng)先，日產(chǎn)、豐田、本田三家還是更多的延續(xù)此前發(fā)展的穩(wěn)重求勝的節(jié)奏，而馬自達(dá)這類體量偏小的企業(yè)，在新能源汽車層面還是落了下乘。

2020年，如今看來(lái)，將是關(guān)于新能源汽車之爭(zhēng)的第一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，各家車企砸下重金的研發(fā)成果集中在這一年投放進(jìn)入市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企誰(shuí)能搶下初期的大份額，將在當(dāng)時(shí)呈現(xiàn)。

作者｜黃強(qiáng)

▼點(diǎn)擊【閱讀原文】查看更多路咖原創(chuàng)內(nèi)容