當其它品牌還在遮遮掩掩、左顧右盼甚至愛口識羞的時候，吉利汽車繼續(xù)按照自己的節(jié)奏大大方方地對外公布了5月份的銷量數據。

一個簡單的動作背后，折射出的是中國汽車的戰(zhàn)略自信、品牌自信、市場自信。別笑，這話一點不裝也不假。

市場大盤好的時候，大家都是搶在第一時間發(fā)布銷量數據，而不好的時候，大家都不愿意蹭這個熱點，生怕上了“頭條”新聞，都希望先看看別家的情況，然后再小心翼翼地公布銷售數據。

自從第二次戰(zhàn)略轉型成功之后的吉利，早已不玩這樣的套路，也不受別人干擾，而是按照既定的目標和自己的節(jié)奏做事。

6月10日，吉利汽車再次先于行業(yè)其它品牌，第一個對5月份的銷售數據進行了公示。

從數據上來看，吉利不僅5月份銷量出現了同比兩位數的下滑，而且前5個月的銷量也沒有達到市場和用戶的預期。因為大家對吉利期望值很高，所以對于吉利今天的銷量表現自然很敏感，也并不滿意。

大家先別著急，我們一起來把吉利銷量數據剝開來看看。其實，吉利前5個月能做到市占率穩(wěn)中有升，總體銷量也能穩(wěn)居中國品牌第一的位置，這已經充分說明，在車市集體至暗的時刻，吉利還能跑贏大盤，他已經是中國品牌中最優(yōu)秀的選手。

我們回過頭，再來看看吉利今年定的151萬銷售目標，真是太高明，太有遠見。因為去年吉利實現150萬目標成為中國品牌銷量冠軍之后，大家都以為今年吉利的目標肯定會繼續(xù)加碼，沒想到的是，高位奔跑的吉利沒有被暫時的勝利沖昏頭腦，而是緊急踩下剎車，象征性給自己增加了1萬輛任務，今年銷售目標最終設定在了151萬。

意識到市場可能出現的不確定性風險之后，為提升整個體系的運營和抗風險能力，在高速增長的時候主動停下來的吉利，帶領所有經銷商轉入高質量發(fā)展階段，從過去的追求量到追求質，把用戶服務品質和市占率放到最重要的位置進行考核。這一點，汽車生活（ID:myautolife）在經銷商那里也得到了印證。

 “在高質量發(fā)展戰(zhàn)略思想的指導下，加之國五和國六的切換，所以整個5月主機廠對經銷商的銷售目標基本沒有要求，目前對外公布的銷售數據肯定比實際銷量低，等5月中旬交強險數據出爐之后，大家都可以去查閱。也就是說，吉利5月份的實際銷量肯定比現在公布的數據好看。”吉利汽車西區(qū)負責人告訴汽車生活。

對于大環(huán)境以及吉利當下銷量的問題，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧也毫不避諱，今年5月初的時候，他在寧波與汽車生活（ID：myautolife）交流時就說過，“我覺得不能完全用這幾個月的市場表現來評價吉利，這幾個月因為市場大環(huán)境，加上國五和國六的切換，給中國品牌和吉利目前的市場銷量的確造成了一定的影響，但是，仔細研究你就會發(fā)現，其實吉利下滑的主要還是老產品，全新車型的表現還是很不錯的?！?/p>

在交流現場，有一個細節(jié)，汽車生活（ID:myautolife）記憶猶新，因為吉利品牌日和星越的發(fā)布活動，那幾天，安聰慧很忙，身體顯得有些疲憊，但只要聊到吉利的技術話題時，他的眼神突然發(fā)亮，并露出一種篤定，對吉利汽車未來發(fā)展的信心。

安聰慧的說法果然在5月的銷量數據中得到了印證，新技術新產品銷量的確繼續(xù)上揚，產品消費結構和發(fā)展非常健康。比如，BMA基礎模塊的第一款SUV繽越，每個月都是一萬多臺，誕生于吉利CMA架構的首款高階運動SUV星越上市當月銷量1109臺，吉利新能源純電轎車幾何A也破萬達到了10155臺，領克品牌繼續(xù)穩(wěn)住1萬臺左右，首款MPV嘉際也穩(wěn)步攀升至4000多臺。

市場絕對銷量對于一個汽車品牌來說，真的重要嗎？當然重要！沒有銷量就沒有規(guī)模效應，也就沒有發(fā)展的基礎，但是，汽車生活認為，僅僅從銷量一個維度去評判一個汽車品牌和企業(yè)好壞，并不客觀和科學，銷量畢竟只是一個維度，比銷量更重要的是技術和品質以及體系能力等指標，而這些指標恰恰是隱性的，不易被外人所知曉，但是，一個品牌或企業(yè)厚積薄發(fā)的能力、持續(xù)的發(fā)展功底，往往都是取決于這些隱性指標是否做得扎實。

安聰慧在接受媒體采訪時認為，在風平浪靜的時候，看誰跑得快，在大風大浪的時候，看誰最穩(wěn)，市場不好的時候能穩(wěn)住就是一種勝利。

堅持以高質量發(fā)展的吉利，正在品質的道路上穩(wěn)健前行。

 “雖然今年整個汽車行業(yè)處在調整階段，整個大勢不是很好，但我們定的目標—吉利和領克品牌在2020年實現200萬輛目標不會改變，200萬輛不包括寶騰和smart，也不包括沃爾沃。同時，吉利的藍色行動戰(zhàn)略不會改變。要完成這些目標肯定有壓力，但我們還是有信心。”

安聰慧還坦言，吉利雖然在銷量方面碰到了一些短暫的困難，但這些都是在預料之中，而不是沒有準備，吉利也會借此機會，讓技術和品質再上一個臺階。

敢于面對現實，不說假話，這就是品牌自信的表現，更何況，安聰慧手里是有底牌做支撐的，即技術儲備和產品實力，特別是獨有且領先全球的BMA、SPA、CMA、PMA四大模塊化基礎架構，都正在緩慢發(fā)酵并形成強大爆發(fā)力。

例如，吉利CMA不僅是一個架構，它是面向全球工業(yè)4.0的產品誕生體系，代表著汽車生產方式的智能制造體系的變革，涉及到造車的所有領域，跨界SUV星越的推出，標志著吉利已經建立起了全球領先的造車體系。

吉利汽車副總裁、銷售公司總經理林杰在接受汽車生活（ID:myautolife）也認為，今天我們看到的星越，代表著吉利汽車品牌進入了一個全新的技術標準時代。今年和明年是吉利的產品大年，通過新產品投放市場來保證銷量的提升。

對于星越的產品力，吉利品牌銷售公司總經理宋軍也是信心滿滿，他認為，星越是吉利目前最好的車，也是中國品牌最好的車，起碼有兩點值得驕傲，一是看起來很帥，二是開起來很爽，接觸過這款車的人都是這樣認為的，而那些真正懂車的人也愿意為星越的技術實力和品質買單。

對于今天的吉利汽車來說，我們不應該僅僅著眼于簡單的銷售數字，而是應該看到數據背后的東西即新技術新產品的蓬勃向上，當然更應該看到吉利已經全面完成了造車的所有基礎動作，接下來將真正進入厚積薄發(fā)的階段。

安聰慧認為，產品的背后是技術，而只有技術才能立品牌，吉利一直奉行這樣的戰(zhàn)略思考，也正在朝著這個方向發(fā)展。吉利會堅定不移地推進自己的品牌戰(zhàn)略，不斷地實現技術和產品品質向上，不斷取得自我突破，這個過程可能比較艱難，但是必須要突破。

寫到這里，突然想起安聰慧時常提起的幾句話：汽車工業(yè)就是一場馬拉松，現在還是前半程，跑馬拉松的人都知道，三分之一程的時候，是最難受的階段，過了這個階段之后，就會有一個比較大的變化。

當下，整個汽車市場處于低迷時期，而吉利堅持以技術、品牌、融合發(fā)展為定力，以此抵抗各種政策和市場的不確定性因素，為中國品牌不斷注入信心，并最終成為新一輪產業(yè)轉型的獲勝者。

中國車市經過這一輪調整之后，相信未來的市場一定會更好，堅守戰(zhàn)略定力和技術路線的吉利汽車，也一定會更好。