在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，汽車科技巨頭聯(lián)合主機廠共同講故事的模式早已不是什么新鮮事物。但在故事剛開始講起的時候，以BAT為首的科技巨頭們負(fù)責(zé)規(guī)劃故事的多數(shù)內(nèi)容，主機廠只是負(fù)責(zé)將科技巨頭們規(guī)劃好的故事?lián)Q個封面“搬運到”自家的車輛中，美其名曰某某車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，最終呈現(xiàn)的是“一機千面”，并不是“千機千面”。

在這種講故事模式中，科技巨頭占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，他們難免不會衍生野心，在主機廠的車機系統(tǒng)中夾帶“生態(tài)私貨”的現(xiàn)象時而有之。長此以往，科技巨頭的野心昭然若揭：它們意圖借助由自己定義的車聯(lián)網(wǎng)價值，像在移動互聯(lián)網(wǎng)時代一樣跑馬圈地，將車機變成手機，快速進入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的藍海領(lǐng)域。

但是，就如完美的故事需要完美的主角一樣，在這場科技巨頭與主機廠的車聯(lián)網(wǎng)故事中，其主角是車輛中的車機。眾所周知，車機并不是如手機一般，需要主機廠源源不斷的注入其產(chǎn)品和服務(wù)，車機的核心在于駕駛，科技巨頭們意圖定義的價值只不過是為車機錦上添花，幫助主機廠更好地將車子賣出去。

于是，當(dāng)這場故事講得磕磕絆絆的時候，故事的邏輯勢必需要重新梳理一番。這也是目前多數(shù)主機廠和科技巨頭的結(jié)盟雷聲大、雨點小的原因所在。故事還需要繼續(xù)講下去，只是講故事的模式需要變通。

當(dāng)福特遇上百度，主機廠和科技巨頭的車聯(lián)網(wǎng)故事或許會更加符合邏輯、合乎情理。正如福特中國信息技術(shù)、移動平臺和產(chǎn)品副總裁侯新海對車云所講的一樣：“福特與百度在車聯(lián)網(wǎng)的合作中，福特并不是將百度的車聯(lián)網(wǎng)新瓶裝舊酒。雙方取長補短，各取所需，進行了一場深度綁定、深度定制化的車聯(lián)網(wǎng)故事?！?/p>

福特中國信息技術(shù)、移動平臺和產(chǎn)品副總裁侯新海

福特與百度的講故事模式，完全有別于以往主機廠與科技巨頭的合作模式。福特與百度，雙方或許會各講故事的一半，也或許是福特講得多一點，又或許是百度講得多一點。總之，這場故事由福特和百度共同主講，不再是科技巨頭們的單口相聲了。

福特與百度，或許會開啟車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作新模式。更重要的是，福特與百度的聯(lián)姻已經(jīng)開花結(jié)果，這更加具備借鑒意義。

就在CES Asia開幕的前一天，福特聯(lián)手百度深度定制的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)——SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，正式應(yīng)用到福特的量產(chǎn)車新一代銳界ST Line身上。同時，福特宣布，從2019年第三季度起，搭載SYNC+的其它三款車將陸續(xù)量產(chǎn)上市，這些車型包括全新?？怂笰ctive、全新金牛座、全新Escape。

福特與百度的車聯(lián)網(wǎng)故事，算是正式進入故事的正文階段。

搭載SYNC+的福特新一代銳界ST Line

故事的模式

百度與福特合作的基石在于，百年福特在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已積累了深厚的技術(shù)積淀，擁有著自身對車聯(lián)網(wǎng)的理解，福特所缺失的只是本土化的車聯(lián)網(wǎng)。眾所周知，福特早在2007年便與微軟聯(lián)合開發(fā)了福特的全球車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)SYNC，這套系統(tǒng)至今已升級到第三代，在全球市場擁有龐大的用戶規(guī)模。

但是，問題的癥結(jié)在于福特的SYNC系統(tǒng)在中國的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下水土不服，集中凸顯的問題是車機中多為本地功能、不支持在線功能、缺乏語音操控功能。侯新海的形容是：不接地氣?！癝YNC系統(tǒng)在易用性和手機互聯(lián)擴展等方面仍然好用、可靠，卻滿足不了中國消費者對于車載系統(tǒng)的語音交互、保持時刻在線、豐富的娛樂和出行服務(wù)等諸多需求。”侯新海表示。

為了讓SYNC系統(tǒng)更接地氣，更懂中國消費者。據(jù)侯新海透露，在2017年底，福特與中國本土科技企業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)方案供應(yīng)商開始頻繁接觸。在頻繁接觸過程中，百度的人工智能解決方案正好契合福特SYNC系統(tǒng)的原生痛點，雙方的合作開始逐漸升溫。

2018年6月，福特和百度達成戰(zhàn)略合作，致力于在車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化解決方案、人工智能技術(shù)及數(shù)字化營銷等領(lǐng)域開展深度合作。同年8月，雙方共同參與研發(fā)的車載信息娛樂系統(tǒng)項目正式在南京啟動。今年4月3日，在“福特中國2.0”發(fā)布會上，福特與百度的合作成果SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)正式亮相。6月10日，SYNC+正式在量產(chǎn)車上開始展示。

在短短一年時間，福特與百度的合作成果便已開花結(jié)果，這不僅是福特在中國”更福特、更中國“的戰(zhàn)略體現(xiàn)，更是福特與百度的這種講故事模式，開始顯現(xiàn)出分工明確、互有配合的合作模式的利端。

有別于阿里與上汽、百度與其他主機廠的合作模式。福特在與百度的合作模式中，雙方建立了協(xié)調(diào)機制，所有的開發(fā)工作都在這樣的機制下完成，更重要的是，福特掌握了其中的底層部分。福特中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)高級經(jīng)理范衡告訴車云網(wǎng)：“SYNC+系統(tǒng)的底層是福特的，主要是硬件和硬件接入層，包括linux內(nèi)核，驅(qū)動，和HAL。但是核心的android framwork都經(jīng)過了定制，這是雙方一起完成的。應(yīng)用都是基于定制的android框架開發(fā)的?！?/p>

福特中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)高級經(jīng)理范衡

也就是說，福特中國團隊和百度團隊在SYNC+實驗室共同工作，二者在軟件、賬號、OTA、支付等各個層面合作。這些合作項目中具備鮮明的深度綁定、深度定制的特點。"帶著鐐銬還得把舞跳好?！胺逗馓寡?，在國家法律法規(guī)的嚴(yán)格要求下，做好車聯(lián)網(wǎng)是一項艱巨的工作。

于是，SYNC+系統(tǒng)同時帶有百度和福特基因。

在導(dǎo)航層面，SYNC+采用百度智能導(dǎo)航，尺寸高達12.8寸的全高清屏幕顯示易讀性更高，還可通過多輪語音對話，一次性添加多個位置及滿足路況需求，比手機導(dǎo)航更智能、更安全。同時，通過福特派車主APP與車機進行賬戶綁定，用戶可在手機端定位車輛、搜索目的地并推送至車機，實現(xiàn)與車機導(dǎo)航路線的實時共享。更重要的是，SYNC+支持目的地模糊搜索、3D路線指引、實時路況查詢、個性化語音播報，相比手機在高架上下、隧道等弱信號情況下的短時罷工，車載導(dǎo)航在無網(wǎng)環(huán)境也能精準(zhǔn)定位和導(dǎo)航。

在智能AI語音交互層面，借助百度人工智能技術(shù)，SYNC+擁有自然語義識別功能，結(jié)合超過150個真實生活場景語境，可與車主實現(xiàn)真人般的語音交互。擁有70多條語義垂類細(xì)分，包括天氣，新聞，百科，股市，親子等等，支持更豐富的對話內(nèi)容和高頻場景智能推薦。它能聽得懂你的需求并控制各種車內(nèi)的使用場景，包括空調(diào)調(diào)節(jié)、導(dǎo)航和娛樂內(nèi)容播放，等等。

在車載娛樂和出行生態(tài)層面，SYNC+具備豐富的車載娛樂生態(tài)?！靶《溶囕dOS版愛奇藝”首次在SYNC+發(fā)布，用戶可享受到全量版權(quán)內(nèi)容，還可在車機端登錄賬號同步手機端播放記錄。超過4000萬海量娛樂內(nèi)容，涵蓋QQ音樂、樂聽頭條、喜馬拉雅等熱門的有聲內(nèi)容平臺。同時，SYNC+能夠不斷學(xué)習(xí)了解用戶偏好，進行內(nèi)容的個性化推薦。

車主還可以通過語音訂外賣、定餐廳、電影票、訂機酒、找停車場等。同時，SYNC+平臺具有開放性和靈活性優(yōu)勢，可持續(xù)引入第三方生態(tài)，比如整合了支付寶、微信、百度錢包等多支付渠道。

在云端方面，則體現(xiàn)了福特的車聯(lián)網(wǎng)基因，SYNC+可實現(xiàn)一云三端互聯(lián)互通。搭載SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)的車輛將能通過與“福特派”或“林肯之道”車主APP進行綁定，實現(xiàn)車機端和手機端賬戶互通，讓車主享受多場景下“車-手機-家居”多場景的的無縫互聯(lián)體驗。比如“車家互聯(lián)”，可實現(xiàn)在車內(nèi)語音操控智能家居，比如“你好，福特，打開客廳空氣凈化器”等。借助“車機互聯(lián)”，無論在手機端或是車機端，用戶都能同步獲取車輛服務(wù)提醒、預(yù)約維修保養(yǎng)、呼叫道路救援等服務(wù)。 而“車車互聯(lián)”讓組隊出行變得輕松，目的地分享、位置實時共享等功能讓結(jié)伴出行更加便捷。

在如何體現(xiàn)定制化方面，范衡告訴車云：“SYNC+在地圖表現(xiàn)上，其道路的顏色，密度，組隊出行都是由福特定制。尤其是組隊出行，SYNC+的模式與友商完全不同。”

在雙方都更加看重的數(shù)據(jù)層面，范衡表示，一方面要遵守國家的法律法規(guī)，另一方面雙方對數(shù)據(jù)的分級和管控都有一套對應(yīng)的方式。由于所有的項目都是雙方合作完成，百度是這些用戶數(shù)據(jù)的第一經(jīng)手人，所以用戶的數(shù)據(jù)共享在所難免。但主導(dǎo)權(quán)還是由福特掌握，福特按需所取，百度則按需所得。

不論如何，百度與福特的講故事模式，都值得各主機廠借鑒。

故事的啟發(fā)

今后，主機廠與科技巨頭的牽手，也許可以將福特與百度的牽手看作參照。在這種合作模式中，主機廠得到了用戶喜聞樂見的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，科技巨頭則學(xué)到了整車OME經(jīng)驗。

比如，百年福特的優(yōu)勢是整車集成經(jīng)驗、更懂車輛、更懂電子架構(gòu)、同時對整個數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全等與車強相關(guān)的領(lǐng)域比較具備優(yōu)勢；百度的強項是人工智能、語音語音、生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)，以及全方位的生態(tài)鏈布置。同時從本次車聯(lián)網(wǎng)的命名來看，福特不僅僅是將百度的系統(tǒng)直接照搬過來，在過程中，雙方的團隊緊密結(jié)合，打造了一個完全根據(jù)福特品牌、根據(jù)福特對用戶需求了解的一套定制化的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。把福特對業(yè)界生態(tài)、用戶體驗的理解，再添上百度的人工智能加持，打造了SYNC+這樣的數(shù)字化平臺，具有相當(dāng)程度的開放性、延展性和靈活性。

同時，主機廠與科技巨頭的合作過程中，應(yīng)具備足夠多的話語權(quán)，在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中加入自身的理解。

侯新海告訴車云：“福特與BAT這三家科技巨頭都保持良好的關(guān)系。在科技巨頭剛涉足車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域時，主機廠對BAT向前沖的勢頭沖擊很大，剛開始不清楚，拿起來就用，各種牽手層出不窮。斑馬在翼虎車型上也做了嘗試。但慢慢地，福特也摸清楚了BAT之間的優(yōu)勢、劣勢，在選擇合作對象時都盡量將數(shù)據(jù)進行要求，慢慢對這方面有了自己的想法：數(shù)據(jù)是整車廠的核心訴求。在與斑馬的合作過程中，福特認(rèn)為斑馬的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在開放性層面還有待進一步改進。

侯新海也表示，福特截至目前只有翼虎一款車型搭載斑馬2.0系統(tǒng)。作為對比，除了已經(jīng)宣布的四款車將搭載SYNC+，福特后續(xù)上市的新車也會優(yōu)先選擇SYNC+。從中可以看出福特在選擇車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時的邏輯。

BAT之中的騰訊，近年來也大舉踏進車聯(lián)網(wǎng)的賽道中，其與長安汽車聯(lián)合開發(fā)的梧桐車聯(lián)，像極了上汽與阿里的斑馬車聯(lián)系統(tǒng)。在侯新?？磥?，梧桐車聯(lián)相當(dāng)于整個系統(tǒng)還是由騰訊提供。他坦言：“作為整車廠，在打造車聯(lián)網(wǎng)方面要有自己的想法，明白那些地方需要幫忙。福特也不清楚在未來兩三年后，BAT哪家會成為定義車聯(lián)網(wǎng)價值的一方，所以福特將SYNC+打造成開放的平臺，在百度核心能力之外，能適時接入第三方的內(nèi)容生態(tài)，同時不排除與阿里的生態(tài)進行結(jié)合，這在技術(shù)上完全可以做到?！?/p>

因此，在福特與百度的合作模式中，不會存在“他主導(dǎo)你”的情況發(fā)生，雙方基于各自的優(yōu)勢維持著平等互利的關(guān)系。百度認(rèn)為福特與其多數(shù)本土合作車廠的區(qū)別在于，福特為百度提供了做OEM的經(jīng)驗，在集成和測試方面，對于百度是挑戰(zhàn)也是機會。而福特則從百度學(xué)習(xí)到了互聯(lián)網(wǎng)的思維、速度，這是傳統(tǒng)的SYNC做不到的。在技術(shù)之外，雙方從各自身上取經(jīng)頗多，百度取福特嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)證、安全之長，福特取百度的互聯(lián)網(wǎng)之長。

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