對(duì)于每一個(gè)熱愛駕駛的車迷來(lái)說(shuō)，總有一些車型是會(huì)列在你“今生必定要買”的清單里的。對(duì)于磚叔來(lái)說(shuō)，寶馬的M系列車型絕對(duì)是在這清單當(dāng)中。為什么？想想20多年前橫掃房車賽事的初代E30 M3 （1628天內(nèi)贏得1436場(chǎng)勝利?。。?，想想被人稱之為“最完美”的E46 M3，再想想如今好評(píng)無(wú)數(shù)的F87 M2、F80 M3等等，每一臺(tái)M系列的車型都足以叫人口水直流。

當(dāng)然了，想要同時(shí)擁有它們可不是一件輕易的事情。但是磚叔我在前兩天，卻把現(xiàn)款的F系列寶馬M家族車型開了個(gè)遍，能有這樣的意外之喜，居然是因?yàn)樗?017 BMW M嘉年華！

我們都知道，在汽車文化發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)，汽車品牌的車主活動(dòng)是很常見的事情。來(lái)自四海八方的車主與車迷齊聚一堂，聊車、玩車，做一切跟車相關(guān)的事情。而BMW M嘉年華，就是讓全球的BMW M車主與車迷一同狂歡的節(jié)日。

說(shuō)到BMW M嘉年華，它其實(shí)已經(jīng)舉辦了七個(gè)年頭，之前都是一直在德國(guó)本土的車迷圣地，紐博格林賽道舉辦，今年是首次進(jìn)入到中國(guó)。之所以會(huì)把它引入到國(guó)內(nèi)，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士在接受磚叔的采訪時(shí)是這樣說(shuō)的：“M品牌它誕生于賽道，可以不加改裝直接開進(jìn)賽道，在真正追求駕駛樂(lè)趣的車迷心中，M是人車合一的代言。我們?cè)谌驌碛袩o(wú)可比擬的粉絲群體，在中國(guó)也是如此，對(duì)于中國(guó)的M粉絲來(lái)說(shuō)，M是一種信仰，一個(gè)符號(hào)、一種生活方式！”

所以在BMW M嘉年華的現(xiàn)場(chǎng)可不單單只有汽車，更是有M文化體驗(yàn)營(yíng)，有各種市面上見不到的經(jīng)典BMW M車型、有BMW M改裝車展、有各種娛樂(lè)項(xiàng)目，到了夜晚，還有上千人匯聚一堂的M粉絲狂歡夜。

當(dāng)然，最令磚叔激動(dòng)的可不止是這些，而是主辦方安排了60多臺(tái)寶馬M全系車型，讓大家一次開個(gè)夠！

在進(jìn)入真正令人激動(dòng)的環(huán)節(jié)前，我們先試了幾道“開胃小菜”。第一個(gè)項(xiàng)目叫作“M測(cè)速”，內(nèi)容其實(shí)蠻簡(jiǎn)單，就是兩組高速繞樁，但不簡(jiǎn)單的是，我們要駕駛的車輛可是X5/X6 M！

要知道，寶馬X5/X6 M可以說(shuō)是世界上最能跑的中大型SUV，搭載4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的它們有著575匹的馬力，4.2秒輕松破百。開著它們玩繞樁也是有些壓力的，畢竟在你腳下的可是一只猛獸。不過(guò)好在經(jīng)過(guò) BMW M部門重新設(shè)計(jì)及調(diào)校的底盤，讓X5/X6 M這兩只性能猛獸有著更為敏捷強(qiáng)硬的支撐跟反應(yīng)，真正跑起來(lái)反而沒(méi)那么大的難度。

接下來(lái)，我們又開著寶馬1系 M140i玩起了“M追逐”。這款搭載了3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的小野獸經(jīng)過(guò)M部門的底盤調(diào)校之后，在街道上秒殺一干性能小鋼炮。

隨后磚叔又開了一把寶馬M4——哦對(duì)了順便說(shuō)一句，它可是有一臺(tái)非常激進(jìn)的M4 GTS版，有500匹馬力、絞牙減震、內(nèi)置防滾架、水冷噴射系統(tǒng)、碳纖維組件等等，是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的半賽道半街道的性能車。而且很重要的是，國(guó)內(nèi)有售。

終于進(jìn)入到了“M漂移”環(huán)節(jié)，這次體驗(yàn)到的是磚叔傾心已久的寶馬M2，這是一臺(tái)美譽(yù)度極高的車型，在國(guó)內(nèi)外的許多專業(yè)評(píng)測(cè)當(dāng)中，它的玩樂(lè)性甚至超過(guò)了M3/M4。畢竟把3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)如此小而輕的車?yán)?，已?jīng)是件很刺激的事情，更何況它還是純粹的后驅(qū)，后軸的差速器能實(shí)現(xiàn)100%的鎖死，簡(jiǎn)而言之，它就是個(gè)“漂移”能手。

對(duì)于M2這樣的大馬力后驅(qū)車來(lái)說(shuō)，只需關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定控制，打方向，給大腳油，后輪就能瞬間失去抓地力，然后收油，回打方向，再繼續(xù)用油門控制路線，就能完成一次半圈的小漂移。像磚叔這樣的從未進(jìn)行過(guò)專業(yè)漂移訓(xùn)練的人，練習(xí)兩次也能輕松找到感覺，而剩下的，就只有事后意猶未盡的遺憾了。

之所以要這么“趕”時(shí)間，是因?yàn)榻酉聛?lái)才是真正的主菜——M賽道體驗(yàn)！

我們將要去的，是上海國(guó)際賽車場(chǎng)，也是國(guó)內(nèi)唯一具備F1賽事資格的跑道。磚叔之前也參加過(guò)幾次上賽的活動(dòng)，但都沒(méi)有完整長(zhǎng)時(shí)間的跑過(guò)。而這次下賽道前，來(lái)自BMW專業(yè)駕控教官則直接告訴我們：可以跑到不想跑為止，而且還要看能不能追上教官！

官方直接提供了M2、M3、M4、M6、X5/X6 M車型作為賽道用車，而磚叔我就直接跳進(jìn)了之前一直沒(méi)開過(guò)的M3里面。作為一款高性能的四門房車，M3可以說(shuō)是最具M(jìn)基因傳承的家伙。這臺(tái)現(xiàn)款的F80 M3車型，單看外表似乎跟普通的3系沒(méi)有過(guò)于明顯的差別，但是它的底盤可是做了非常大的變化，大量的鋁合金材料用來(lái)降低簧下質(zhì)量，加強(qiáng)的底盤連桿以提升剛性，甚至為了保證更加直接的車尾響應(yīng)，它的后副車架都是通過(guò)高強(qiáng)度螺栓硬連接在車架上的。

如果說(shuō)只選擇普通的駕駛模式，這臺(tái)M3還是蠻“舒服”的，轉(zhuǎn)向輕柔、濾震“舒適”。但一旦把駕駛模式、減震軟硬、方向盤回中力選擇到“Sport”或者“Sport plus”模式上，那它就到了撕下西裝、亮出賽車基因的時(shí)刻。

關(guān)于它的駕駛體驗(yàn)，說(shuō)太多細(xì)節(jié)都顯得很虛假，因?yàn)閷?duì)于非專業(yè)的駕駛者來(lái)說(shuō)，M3的機(jī)械極限遠(yuǎn)高于我們的技術(shù)。我們只需要做的，就是頂住離心力，以130km/h+的時(shí)速掠過(guò)T13高速?gòu)?；亦或全油門到底，以230km/h+的時(shí)速?zèng)_刺大直道時(shí)尖叫、開懷大笑即可。

在之前的專訪當(dāng)中，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士跟磚叔說(shuō)到，在今年，寶馬M品牌1-7月在華銷量實(shí)現(xiàn)了近93%的持續(xù)增長(zhǎng)，雖然M車型的銷量在整個(gè)BMW車型當(dāng)中占比不大，但是M的品牌給寶馬起到的作用是不容小覷的，通過(guò)M車型的，越來(lái)越多的人能夠了解到寶馬造車高工藝的性能以及極致的駕駛樂(lè)趣。

同時(shí)劉智博士也跟磚叔說(shuō)，他覺得M就是終極駕駛機(jī)器，這個(gè)詞很好地概括了BMW的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。雖然它源于賽道，但并不局限于賽道，BMW的M車型是兼顧賽道的駕駛性能以及日常的實(shí)用性。不僅有高效的動(dòng)力表現(xiàn)，而且在舒適性，豪華性以及高科技的配置方面，也都是非常頂尖的水平。

總而言之，越來(lái)越多的人會(huì)考慮購(gòu)買寶馬M系列的高性能車型。而磚叔也想說(shuō)，只有你在親歷試駕過(guò)寶馬M車型之后，才能真正體會(huì)到賽道的基因，是如何"流"在每一部BMW車型當(dāng)中的。