關(guān)于投資和創(chuàng)業(yè)，我們一直信奉一個(gè)基本道理——“不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”。

尤其在眼下慘淡的汽車(chē)市場(chǎng)，過(guò)于依賴(lài)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的結(jié)果可能是隨著大勢(shì)而銷(xiāo)量集體下滑。

當(dāng)然，像長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪等中國(guó)汽車(chē)品牌此前早有布局，無(wú)論是大手筆投資俄羅斯工廠，布局中東、南美或東南亞市場(chǎng)等，都成為它們不約而同的選擇。

但由于市場(chǎng)消費(fèi)理念不同，很少有車(chē)型能夠做到在當(dāng)?shù)爻蔀楸?，不過(guò)，在吉利博越基礎(chǔ)上本地化改進(jìn)的寶騰X70成功做到了。

最近，馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)公布了5月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。得益于爆款車(chē)型寶騰X70的成功打造，寶騰汽車(chē)月銷(xiāo)量時(shí)隔46個(gè)月再破萬(wàn)輛大關(guān)，環(huán)比增長(zhǎng)51.3%，市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)至17.2%，蟬聯(lián)本地新車(chē)銷(xiāo)量排行榜亞軍，前5月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)70%。

尤其是功勛車(chē)型寶騰X70上市半年后銷(xiāo)量保持穩(wěn)健，共計(jì)收到訂單32000份，交付數(shù)量能超過(guò)15000臺(tái)，蟬聯(lián)馬來(lái)西亞SUV銷(xiāo)冠。

2017年6月23日，吉利以7.3億人民幣收購(gòu)寶騰汽車(chē)49.9%的股份，其中現(xiàn)金為2.73億元，博越車(chē)型作價(jià)4.5億元。

隨后，吉利汽車(chē)全面介入寶騰汽車(chē)的管理運(yùn)營(yíng)，組建了高效的管理執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，全面提升了寶騰本土創(chuàng)新能力、零部件配套體系建設(shè)和員工專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)，尋求最大的資源協(xié)同和規(guī)?；?yīng)。

隨后吉利博越在去年12月成功換標(biāo)并更名為寶騰X70后進(jìn)入馬來(lái)西亞市場(chǎng)，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)走高。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，吉利博越去年銷(xiāo)量達(dá)到了31205輛，僅低于長(zhǎng)城哈佛H6跟寶駿510這兩款車(chē)型。

選擇這樣一款成功的車(chē)型進(jìn)入馬來(lái)西亞市場(chǎng)，吉利顯然經(jīng)過(guò)精心準(zhǔn)備。而基于博越進(jìn)行改造的寶騰X70不但延續(xù)了博越智能互聯(lián)SUV的風(fēng)格，擁有全套GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，并融入“本土特色”，更是針對(duì)整個(gè)馬來(lái)西亞人做了高級(jí)定制。

比如，外觀上寶騰X70受到了充滿(mǎn)動(dòng)感的馬來(lái)虎的啟發(fā)，在揚(yáng)聲器、門(mén)把手、前格柵等細(xì)節(jié)部分，設(shè)計(jì)師則運(yùn)用了大量馬來(lái)西亞傳統(tǒng)木雕藝術(shù)元素，喚起馬來(lái)西亞消費(fèi)者的共鳴。

而GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)根據(jù)馬來(lái)西亞人的用車(chē)習(xí)慣以及馬來(lái)西亞英語(yǔ)的發(fā)音習(xí)慣重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，未來(lái)還能聽(tīng)懂馬來(lái)語(yǔ)。

可以說(shuō)，寶騰X70的成功上市并熱銷(xiāo)，不僅意味著吉利控股集團(tuán)整體技術(shù)成功輸出海外，更意味著中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)科技技術(shù)開(kāi)始走出國(guó)門(mén)，獲得世界市場(chǎng)的認(rèn)可。

目前，首批寶騰X70在吉利的寧波春曉工廠生產(chǎn)，之后將放到寶騰的馬來(lái)西亞丹絨馬林工廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)。

丹絨馬林汽車(chē)工業(yè)城由寶騰于2000年建立，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為100萬(wàn)輛。如今，騰丹絨馬林工廠即將完成升級(jí)，寶騰X70也將迎來(lái)本地化生產(chǎn)，博越的海外之行看起來(lái)頗為順利。

寶騰汽車(chē)是馬來(lái)西亞最大的國(guó)有汽車(chē)企業(yè)，1983年有現(xiàn)任總理馬哈蒂爾親手創(chuàng)建，在上世紀(jì)八九十年代憑借價(jià)格便宜、性?xún)r(jià)比高，成為當(dāng)?shù)劁N(xiāo)量最高的汽車(chē)品牌之一。

但隨著日系車(chē)的進(jìn)入和馬來(lái)西亞第二大汽車(chē)品牌百鹿大（日本大發(fā)持有部分股權(quán)的民營(yíng)車(chē)企）的崛起，寶騰市占率持續(xù)下滑，2017年中吉利入股寶騰汽車(chē)時(shí)寶騰面臨持續(xù)虧損，2016年馬來(lái)西亞政府援助了15億令吉（約合24億人民幣）才讓寶騰免于破產(chǎn)，并要求寶騰董事會(huì)必須在2020年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

如今，從這兩年的發(fā)展來(lái)看，寶騰和吉利的合作比較順利。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，寶騰已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，平均市占率12.7%，較2018年提高了3.2個(gè)百分點(diǎn)。

按照計(jì)劃，吉利將向?qū)汄v陸續(xù)導(dǎo)入包括A級(jí)轎車(chē)、MPV等在內(nèi)的多款車(chē)型，接下來(lái)吉利繽越也很快將投放當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

而對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，寶騰在馬來(lái)西亞的中興復(fù)蘇只是第一步，它的目標(biāo)是憑借馬來(lái)西亞的區(qū)位優(yōu)勢(shì)共同拓展東盟市場(chǎng)。

隨著吉利新車(chē)型的不斷注入，寶騰也將其2027年的銷(xiāo)量目標(biāo)由40萬(wàn)輛悄然提升至50萬(wàn)輛（8年后的銷(xiāo)量目標(biāo)可以提前這么久規(guī)劃），其中東盟市場(chǎng)是未來(lái)的增量所在。

按照分工，吉利品牌和寶騰將分別布局東南亞國(guó)家的5個(gè)左舵車(chē)和右舵車(chē)市場(chǎng)。其中寶騰X70還將銷(xiāo)往印度尼西亞、泰國(guó)、菲律賓等國(guó)家。

今年3月，世界第六大人口國(guó)家巴基斯坦方面宣布將與寶騰合作，在巴基斯坦開(kāi)設(shè)工廠組裝寶騰汽車(chē)，項(xiàng)目總投資3500萬(wàn)美元，明年底首批車(chē)型將迎來(lái)上市。同時(shí)，寶騰還與中國(guó)建設(shè)銀行簽署協(xié)議，將獲得建行總額18.88億馬幣（約合31億人民幣）的貸款，用于研發(fā)技改和工廠擴(kuò)建投資。

寶騰汽車(chē)可以說(shuō)是吉利技術(shù)輸出的一次重要嘗試。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌“以市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展路線(xiàn)成就了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的蓬勃發(fā)展，但也遭到諸多詬病。而吉利汽車(chē)為寶騰輸入技術(shù)及產(chǎn)品，以換取東南亞市場(chǎng)，成為第一個(gè)在海外開(kāi)啟“以技術(shù)換市場(chǎng)”之路的中國(guó)汽車(chē)品牌?，F(xiàn)在吉利在海外市場(chǎng)上進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)輸出的嘗試取得成功，對(duì)其他中國(guó)汽車(chē)品牌也是一個(gè)激勵(lì)。

如今，通過(guò)并購(gòu)與合作，吉利的產(chǎn)品已銷(xiāo)往20多個(gè)國(guó)家。通過(guò)沃爾沃、寶騰、路特斯這些合資公司或者控股公司的發(fā)展，不把雞蛋放到同一個(gè)籃子里的吉利未來(lái)將在全球格局走得多遠(yuǎn)，值得期待。