2019CESA展上，日產(chǎn)攜旗下“腦控車”Brain-to-Vehicle（B2V）技術(shù)、“無形可視化”Invisible-to-Visible（I2V）技術(shù)，以及首款搭載I2V技術(shù)的IMs純電動(dòng)概念車一同亮相。

在邁向純電、智能、共享與網(wǎng)聯(lián)的“新四化”進(jìn)程中，伴隨自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸落地，人工操作是否會(huì)成為歷史呢？同時(shí)5G、VR等技術(shù)正高速發(fā)展，未來互聯(lián)體驗(yàn)又將以何種方式呈現(xiàn)呢？

B2V與I2V將是日產(chǎn)給出的答案。

1、Brain-to-Vehicle：解讀腦信號，降低出錯(cuò)率

作為全球首個(gè)該技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的研究成果，日產(chǎn)Brain-to-Vehicle“腦控車”技術(shù)，可將駕駛員反應(yīng)更快的傳遞給車輛，同時(shí)車輛將根據(jù)駕駛情況變化進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，提升駕駛樂趣之余，也能夠進(jìn)一步降低駕駛員的犯錯(cuò)幾率。

如圖，該技術(shù)借助可收集腦電波的頭盔，將駕駛員的下一步操作以電信號的形式發(fā)送給車輛，系統(tǒng)將根據(jù)該信號“預(yù)判”相應(yīng)操作的正確時(shí)機(jī)，并借此實(shí)現(xiàn)為新手糾錯(cuò)，以及提升駕駛樂趣的雙重目的。

舉個(gè)例子，對于駕車“小白”而言，判斷過彎時(shí)機(jī)與轉(zhuǎn)向力度需要長時(shí)間經(jīng)驗(yàn)積累，有了B2V技術(shù)，由于腦電波信號傳輸速度更快，系統(tǒng)可在駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤之前，計(jì)算出恰當(dāng)?shù)娜霃潟r(shí)機(jī)，并會(huì)適時(shí)介入駕駛員的操作。

也就是說，借助該系統(tǒng)駕駛員獲得駕馭樂趣的難度將大幅降低，特別是對于“新手”而言，在車云菌看來，B2V技術(shù)也折射出在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的當(dāng)下，日產(chǎn)對人工駕駛的深度思考。

從該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)的愿景來看，“自動(dòng)”與“人工”或難免存在主次之分，卻稱不上沖突點(diǎn)，且借助科技發(fā)展，智能化將成為解決難點(diǎn)的手術(shù)刀，同時(shí)B2V技術(shù)也可謂日產(chǎn)對未來汽車與駕駛的理解。

需要說明的是，“腦電波”并非人腦構(gòu)想出的行進(jìn)方向或畫面，而是“行動(dòng)準(zhǔn)備電流”，可以理解為“無意識”轉(zhuǎn)頭時(shí)，人體肌肉在執(zhí)行命令前收到的電信號。

作為“日產(chǎn)智行科技”取得的最新成果，“腦控車”技術(shù)目前已在日產(chǎn)內(nèi)部展開測試，不過據(jù)研發(fā)人員稱B2V技術(shù)落地，需要以全社會(huì)認(rèn)同自動(dòng)駕駛為前提，可無論該技術(shù)最終是否會(huì)走向量產(chǎn)，其愿景與研發(fā)初衷都值得肯定。

2、Invisible-to-Visible：結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí)的終極互聯(lián)體驗(yàn)

日產(chǎn)Invisible-to-Visible （I2V）“無形可視化”技術(shù)最早亮相于2019CES，該技術(shù)被日產(chǎn)定義為“終極互聯(lián)體驗(yàn)”，并集智能駕駛、智能動(dòng)力和智能互聯(lián)于一身，借助5G和VR兩大關(guān)鍵技術(shù)，讓“無形可視化”成為用戶界面與交互體驗(yàn)的關(guān)鍵，換言之，I2V不僅是日產(chǎn)智行科技的組成部分，更是未來出行的美好愿景。

值得一提的是，在2019上海車展發(fā)布的IMs概念車，便是搭載該技術(shù)并基于純電平臺打造的“高架運(yùn)動(dòng)型轎車”。

全向感知與虛擬實(shí)景，可謂是I2V技術(shù)的核心組成部分，前者利用駕駛員與乘客處的傳感器采集車內(nèi)數(shù)據(jù)、ProPILOT的360度感應(yīng)器記錄車輛周圍數(shù)據(jù)，而遠(yuǎn)程感應(yīng)器負(fù)責(zé)收集道路狀況、流量和天氣信息。系統(tǒng)將三個(gè)渠道收錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后回傳給車輛，以提升駕駛員對周圍情況感知的全面性。而虛擬實(shí)景便是虛擬的現(xiàn)實(shí)世界，通過5G網(wǎng)絡(luò)與VR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，系統(tǒng)能構(gòu)建出可視化的3D實(shí)景地圖。

從現(xiàn)場體驗(yàn)層面來說，帶上VR眼鏡后，車內(nèi)便可顯示包含行車與各種交通參與者在內(nèi)的虛擬立體地圖，并綜合三大信息渠道給出當(dāng)前的最佳出行路線，同時(shí)駕駛輔助系統(tǒng)也可監(jiān)測到突然出現(xiàn)的行人并給與反饋，建立行車安全屏障。不僅如此，多方實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享更讓預(yù)估停車位的可用時(shí)間，甚至獲知停車場內(nèi)哪輛車即將駛離成為了可能。

重點(diǎn)在于，I2V技術(shù)還能夠連接虛擬人物或景象，比如在陰雨天，車內(nèi)人員眼前呈現(xiàn)的陽光普照，亦或由專業(yè)車手擔(dān)任副駕，通過語音指導(dǎo)、前方道路出現(xiàn)的“最優(yōu)路線”和引導(dǎo)車，讓“跑山”成為大眾化的駕馭快感體驗(yàn)。

顧名思義，I2V是一項(xiàng)涵蓋了高速網(wǎng)絡(luò)、駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等諸多領(lǐng)域，通過為駕乘人員展現(xiàn)“看不見的”全方位虛擬影像，構(gòu)建出多元化、智能化、可視化體驗(yàn)的交互技術(shù)，而日產(chǎn)將借助該技術(shù)無縫連接虛擬與現(xiàn)實(shí)世界。

在隨后車云菌與日產(chǎn)I2V技術(shù)人員交流的過程中獲知，當(dāng)前該技術(shù)仍為初期版本，按照計(jì)劃，日產(chǎn)將于2025年后分階段量產(chǎn)該技術(shù)，且伴隨5G、VR等技術(shù)的發(fā)展，全息影像也有望集成在I2V之內(nèi)。

不過I2V技術(shù)的完整版，需要以L4、L5級自動(dòng)駕駛為前提，在具備聯(lián)網(wǎng)功能的基礎(chǔ)設(shè)施、更完備的主動(dòng)安全系統(tǒng)和高精度傳感器等“條件”悉數(shù)就位后，“無形可視化”才會(huì)從虛擬走向現(xiàn)實(shí)。

車云小結(jié)：

伴隨“自動(dòng)駕駛”已現(xiàn)雛形，人與車之間的關(guān)系，也從駕駛逐漸轉(zhuǎn)向互聯(lián)體驗(yàn)。誠然，在“新四化”背景下，智能互聯(lián)的今天與明天備受矚目，而“駕馭”是否會(huì)隨之淡化呢？

在車云菌看來，日產(chǎn)的B2V和I2V技術(shù)及其展現(xiàn)的未來愿景，將更符合我們的期待。比如二者均在自動(dòng)駕駛“落地”后，持續(xù)關(guān)注汽車本身的駕馭樂趣，只是相比當(dāng)下在動(dòng)力、底盤等方面做功課，融入智能、網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵詞后，為車內(nèi)人員呈現(xiàn)的體驗(yàn)維度更加豐富。

可見，日產(chǎn)正描繪以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化為基礎(chǔ)的全面智能化出行藍(lán)圖，從B2V與I2V兩項(xiàng)技術(shù)管中窺豹，該品牌對未來技術(shù)的研發(fā)方向，無疑聚焦在直擊痛點(diǎn)與制造爽點(diǎn)，至于未來愿景何時(shí)成現(xiàn)在消費(fèi)者眼前，目前我們能做的可能只有觀望與期待。

車云網(wǎng)—2019亞洲消費(fèi)電子展支持合作伙伴