國內(nèi)的汽車市場依然有法系車與日系車做主導(dǎo)，而隨后則是美系車的穩(wěn)步上升，但是反觀法系車的話，則一直處于邊緣狀態(tài)；東風(fēng)標(biāo)致與雪鐵龍作為PSA集團的兩大汽車品牌，是最早一批進入中國市場的，但是在這兩年，東風(fēng)標(biāo)致是“王二小過年，一年不如一年”。

隨著消費升級，中級車市場的競爭也進入了白熱化的階段，很多車企都推出主打運動年輕的B級車型，比如東風(fēng)標(biāo)致全新一代508L，就主攻B級市場的運動領(lǐng)域，全新一代508L不僅僅為了能提高標(biāo)致的整體銷量，還肩負(fù)著“品牌復(fù)興”的重任，海外版508在發(fā)布時，憑借著無框車門與掀背式尾廂一時間贏得了一大批車迷的芳心，在國產(chǎn)508L上市之前很多消費者都非?？春眠@款車，但是上市之后的結(jié)果卻慘遭打臉，標(biāo)致508L在3月份上市首月銷量為606臺，而在4月份僅僅只有506臺，如此慘淡的表現(xiàn)預(yù)示著新508L年銷2萬輛的目標(biāo)無望了，網(wǎng)友：一首涼涼送給它，那到底是什么原因讓這只法系“小獅子”一蹶不振？我們接著來分析。

“閹割”版的508L讓國內(nèi)消費者對之大失所望

海外版508亮相時那無框車門與掀背車身令國內(nèi)車迷對之充滿了期待，不過在國產(chǎn)之后，標(biāo)致508L由于考慮到了空間、噪音、耐久性等原因，便閹割了無框車門與掀背車身這兩個重點設(shè)計，雖然標(biāo)致508L的尺寸為4870x1855x1455mm，軸距為2848mm。對比海外版本是進行了加長，不過這樣的尺寸在國內(nèi)中級車市場一抓一大把，再加上其最重要的亮點被舍棄了，極大的傷透了國內(nèi)消費者的心，很多消費者就是看中508那無框車門與掀背車身，但是引入國內(nèi)后卻進行了閹割，不得不說東風(fēng)標(biāo)致這種行為是“作死”

價格無優(yōu)惠，定價區(qū)間過大。

508L的入門版售價為15.97萬，看似不高，但是終端沒有優(yōu)惠，對比其他有大幅度優(yōu)惠的車型，其實508L的定價并沒有太大的優(yōu)勢，而且該車的頂配與次頂配車型定價相差了將近4萬，這么大跨度的定價確實讓消費者難以去選擇；而在在動力上有1.6T/1.8T兩款發(fā)動機，167PS以及211PS的馬力表現(xiàn)不算很出色，雖然夠用，但是這動力明顯與定位運動的風(fēng)格不相符。

PSA集團的二手車貶值太快

毫無疑問全新一代508L的顏值是非常高的，在同級中也處于領(lǐng)先的地位，獠牙式的LED燈組以及i-cockpit唯我座艙都非常的吸睛，充滿了前衛(wèi)感與科技感，但是無奈標(biāo)致508L是法系車，而法系車在二手市場中是最不受待見的，因為它保有量低，保值率低，再加上標(biāo)致的品牌支撐力不足，除了部分真愛粉之外，恐怕都沒多少人愿意為之買單。

營銷宣傳程度不足，中級市場競爭激烈

說起法系車，我們能想起的就是法系車調(diào)教出色的底盤，但也僅僅只能想起這個，對比其他的德日美系品牌，你會發(fā)現(xiàn)法系品牌無論在營銷還是在宣傳這些方面都做的不夠，與其他品牌大肆鋪張的營銷手法對比，標(biāo)致在這方面則顯得有點低調(diào)了。要說到國內(nèi)哪個市場競爭最激烈，那定然是緊湊級市場，但是在中級車市場的競爭程度激烈程度也不低，拋開合資車型不多，博瑞，長安睿騁CC、紅旗H5這些自主品牌車型都夠標(biāo)致508L喝一壺了，東風(fēng)標(biāo)致可能還是低谷了國內(nèi)中級車市場的競爭激烈程度吧。

總結(jié)：“不是你太弱，而是競爭對手太強”這句話用在標(biāo)致508L上沒有一絲違和感，面對雅閣邁騰這些老江湖，508L還是顯得太嫩了，此外PSA集團還是沒能讀懂中國的消費者，如果法系車能夠?qū)W到大眾那種深諳國內(nèi)消費者的能力，也不至于落得如此下場。

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